Mercedes GLE 53 AMG V167 / C167: väck den raka sexan, den kompletta guiden

Din bil.

Alla våra system för den här generationen, version för version, finns samlade på en sida: Sportavgassystem Mercedes GLE V167 / C167.

GLE 53 har en särskild plats i Mercedes stora SUV-program: piggare och ljudstarkare än GLE 450, mycket mer återhållsam i utseendet än GLE 63 och dess V8. Sedan 2019 finns den som femdörrars SUV V167 och som Coupé C167 med sluttande takline, med samma drivlina, samma låda och samma fyrhjulsdrift. Det är en bil man köper för att göra allt: ta med fem personer och deras bagage, dra släp, sluka motorvägen, och ändå svara på första trampet med ett riktigt temperament. Det temperamentet har Mercedes-AMG lagt hos en elassisterad rak sexa, vars röst ändå är mycket tillbakahållen med det avgassystem som levereras från början.

Beteckning

Mercedes-AMG GLE 53 4MATIC+

Karosser

SUV V167 och Coupé C167

Lansering

Sedan 2019; ansiktslyft 2023

Motor

M256: 3,0 liter, rak sexa, turbo och elektrisk kompressor

Elektrifiering

48-voltsnät och startgenerator EQ Boost

Effekt och vridmoment

435 hk (320 kW); vridmoment på 520 Nm vid lanseringen, 560 Nm sedan 2023

Växellåda och drivlina

AMG SPEEDSHIFT TCT 9G, fyrhjulsdrift AMG Performance 4MATIC+

Originalutgångar

Två dubbla utlopp

En sexcylindrig AMG i en SUV på fem meter

I AMG:s nomenklatur betecknar siffran 53 en familj av modeller som delar samma tekniska bas: den elektrifierade M256, som också sitter i CLS 53, E 53 och, på senare tid, CLE 53. På GLE måste den här motorn flytta ett fordon som är mycket tyngre och högre än de här sedanerna och coupéerna, och i dess inställning återfinns omsorgen om följsamhet på låga varv lika mycket som om kvickhet.

Jämfört med GLE 450, som tar upp samma arkitektur i en lugnare version, tillför GLE 53 AMG:s inställning av motorn, hjulupphängningen och lådan AMG SPEEDSHIFT TCT 9G, samt en bearbetad klang. Jämfört med GLE 63 avstår den från biturbo-V8:an och dess omåttlighet. Många ägare väljer den just för den balansen mellan familjebruk och temperament.

M256: turbo, elektrisk kompressor och 48 volt

Den här raka sexan på 3,0 liter kombinerar en turbo med dubbelt inlopp och en elektrisk kompressor placerad uppströms. Den senare, som matas av bilens 48-voltsnät, ger tryck innan avgaserna har satt turbon i gång: gasresponshålet hos klassiska överladdade motorer försvinner nästan helt, vilket känns redan vid start vid ett trafikljus eller vid omstart på en påfart.

Startgeneratorn EQ Boost, placerad mellan motorn och lådan, ger som tillfälligt tillskott 22 hk och 250 Nm. Den startar också om motorn mjukt efter ett stopp och återvinner energi vid inbromsning. För ljudet har den här uppbyggnaden en enkel följd: turbon, därefter katalysatorerna och ljuddämparna, filtrerar en stor del av den raka sexans pulser innan de når bilens bakdel.

Vad ansiktslyftningen 2023 ändrade

2023 genomgick GLE en uppdatering mitt i livscykeln: omarbetat utseende fram och bak, uppdaterad inbyggd utrustning och, för GLE 53, ett högsta vridmoment höjt från 520 till 560 Nm vid oförändrad effekt. Skillnaden märks framför allt vid omstart, när SUV:en är lastad.

Rog-produktsidan för det här systemet sträcker sig från modellår 2019 till de senaste bilarna. Oavsett om din GLE 53 är från före eller efter ansiktslyftningen börjar beställningen på samma sätt: du anger ditt VIN-nummer, vi kontrollerar versionen och modellåret, och sedan tillverkas systemet för din bil.

En rak sexas röst, hållen tillbaka av det levererade systemet

En rak sexa går med en jämnhet som V6:or saknar: dess förbränningar följer på varandra med lika intervall, därav den släta och jämna klangen, som blir råare och mer metallisk när varvet stiger. På tomgång spinner den lågt; på mellanvarv, under last, får den kropp; mot det röda fältet får den en klarare ton, nästan gäll.

På en GLE 53 i originalskick kommer rösten mycket dämpad, särskilt utan AMG Performance-avgassystemet. SUV:ens storlek, kupéns ljudisolering och de stora ljuddämparna, trimmade för lugn på motorvägen, gör att man framför allt uppfattar rullljudet och vinddraget i jämn fart. Rogs cat-back ger sexcylindern närvaro igen när klaffarna är öppna, med det smatter vid gasavlyft som M256 kan ge, och återger sedan GLE:s lugn när de stängs.

Stage 2: värden publicerade med frontdelen och en motoroptimering utförd av en tuner.

AMG DYNAMIC SELECT och avgasklaffar

Väljaren AMG DYNAMIC SELECT erbjuder flera program, från Comfort till Sport+, med ett läge Individual där man ställer in varje parameter. På bilar med AMG Performance-avgassystem öppnas eller stängs klaffar efter inkopplat program, vilket får ljudet att variera från lugnt till det sportigaste. Det här avgassystemet har erbjudits som tillval: alla GLE 53 har alltså inte det, och det är det första du bör kontrollera på din bil.

Om din GLE 53 har det passar alternativet "Original" på produktsidan: Rog-systemet levereras med platserna för serieklaffarna, din verkstad monterar bilens klaffar där, och AMG-programmen fortsätter att avgöra. Om din GLE 53 inte har det väljer du alternativet "Rog": klaffarna levereras monterade med en fjärrkontroll och de ligger kvar i det valda läget, öppna eller stängda, oavsett körprogram.

SUV V167 eller Coupé C167: ett enda system

Coupén C167 utmärks av sitt sluttande tak och sin kortare akter, men den delar underrede, motor, låda och drivlina med SUV:en. Rog-produktsidan har ett identiskt system för de två karosserna, med samma alternativ och samma monteringssätt med klammer och packningar, utan svetsning eller kapning.

För vardagsbruk räcker enbart systemet: det monteras utan att röra styrenheten, och originaleffekten förblir den som Mercedes-AMG uppger. Det som ändras är GLE 53:s karaktär, mer uttrycksfull när du bestämmer det.

Tillvalet Grenrör och materialen

På den här sexcylindern är delen som produktsidan kallar "Grenrör" den katalyserade downpipen, placerad strax efter turbon. Du kan behålla den och bara byta den bakre delen. Väljer du den finns tre versioner: 200 celler, som bevarar avgasreningen, 100 celler, vars godtagande beror på din bil och reglerna i ditt land, och utan katalysator, som är avsedd för bana, ett sällsynt bruk för en SUV av den här storleken. De publicerade effektvinsterna förutsätter downpipen och en omprogrammering som görs av en trimmare.

Vad gäller material passar rostfritt stål 304 vardagsbruk utan krav. Titan lättar GLE:s bakdel märkbart och finns i tre nyanser: borstad, guld eller violett, vilket ändrar utseendet på utloppen som syns under stötfångaren. Tillverkningen tar 20 arbetsdagar, leveransen är fri och systemet har 3 års garanti.

Konfigurera ditt system.

Så är systemet uppbyggt

På GLE 53, både SUV och Coupé, börjar Rog-systemet vid flänsen efter downpipen och går till de två dubbla utloppen, med ljuddämpare och klaffar. Vill du gå längre finns den katalyserade downpipen som följer efter M256:s turbo på produktsidan, under tillvalet "Grenrör".

Varje val förklarat i detalj, från ljud till material: Så konfigurerar du ditt system.

Tre rekommenderade konfigurationer.

• Familje-grand tourer

  • SUV V167
  • Rostfritt stål
  • Utan grenrör
  • Rog-fjärrkontroll

  För en GLE 53 som varje dag skjutsar familjen och ofta åker på semester lastad: den ursprungliga downpipen blir kvar och en knapp räcker för att väcka den raka sexan när vägen inbjuder.

  Se den här konfigurationen

• Coupé med full röst

  • Coupé C167
  • Borstad titan
  • Grenrör 200 celler
  • AMG-program

  För en GLE 53 Coupé som redan har AMG Performance-avgassystemet: ett friare flöde strax efter turbon, avgasreningen bevarad och AMG-programmen som behåller kontrollen över klaffarna.

  Se den här konfigurationen

• Hård trimning

  • Guldfärgad titan
  • Grenrör 100 celler
  • Rog-fjärrkontroll

  För en GLE 53 som senare lämnas till en trimmare: downpipen med 100 celler, en bakdel lättad av titan och guldfärgade utlopp som signerar bilen.

  Se den här konfigurationen

Från beställning till montering.

VIN-nummer, tillverkning, leverans, montering och garanti, steg för steg

Frågor.

Läs också.

• Alla våra system för GLE V167 och Coupé C167
• Guide till Mercedes-AMG CLE 53, M256:s senaste utveckling
• Guide till Mercedes-AMG CLS 53 C257, samma raka sexa
• Guide till Mercedes-AMG GLE 63 V167, V8-versionen