Bästa avgassystem med klaffar till BMW X1 M35i U11

Din bil.

Alla våra system för den här generationen, version för version, finns samlade på en sida: Sportavgassystem BMW X1 U11.

X1 M35i är den starkaste av X1 av generation U11: en kompakt familje-SUV, framtagen av BMW M, med en fyrcylindrig motor på 300 hk och fyrhjulsdrift. Innan du väljer system till den kommer här det som skiljer den från andra X1 och vad Rog-produktsidan gör möjligt.

Kaross

Kompakt SUV U11, tredje generationen av X1

Årsmodeller

Presenterad i juni 2023, levererad i Europa sedan november 2023

Motor

B48: fyrcylindrig turbomotor på 1 998 cm³

Originaleffekt

300 hk (221 kW) i Europa, från 5 750 till 6 500 v/min; 400 Nm från 2 000 till 4 500 v/min

Drivning

Steptronic med dubbelkoppling och sju steg, xDrive

Utblås

Fyra på 80 mm, i två par dubbla utlopp

Främre del

Original: produktsidan ersätter den inte

Den starkaste X1

Tredje generationen av X1, med koden U11, fick sin version M35i xDrive i juni 2023. BMW presenterar den som X1-seriens toppmodell, med den kraftfullaste fyrcylindern i sin motorgeneration, en chassiinställning signerad BMW M och fyrhjulsdriften xDrive.

De första leveranserna började i oktober 2023 i USA, sedan i november 2023 i Europa. X1 M35i tillverkas i Regensburg, precis som de andra versionerna av X1 av den här generationen.

Rog-produktsidan avser denna M35i sedan lanseringen 2023. X1 F48 av föregående generation har en annan produktsida, och VIN-numret, som du anger vid beställningen, bekräftar versionen av din SUV före tillverkningen.

En fyrcylindrig på 300 hk

Motorn i X1 M35i, som heter B48 på vår produktsida, har en slagvolym på 1 998 cm³, med en cylinderdiameter på 94,6 mm för en slaglängd på 82 mm och ett kompressionsförhållande på 9,5 till 1. Den arbetar enligt Millercykeln, och BMW har för den tagit över vevaxelns lagerskålar och lagerlock från sina senaste sexcylindriga motorer.

I Europa ger den 300 hk, alltså 221 kW, mellan 5 750 och 6 500 v/min, och 400 Nm från 2 000 till 4 500 v/min. I USA och på några andra marknader anger BMW 317 hk, alltså 233 kW. X1 M35i går från 0 till 100 km/h på 5,4 sekunder, och toppfarten är begränsad till 250 km/h.

Produktsidan publicerar inga trimningsvärden för den här modellen: Rog-systemet är enbart en cat-back, som lämnar motorn och dess styrenhet precis som BMW M har ställt in dem.

Dubbelkoppling, xDrive och M Sport Boost

Steptronic-växellådan med dubbelkoppling har sju steg och styrs även med paddlar vid ratten. Framaxeln får en mekanisk differential med begränsad slirning, inbyggd i växellådan, och xDrive skickar vridmoment bakåt på några millisekunder när greppet kräver det.

En M Sport Boost-funktion sätter motor, växellåda och chassi i sin sportigaste inställning: det räcker att dra i den vänstra paddeln i minst en sekund. Det är i den inställningen, med öppna klaffar, som Rog-systemet kommer till sin fulla rätt.

En familje-SUV med måttlig vikt

Med 1 665 kg i tjänstevikt har X1 M35i en måttlig vikt för en SUV med fyrhjulsdrift och 300 hk. Dess effekt kommer från en kompakt, tvärställd motor som lämnar kupén och bagageutrymmet med utrymmet hos en vanlig X1.

BMW M lägger till sin chassiinställning, dubbelkopplingsväxellådan och xDrive, utan att ta bort det som gör en X1: fem platser och en hög körposition. Det är den dubbla karaktären, familjär och sportig, som Rog-systemet förlänger: det ger motorn röst utan att ändra något i hur bilen används.

Fyra utlopp, en premiär

X1 M35i invigde en detalj: BMW presenterar den som den första prestandamodellen från BMW M GmbH vars avgaser leds ut genom två par dubbla utlopp. Vart och ett av de fyra är 80 mm i diameter, och de är integrerade i den bakre stötfångare som är specifik för den här versionen.

Rog-systemet tar upp dessa fyra utlopp. För att klä dem erbjuder produktsidan Rog-ändrör, i blåanlöpt titan, blanksvart eller krom, eller kolfiberändrör med M-logotyp, som tillval, i tre utföranden: smidd, svart, eller kolfiber i kombination med titan. Du kan också beställa systemet utan ändrör.

Rösten hos en välfödd fyrcylindrig

En fyrcylindrig turbomotor har inte en rak sexas klang. Motorn i M35i har ändå en torr och rå röst, tydligare än man väntar sig av dess arkitektur, som hårdnar märkbart under de sista tusentals varven.

BMW lovar ett känslorikt ljudspår tack vare det M-specifika avgassystemet. I praktiken är originalsystemet fortfarande en familje-SUV:s, som ska ta sig genom stadskärnor och parkeringar utan att väcka uppmärksamhet: utanför når motorns klang fram polerad och avlägsen.

Med Rog-systemet och öppna klaffar kommer fyrcylindrens råhet fram redan vid första accelerationen och vid varje växling uppåt; med stängda klaffar återfår X1 det lugn man väntar sig av en SUV som kör skolskjuts på morgonen och åker på semester på sommaren.

Karaktären påverkar inte priset: det raka röret levererar motorn utan filter, resonatorn ger den en rundare och något mjukare röst, praktisk för en SUV som delar vägen med hela familjen.

Klaffar monterade av Rog

På X1 M35i levererar vi systemet med Rog-systemet: klaffar monterade i förväg, fjärrkontroll med två knappar och en liten låda gömd i bagageutrymmet. Klaffarna lyder bara dig: öppna förblir de öppna även i det lugnaste läget; stängda förblir de stängda även under en M Sport Boost.

Du väljer alltså vid varje utfärd mellan M35i:s röst och tystnaden hos en familje-SUV, utan att vara beroende av en inställning i bilen.

Varför klaffar på en X1

På en SUV som används till allt skulle ett permanent sportavgassystem snabbt bli tröttsamt: tidiga morgonavfärder, underjordiska garage, semesterns motorväg. Klaffarna löser den frågan. Stängda tvingar de gaserna genom ljuddämparna och volymen förblir nära originalets; öppna frigör de en direkt väg, och fyrcylindern får äntligen uttrycka sig utanför bilen. Ett enda fordon, två användningar.

Ett bakre system, och inget annat

X1 M35i-produktsidan säljer en enbart cat-back: inget tillval för framdel, ingen omprogrammering, inget löfte om hästkrafter. Den ursprungliga katalysatorn blir kvar, och motorn behåller exakt sina 300 hk.

Återstår materialet. Rostfritt stål 304, som tål vägarnas vintersalt, är det förnuftiga valet för en X1 som används under alla årstider; titan, cirka 40 % lättare för samma design, lättar bakdelen och finns i tre färger utan tillägg. Systemet tillverkas utifrån VIN-numret på din X1; din verkstad monterar det sedan med klammer och packningar, utan svetsning.

Konfigurera ditt system.

Så är systemet uppbyggt

På X1 M35i tar Rog-cat-backen vid bakom den ursprungliga framdelen, katalysatorn inräknad, och sträcker sig till de fyra utloppen på 80 mm; ljuddämpare och klaffar ingår. Produktsidan för den här SUV:en erbjuder ingen framdel: resten av avgassystemet och motorn förblir BMW:s.

Varje val förklarat i detalj, från ljud till material: Så konfigurerar du ditt system.

Tre rekommenderade konfigurationer.

• Familje-SUV

  • Rostfritt stål
  • Resonator
  • Rog-ändrör i krom
  • Rog-fjärrkontroll

  För en X1 M35i som kör barnen varje morgon: en rundare röst med öppna klaffar, tystnaden hos en SUV med stängda klaffar och ett system i rostfritt stål som inte räds vintern.

  Se den här konfigurationen

• Kompakt sportbil

  • Rostfritt stål
  • Rakt rör
  • Kolfiberändrör med M-logotyp

  För en X1 M35i som körs som sportbil på helgen: fyrcylinderns råa anslag utan filter och kolfiberändrör som understryker BMW M-karaktären.

  Se den här konfigurationen

• Den lättaste

  • Borstad titan
  • Rakt rör
  • Rog-ändrör i blåanlöpt titan

  För en X1 M35i vars bakdel man vill lätta: titanet väger cirka 40 % mindre än rostfritt stål vid samma design, och dess borstade reflexer passar till ändrören i blåanlöpt titan.

  Se den här konfigurationen

Från beställning till montering.

VIN-nummer, tillverkning, leverans, montering och garanti, steg för steg

Frågor.

Läs också.

• Alla våra system för BMW X1 U11
• Guide för BMW X1 F48 B48
• Guide för BMW 230i G42 B48
• Guide för BMW M135i F40