Ferrari GTC4Lusso V12: tolv cylindrar och fyra platser, guiden till avgassystemet

V12 på 6,3 liter: det sugmotoriserade hjärtat i GTC4Lusso

Under den långa motorhuven på GTC4Lusso levererar en sugmotoriserad V12 på 6,3 liter 690 hk och 697 Nm. Ingen överladdning: effekten kommer från varvtal och slagvolym, med omedelbar respons på minsta gaspådrag. Tillsammans med fyrhjulsdriften låter motorn GTC4Lusso korsa Europa med fyra personer ombord, oavsett årstid, med den lätthet som anstår en riktig Ferrari.

På en sugmotoriserad V12 är avgassystemet en integrerad del av upplevelsen. Originalsystemet på GTC4Lusso är utformat för komforten i en stor långfärdsbil och dämpar just det som gör motorn unik: rusningen mot toppen av varvräknaren. Rog-systemet med klaffar ger dig det valet tillbaka. Med öppna klaffar uttrycker sig V12:an utan återhållsamhet; med stängda klaffar behåller bilen hela sin förfining.

Så är avgassystemet till din Ferrari GTC4Lusso V12 uppbyggt

Ett avgassystem består av två delar. Så här fungerar varje del, och det här ersätter Rog.

Din Ferrari GTC4Lusso V12 i siffror

Ett avgassystem bedöms först med örat och på vågen. De extra hästkrafterna kommer från motoroptimeringen.

Tillverkarens originalvärden och publicerade Stage 2-värden.

Rog-systemet fungerar med eller utan motoroptimering. För att ta ut hela potentialen i din Ferrari GTC4Lusso V12 råder vi dig att sedan lämna den till en specialiserad trimverkstad.

På en redan högt trimmad sugmotoriserad V12 kan en Stage 2-optimering bara ge blygsamma vinster, koncentrerade till respons och drag upp i varv. Rog-systemet är komplementet: det försöker inte förvandla motorn, utan låta varje varvning höras fullt ut.

Konfigurera ditt avgassystem, steg för steg

3 val, i samma ordning som i konfiguratorn på produktsidan.

1. 1

   Steg 1 av 3: Material: rostfritt stål eller titan

   Titan kostar mer än rostfritt stål; priset för varje version visas på produktsidan, i din valuta.

   Rostfritt stål 304

   Vikt

   Referens

   Ljud

   Fylligt och runt

   Det säkra valet: stabilt, okänsligt för korrosion, med ett fylligt och runt ljud. Bäst valuta för pengarna.

   Titan

   Vikt

   Cirka 40 % lättare

   Ljud

   Metalliskt, kristallklart

   Det gör avgassystemet cirka 40 % lättare vid samma utformning. Tonen är mer metallisk, klarare högt upp i varvregistret, och utseendet går från borstat till blåskimrande.

   Hållbarheten är ingen oro: rostfritt stål 304 tål vintervägarnas salt och titan rostar inte. Rostfritt stål eller titan, vad som verkligen skiljer.

2. 2

   Steg 2 av 3: Främre del: främre rör och katalysator

   Tillval: främre rör till din Ferrari GTC4Lusso V12, med katalysator. Varje alternativ är placerat på vår ljudskala från 0 till 10, med öppna klaffar, där originalsystemet ligger på 3.

   Endast cat-back

   Ingår

   7/10

   Original avgasrening

   Den främre originaldelen sitter kvar. Det är redan en fullständig förvandling, och valet för många kunder.

   Sportkatalysator 200 celler

   8/10

   Vägkörning och besiktning

   Mer flöde, bibehållen avgasrening: rätt alternativ för landsvägskörning.

   Sportkatalysator 100 celler

   9/10

   Besiktning: beror på lokala regler

   Öppnare än 200 celler: ljudet blir hårdare på höga varv, avgasreningen minskar.

   Utan katalysator

   10/10

   För bankörning

   Flödet helt ofiltrerat: det råaste ljudet, den skarpaste responsen.

   Ljudstyrkan på en skala från 0 till 10

   1. 10/10Främre rör utan katalysator + Rog cat-back
   2. 9/10Sportkatalysator 100 celler + Rog cat-back
   3. 8/10Sportkatalysator 200 celler + Rog cat-back
   4. 7/10Endast Rog cat-back, originalkatalysatorn behålls
   5. 3/10Originalsystem, som jämförelse

   Öppna klaffar. Med stängda klaffar blir varje konfiguration diskret igen.

   Och motorlampan? Med en sportkatalysator kan den tändas på vissa motorer: sonden efter katalysatorn mäter en annan avgasrening än med originalet. Det är inget mekaniskt fel, men en varningslampa ska inte döljas eller raderas utan att orsaken åtgärdas: rätt lösning är en katalysator som är anpassad till motorn, med en mappning gjord av en trimmare som tar hänsyn till den. Versionen utan katalysator, enbart avsedd för bana, tänder den nästan alltid. Om det händer dig, skriv till oss så hjälper vi dig vidare. Klara besiktningen med ett sportavgassystem.

3. 3

   Steg 3 av 3: Klaffar: Rog-fjärrkontroll eller originalstyrning

   Två sätt att styra klaffarna på din Ferrari GTC4Lusso V12.

   Rog-fjärrkontroll

   

   En diskret styrbox i bagageutrymmet och en fjärrkontroll med två knappar: du öppnar och stänger när du vill, oberoende av körlägena. Vid monteringen hjälper vi till per e-post.

   Originalstyrning

   • Endast för bilar med klaffar från fabrik
   • Styrs av bilens körlägen

   För bilar med klaffar från fabrik: avgassystemet kopplas till deras styrning och körlägena bestämmer, utan någon extra styrbox.

   I 130 km/h dånar många sportavgassystem. Här passerar avgaserna genom ljuddämparen med stängda klaffar och bilen förblir lugn i marschfart; med öppna klaffar hörs den när du själv väljer. Läs mer om motorvägsdån.

Rogs ljudsignatur på V12:an i GTC4Lusso

En Ferrari-V12 har en unik röst: tät och silkeslen på låga varv, sedan allt ljusare och renare när nålen klättrar. På GTC4Lusso låter originalsystemet det registret anas, men det rundar av kanterna och håller det på behörigt avstånd från kupén.

Med Rog-systemet och öppna klaffar blir varje acceleration ett obrutet crescendo, från det dämpade mullret på tomgång till det metalliska skriket på höga varv. Med stängda klaffar blir GTC4Lusso åter den stora långfärdsbilen som tar fyra personer långt, utan att trötta ut någon.

Från beställning till montering

1. Konfiguration

   Du konfigurerar avgassystemet och anger VIN-numret från registreringsbeviset, fält (E).

2. Kontroll

   Ditt VIN-nummer kontrolleras före all tillverkning.

3. Tillverkning

   Avgassystemet tillverkas på beställning, för din bil.

4. Leverans

   Fri frakt, försäkrat paket, spårningsnummer från avsändning.

5. Montering

   Cirka två timmar i verkstaden, utan svetsning eller kapning.

20 arbetsdagar från orderbekräftelse till leverans

Garanti

3 år, delar och tillverkning, räknat från inköpsdatum

Betalning

Kort, PayPal eller banköverföring

Montering

Hos valfri verkstad

Har din Ferrari GTC4Lusso V12 fortfarande tillverkarens garanti? I Europa kan tillverkaren inte neka den bara för att en del från ett annat märke är monterad: det är tillverkaren som måste bevisa att felet kommer därifrån. Vår artikel om tillverkarens garanti.

Våra rekommendationer för din Ferrari GTC4Lusso V12

• Vardagskörning

  • Rostfritt stål
  • Endast cat-back
  • Rog-fjärrkontroll

  Din Ferrari GTC4Lusso V12 förblir lätt att leva med, originalets avgasrening behålls och du öppnar klaffarna när du själv vill.

  Se denna konfiguration

• Väg och körglädje

  • Titan
  • Främre rör 200 celler
  • Motoroptimering

  Det bästa av två världar: karaktär och bättre andning, med bibehållen avgasrening.

  Se denna konfiguration

• Bana

  • Titan
  • Främre rör utan katalysator
  • Stage 2

  Den mest extrema konfigurationen, endast för bankörning.

  Se denna konfiguration

Varje Ferrari GTC4Lusso V12 har sin historia och sitt användningsområde: om ingen av profilerna passar dig, hör av dig så pratar vi om det.

Ferrari GTC4Lusso V12: dina frågor

Läs också

• Alla Ferrari avgassystem
• Rördiameter: större betyder inte mer effekt
• Hur klarar du besiktningen med ett modifierat avgassystem?
• Rostfritt stål eller titan, vad som verkligen skiljer
• De 28 märkena vi täcker