Porsche 911 Carrera 997.1 och 997.2: den mogna boxersexan, guiden till avgassystemet

Din bil.

Alla våra system för den här generationen, version för version, finns samlade på en sida: Sportavgassystem Porsche 911 997.

911 av typ 997 tillverkades från 2004 till 2012 och delas in i två faser, tydligt åtskilda under huven. För många entusiaster förblir den den sista 911:an med tillgänglig mekanik och en mycket ren körupplevelse. Här är vad du behöver veta om den innan du väljer system.

Modell

Porsche 911 Carrera, typ 997, fas 1 och 2

997.1

2004 till 2008: boxersexa på 3,6 liter, 325 hk och 370 Nm

997.2

2008 till 2012: samma slagvolym, direktinsprutning: 345 hk och 390 Nm

Karosser

Coupé, cab och Targa 4 / 4S beroende på produktsida

Arkitektur

Sexcylindrig boxermotor baktill, vattenkyld

Bränsleförsörjning

Sugmotor: ingen turbo

Rog-produktsidor

En per fas, med egna främre rör som tillval

Närliggande modeller

Carrera S, Turbo och GT3, med egna system

911 av typ 997

När 997 lanserades 2004 fick 911:an runda strålkastare igen efter parentesen med föregående generation, och dess proportioner förfinades. Den finns som coupé, som cab och, i versionerna med fyrhjulsdrift, som Targa med glasskjutdörr i taket.

Dess plattform åtföljs av en kupé av hög kvalitet och en mycket låg körställning. Många ägare betraktar den som den moderna 911:a som är lättast att leva med i vardagen, med en förvånande åkkomfort för en sportbil.

Boxersexan, märkets signatur

911:ans motor är en sexcylindrig boxermotor, placerad bakom bakaxeln. Det arrangemanget, unikt för Porsche, ger en röst som känns igen bland alla andra: ett metalliskt mullrande på tomgång, därefter ett allt skarpare skrik när varvtalet stiger.

Vattenkyld sedan föregående generation är 997:ans boxersexa mekaniskt tystare än sina luftkylda förfäder, men den behåller samma ljudprogression, som bara ett väl avstämt avgassystem låter dig uppskatta fullt ut.

997.1: 325 hk från början

Den första fasen, tillverkad från 2004 till 2008, har 3,6-litersmotorn som ger 325 hk och 370 Nm. Dess uppgång genom varvområdet är jämn, vilket väcker lust att utforska den övre delen av varvräknaren, där rösten byter register.

997.1 känns igen på sina ursprungliga framlyktor och en något annorlunda kupé än den följande fasen. För avgassystemet har den en egen produktsida, eftersom dragningen skiljer sig från 997.2:s.

997.2: direktinsprutningen

2008 ändrade Porsche motorn grundligt: 3,6-litersmotorn får direktinsprutning och når 345 hk, med ett vridmoment på 390 Nm, och ett ännu tydligare gassvar. Dubbelkopplingslådan PDK gör entré i programmet, vid sidan av den manuella sexväxlade lådan.

Strålkastarna får varselljus med dioder, och små estetiska förändringar syns. Under golvet väger originalsystemet på 997.2 ungefär nitton kilo enligt vår produktsida, en vikt som visar hur mycket omsorg som lagts på ljudisoleringen.

Originalljudet: polerat, nästan för mycket

Liksom alla nya 911:or levereras 997 med ett avgassystem konstruerat för diskretion. Inne i bilen hör du boxersexans uppgång genom varvområdet, men mycket städad; utifrån glider bilen förbi ljudlöst i jämn hastighet.

Märkets entusiaster är överens om att 997 sjunger bättre än den låter höra. Det är den marginalen Rog-systemet öppnar, utan att förvränga motorns karaktär.

En sportbil som körs varje dag

997 är ingen samlarbil som tas fram på söndagen: dess koppling, styrning och fjädring lämpar sig för regelbunden användning, även i stan. Sikten är god, det främre bagageutrymmet är riktigt användbart, och även baksätet hjälper till för ett barn eller bagage.

Den dagliga användningen ger en särskild mening åt ett system vars volym går att reglera: du kan göra det nästan tyst för vardagsturerna och sedan öppna det på en fri väg.

Porsche 911 Carrera typ 997.1, 325 hk original

Porsche 911 Carrera typ 997.2, 345 hk original

Stage 2: värden publicerade med frontdelen och en motoroptimering utförd av en tuner.

Det här förändrar Rog-systemet

Med öppna klaffar utvecklar 911:an boxersexans hela register: en kornigare tomgång, en tydlig uppgång och ett skarpt skrik på höga varv, i varje växel, där originalsystemet dämpade allt.

Med stängda klaffar återfår 911:an en grand tourers återhållsamhet, anpassad för stan, motorvägen och tidiga avfärder. Samma bil visar sig alltså än sedig, än uttrycksfull.

Klaffar: originalplatser eller Rog-fjärrkontroll

Med Rog-fjärrkontrollen levereras systemet med monterade klaffar och en liten låda i bagageutrymmet: öppna klaffar förblir öppna, stängda förblir stängda. Styrningen sker från kupén.

Med läget Original levereras systemet med platserna avsedda för seriekomponenterna, som din verkstad monterar tillbaka, och originalstyrningen behåller kommandot. Med VIN-numret kan du kontrollera vilket som passar din bil.

Coupé, cab eller Targa

Coupén, cabben och Targa 4 / 4S får samma system på varje fas. Cabben, med öppet tak, gör lyssnandet på boxersexan mer direkt, eftersom ingenting filtrerar ljudet mellan motorn och föraren.

Versionerna med fyrhjulsdrift, som är bredare, delar samma motor och samma dragning: skillnaden finns baktill på bilen, inte i avgassystemets undersida. VIN-numret bekräftar exakt version före tillverkningen.

Rostfritt stål, titan, rakt rör eller resonator

Rostfritt stål 304 behåller ett runt ljud och tål de kalla årstiderna väl. Titan, cirka 40 % lättare vid samma utförande, avlastar bilens bakdel och finns borstat, guld eller violett.

Ljudkaraktären väljer du till samma pris: det raka röret ger den råa boxersexan, medan resonatorn ger den en rundare och något mjukare röst, som passar långa resor.

Ändrören

Båda produktsidorna erbjuder Rog-ändrör i krom, blanksvart eller blåanlöpt titan, eller alternativet utan ändrör för att behålla de ursprungliga utloppen. Valet ändrar bilens utseende baktill, inte dess ljud.

På en 911 har ändrörens form och nyans en verklig visuell betydelse: krom förblir klassiskt, blanksvart sportigare, blåanlöpt titan mer tekniskt.

De främre rören som tillval

Under namnet "Grenrör" erbjuder varje produktsida främre rör, sektionen som direkt förlänger grenrören. Med 200 celler behålls avgasreningen; versionen med 100 celler beror på bilen och landets regler; versionen utan katalysator är avsedd för bana.

På en sugmotor ger de här rören bara effekt med ommappning, och vinsten förblir måttlig. Rog tillverkar systemet efter ditt VIN-nummer, och din verkstad monterar det utan svetsning eller skärning, med klammer och packningar.

Närliggande modeller i programmet

Carrera S av 997, Turbo och GT3 har egna system och egna produktsidor, eftersom deras motorer är annorlunda. Den föregående 996 och den efterföljande 991 hör också till andra sidor.

Är du osäker på hur din 911:as version ska klassas avgör det VIN-nummer du anger vid beställningen saken före tillverkningen.

Konfigurera ditt system.

Så är systemet uppbyggt

På 997 börjar Rog-systemet vid utgången från de främre rören, under det bakre golvet, och når ändrören genom rören, ljuddämparna och klaffarna. De främre rören, direkt efter grenrören med sina katalysatorer, utgör den främre delen; varje produktsida erbjuder dem som tillval under namnet "Grenrör".

Varje val förklarat i detalj, från ljud till material: Så konfigurerar du ditt system.

Tre rekommenderade konfigurationer.

• 997.1 för vägen

  • 997.1
  • Rostfritt stål
  • Utan grenrör
  • Resonator
  • Rog-fjärrkontroll

  För en 997.1 som körs regelbundet: främre rör original, boxersexan avrundad av resonatorn och klaffar stängda i stan.

  Se den här konfigurationen

• 997.2 på full röst

  • 997.2
  • Borstad titan
  • Utan grenrör
  • Rakt rör
  • Rog-fjärrkontroll

  För en 997.2 du vill höra: lättare titan baktill och rakt rör för boxersexan med direktinsprutning.

  Se den här konfigurationen

• Sommarcabriolet

  • 997.1
  • Guldfärgad titan
  • Grenrör 200 celler
  • Rakt rör
  • Rog-fjärrkontroll

  För en cab som körs med öppet tak: främre rör med 200 celler som behåller avgasreningen, guldfärgad titan och boxersexa i det fria.

  Se den här konfigurationen

Från beställning till montering.

VIN-nummer, tillverkning, leverans, montering och garanti, steg för steg

Frågor.

Läs också.

• Alla våra system för Porsche 911 997
• Guide Porsche 911 997 Turbo, den överladdade versionen
• Guide Porsche 718 GT4 och Spyder, en annan boxersexa med sugmotor