Bästa avgassystem med klaffar till Porsche Macan GTS, S och Turbo (95B)

Din bil.

Alla våra system för den här generationen, version för version, finns samlade på en sida: Avgassystem Porsche Macan 95B.

Macan av typen 95B har haft tre faser, och dess V6-motorer har ändrats längs vägen. Den här guiden samlar tre: GTS och Turbo från början, sedan Macan S från den sista fasen. Var och en har sin Rog-produktsida, och det första steget är att veta vilken av dem som står utanför din dörr.

Macan Turbo 95B.1

Från 2014 till 2017; 400 hk och 550 Nm, hämtade ur en V6 med två turbor på 3,6 liter

Macan GTS 95B.1

Från 2016 till 2018; 360 hk och 500 Nm, hämtade ur en V6 med två turbor på 3,0 liter

Macan S 95B.3

Från 2022 till 2026; 380 hk och 520 Nm, hämtade ur en V6 med två turbor på 2,9 liter vars turbor sitter i V:et

Växellåda och drivlina

PDK med dubbelkoppling; fyrhjulsdrift Porsche Traction Management

Främre del

Två downpipes, en per turbo, med sina katalysatorer

Sportavgassystem

Standard på GTS, tillval på de andra; en knapp på konsolen styr klaffarna

Ingår inte i den här guiden

GTS, Turbo och S av fasen 95B.2, och Macan med fyra cylindrar: separata guider

Tre faser, tre familjer av V6

Den första fasen av Macan, som kallas 95B.1, lanseras 2014. Turbo sitter där i toppen med en V6 med två turbor på 3,6 liter, den största SUV:en har fått. GTS ansluter hösten 2015, med 3,0-litersmotorn med två turbor från Macan S, uppskruvad med 20 hk. Fasen 95B.2, med ansiktslyftning, byter sedan motorer: en 2,9-litersmotor för GTS och Turbo, en 3,0-litersmotor med en enda turbo för S. De bilarna har sin egen guide.

Fasen 95B.3, presenterad i juli 2021 och levererad i Europa från oktober samma år, ger en ny Macan S. Den överger 3,0-litersmotorn med en turbo för en V6 med två turbor på 2,9 liter, och får 26 hk på köpet. Det är den som den tredje produktsidan i den här guiden täcker.

För att orientera dig: en GTS på 360 hk är en 95B.1, en GTS på 380 hk tillhör fasen 95B.2. En Turbo med 3,6-litersmotor är en 95B.1. En Macan S på 380 hk, levererad sedan slutet av 2021, är en 95B.3. Vid tveksamhet avgör ditt VIN-nummer före tillverkningen.

Originaleffekt, version för version

Macan Turbo 95B.1 utvecklar 400 hk, alltså 294 kW, och 550 Nm. I september 2016 lägger Porsche till ett Performance-paket som tar den till 440 hk och 600 Nm, med sportavgassystemet som standard. GTS 95B.1 anger 360 hk (265 kW) och 500 Nm; Porsche uppger 0 till 100 km/h på 5,2 sekunder, eller 5,0 med Sport Chrono-paketet, och en högsta hastighet på 256 km/h.

Macan S 95B.3 levererar 380 hk (280 kW) och 520 Nm. Den når 100 km/h på 4,6 sekunder och upp till 259 km/h.

Om din Turbo har Performance-paketet på 440 hk, ange det tillsammans med ditt VIN-nummer: vi kontrollerar vad som passar den innan tillverkningen startar.

Porsche Macan GTS 95B.1 3.0 V6 med två turbor, 360 hk original

Porsche Macan Turbo 95B.1 3.6 V6 med två turbor, 400 hk original

Stage 2: värden publicerade med frontdelen och en motoroptimering utförd av en tuner.

PDK och fyrhjulsdrift

De tre Macan i den här guiden kombinerar sin V6 med PDK-lådan med dubbelkoppling och fyrhjulsdriften Porsche Traction Management, som varierar den andel av vridmomentet som skickas framåt. GTS får dessutom en fastare PASM-fjädring, sänkt med 15 mm. På Macan S av sista fasen är PASM standard.

För avgassystemet ändrar drivlinan ingenting: Rog-systemet följer den ursprungliga sträckningen under karossen, från downpipens utgång till ändrören.

Turbons 3,6 liter, GTS:ens 3,0 liter

På Macan av första fasen matar varje rad med tre cylindrar sin egen turbo. Turbons 3,6-litersmotor är den mest vridmomentstarka: den trycker hårt redan på låga varv och dess röst går djupare än hos de andra V6-motorerna i modellprogrammet. GTS:ens 3,0-litersmotor har en hårdare ton, med en något rå klang som blir tydligare under belastning.

I båda fallen leder utloppet från varje turbo till en downpipe, som bär en katalysator. Dessa två delar utgör avgassystemets främre del. Det som kommer därefter, fram till ändrören, utgör cat-back-delen, den del som ger Macan det mesta av dess ljud.

V6 på 2,9 liter i den sista fasen

2,9-litersmotorn i den sista fasen följer en annan arkitektur: de två turborna sitter mellan de två cylinderraderna, i V:ets hålighet. Porsche använder den här placeringen på sina nya V-motorer, eftersom gaserna har en mycket kort väg mellan förbränningskamrarna och turbinerna, vilket ger snabbare respons. Samma motor driver också Cayenne och Panamera.

Dess karaktär påverkas: vridmomentet kommer tidigt, klangen är tätare än hos Macans äldre V6-motorer, och turbinerna, placerade så nära motorn som möjligt, filtrerar bort en stor del av pulserna. Cat-back-delen har alltså mycket att ge på den här Macan S.

Det som håller tillbaka originalljudet

En V6 med två turbor har inte rösten hos en fritt sugande motor, men den har tyngd. På Macan behåller originalsystemet den för sig själv: stora bakre ljuddämpare, ritade för en SUV som kör skjutsar till skolan och semestermotorvägen, och en ljudnivå vald för att aldrig tröttar ut dig ombord.

Porsche erbjuder sedan början ett sportavgassystem, standard på GTS och på Turbo med Performance-paket, som tillval på de andra versionerna. Dess bakre ljuddämpare ändras med en knapp på mittkonsolen, som ändrar deras flöde och ljud. Även öppet är det inställt för en familjebil, långt från vad V6-motorn kan ge.

Originalklaffar eller Rog-fjärrkontroll

Om din Macan har sportavgassystemet erbjuder produktsidan alternativet Original: Rog-systemet kommer med platserna för sina klaffar, din verkstad sätter tillbaka dem där, och knappen på konsolen eller det valda läget fortsätter att styra dem. Om din Macan inte har det, eller om du föredrar att bestämma själv, utrustar alternativet Rog systemet med egna klaffar, som du öppnar eller stänger med ett tryck på en fjärrkontroll; de rör sig sedan inte längre, oavsett vilket körläge som väljs.

Med stängda klaffar får Macan en nivå nära den vid leveransen, användbart för en tidig morgonavfärd eller en lång sträcka på snabbväg. Med öppna klaffar släpper de gaserna rakt igenom utan att passera ljuddämparens kammare, och V6:an mullrar äntligen vid varje acceleration, med tydligt markerade nedväxlingar.

Karaktär, material och avgasrör

På GTS 95B.1 och Macan S 95B.3 väljs karaktären till samma pris: rakt rör för V6:ans råa klang, eller resonator, som ger den en rundare och något mjukare röst. På Turbo 95B.1 görs systemet med rakt rör, vilket passar dess låga 3,6-litersmotor väl.

De tre produktsidorna erbjuder rostfritt stål 304 eller titan, som kan väljas borstat, guldfärgat eller violett utan prisändring, och cirka 40 % lättare än rostfritt stål vid samma utförande. Rog-ändrören, i krom, blanksvart eller blåanlöpt titan, ingår, och systemet kan också beställas utan ändrör.

Vad varje produktsida gör möjligt

Varje produktsida täcker cat-back och erbjuder som tillval frontdelen, under namnet "Grenrör": de två downpipes med sportkatalysator 200 celler, med katalysator 100 celler, eller utan katalysator. För en familje-SUV håller 200-cellsversionen Macan avgasrenad som från början; utan katalysator hör delen bara hemma på bana.

Om du bara byter cat-back förblir styrenheten och effekten hos din V6 de ursprungliga: ljudet ändras, inte kartläggningen. De extra hästkrafterna går via downpipes och en tuner som omprogrammerar motorn. Ditt VIN-nummer ligger till grund för tillverkningen, därefter monterar din verkstad systemet utan svetsning eller skärning.

Konfigurera ditt system.

Så är systemet uppbyggt

På de här tre Macan med V6 och två turbor går Rog cat-back från utgången av de två downpipes och når SUV:ens bakända: rör, ljuddämpare, klaffar och ändrör. Före den utgör de två downpipes, en bakom varje turbo och var och en med sin katalysator, frontdelen, som säljs som tillval under namnet "Grenrör".

Varje val förklarat i detalj, från ljud till material: Så konfigurerar du ditt system.

Tre rekommenderade konfigurationer.

• GTS 95B.1, på landsvägen

  • Rostfritt stål
  • Sportkatalysator 200 celler
  • Rakt rör
  • Originalklaffar

  För en GTS som älskar landsvägar: 3,0-litersmotorn får mer andning och röst med downpipes på 200 celler, och knappen för sportavgassystemet behåller kontrollen över klaffarna.

  Se den här konfigurationen

• Macan S 95B.3, med familjen

  • Rostfritt stål
  • Utan grenrör
  • Resonator
  • Rog-fjärrkontroll

  För en nyare Macan S som klarar skolan och semestrarna: främre del original, en 2,9-litersmotor som är mer närvarande men avrundad av resonatorn, och en knapp för att stänga innan du kommer hem.

  Se den här konfigurationen

• Turbo 95B.1, i titan

  • Guldfärgad titan
  • Sportkatalysator 200 celler
  • Rakt rör
  • Rog-fjärrkontroll

  För Turbo med 3,6 liter: en lättare bakdel tack vare titanet, den stora V6:ans låga ton helt frigjord, och avgasrening som bevaras av downpipes på 200 celler.

  Se den här konfigurationen

Från beställning till montering.

VIN-nummer, tillverkning, leverans, montering och garanti, steg för steg

Frågor.

Läs också.

• Alla våra system för Porsche Macan 95B
• Våra system för V6-motorer
• Guide till Porsche Macan S, GTS och Turbo 95B.2
• Guide till Porsche Macan 95B.1 3.0 V6 turbo