BMW 525i / 530i E60 / E61: zpěv řadového šestiválce N52, průvodce výfukovým systémem

Váš vůz.

Všechny naše výfuky pro tuto generaci, verzi po verzi, najdete na jedné stránce: Sportovní výfuk BMW řady 5 E60 / E61.

Pátá generace řady 5, s kódem E60 pro sedan a E61 pro Touring, vyvolala při uvedení v roce 2003 diskusi svým velmi výrazným designem, než se prosadila jako jeden z nejoblíbenějších velkých cestovních vozů své dekády. 525i a 530i jsou nejběžnější šestiválcové benzinové verze. Od roku 2005 dostávají N52, řadový šestiválec nové generace, a poté, s faceliftem 2007 v Evropě, N53 s přímým vstřikováním. Tyto atmosférické motory mají vlastnost, která se stala vzácnou: lineární nástup otáček bez škubnutí, doprovázený zvukem, který se s rostoucími otáčkami obohacuje. Sériový výfuk, navržený pro komfort vozu vyšší třídy, však propouští jen velmi málo.

Označení

BMW 525i a 530i, řada 5 páté generace

Karoserie

Sedan E60; Touring E61 od roku 2004

Pokryté motory

N52 od roku 2005; N53 s přímým vstřikováním po faceliftu 2007

525i

218 k a 250 Nm (N52), poté 218 k a 270 Nm (N53)

530i

258 k a 300 Nm (N52), poté 272 k a 320 Nm (N53)

Převodovky

Šestistupňový manuál, šestistupňový automat; SMG u některých 530i

Sériové klapky

Žádná podle katalogu dílů BMW

Stránka Rog

Ročníky 2005 až 2009

Řada 5 E60 a Touring E61

Sedan E60, uvedený v roce 2003, se rozchází s klasickými liniemi předchozí generace: klesající kapota, štíhlé světlomety, výrazný kufr. Zavádí také ambiciózní palubní elektroniku se systémem iDrive a podle výbavy projekčním displejem head-up nebo aktivním řízením. Touring E61, který přišel v roce 2004, přidává velký zavazadlový prostor a samostatně otevíratelné zadní okno, velmi praktické v každodenním provozu.

Pod karoserií sdílejí sedan a Touring u těchto šestiválcových verzí stejnou architekturu výfuku. Stránka Rog jim přiřazuje shodný výfuk, montovaný stejným způsobem na objímky a těsnění. Váš VIN nám před výrobou sděluje karoserii, motor a rok vašeho vozu.

N52, lehký řadový šestiválec

N52 přichází do řady 5 na jaře 2005. Tento řadový šestiválec se vyznačuje kompozitním blokem spojujícím hořčík a hliník pro úsporu hmotnosti na přední části vozu a velmi propracovaným variabilním časováním, které řídí zdvih sacích ventilů. Pohání 525i jako 2,5litr s výkonem 218 k a 250 Nm a 530i jako 3,0litr s výkonem 258 k a 300 Nm.

Je to motor ceněný pro plynulost a linearitu: výkon přichází bez stupňů až na konec otáčkoměru a šestiválec zůstává mimořádně pravidelný v každých otáčkách. Jeho zvuk, hladký na volnoběh, se s rostoucími otáčkami stává plnějším a kovovějším, s tónem, který spojujeme s velkými atmosférickými BMW.

Facelift 2007 a N53

Na jaře 2007 prochází řada 5 E60 faceliftem: upravená zadní světla a nárazníky, přepracovaný interiér, nové ovládání automatické převodovky. V Evropě přecházejí 525i a 530i na N53, třílitrový řadový šestiválec s přímým vstřikováním. 525i si ponechává 218 k, ale získává na točivém momentu, 270 Nm; 530i stoupá na 272 k a 320 Nm.

Katalog dílů BMW ukazuje před tímto faceliftem a po něm odlišný zadní tlumič. Stránka Rog pokrývá ročníky 2005 až 2009, před faceliftem i po něm; je to jeden z důvodů, proč každý výfuk vyrábíme podle vašeho VIN, který nám přesně sděluje verzi vašeho vozu.

Hlas atmosférického motoru, sériově utlumený

U motoru bez turba přichází zvuk přímo z válců: nic nefiltruje pulzy mezi ventily a výfukem. To dává atmosférickým šestiválcům jejich zvukové bohatství, zejména v druhé polovině otáčkoměru. U sériových 525i a 530i však BMW dalo přednost klidu vozu vyšší třídy: tlumiče pohlcují většinu a při ustálené rychlosti je slyšet hlavně vítr a valení.

S cat-backem Rog, s otevřenými klapkami, získává řada 5 kulatý hlas na volnoběh, který houstne ve středních otáčkách a poté se ve vysokých stává drsným a kovovým, se skutečným pocitem narůstání výkonu. Se zavřenými klapkami procházejí plyny tlumiči a E60 je opět klidným cestovním vozem, jaký její majitelé na dálnici oceňují.

Sériová verze 218 k

Sériová verze 218 k

Sériová verze 272 k

Stage 2: hodnoty uvedené pro přední část a chiptuning provedený tunerem.

Verze xi s pohonem všech kol

Část řad 5 E60 a E61 z tohoto období se prodávala jako 525xi nebo 530xi, s pohonem všech kol. Katalog dílů BMW je považuje za samostatné verze, s vlastním hnacím hřídelem na přední nápravu a odlišným uspořádáním pod karoserií.

Stránka Rog je zpracována pro 525i a 530i. Pokud váš vůz nese označení xi, pošlete nám před objednávkou jeho VIN: ověříme jeho konfiguraci a odpovíme vám písemně, místo abychom zahájili výrobu na základě domněnky.

Klapky ovládané dálkovým ovladačem

Katalog dílů BMW nepočítá u 525i a 530i této generace s žádnou výfukovou klapkou: jejich sériový výfuk je zcela pasivní. Výfuk Rog tedy přináší vlastní klapky, dodávané namontované s dálkovým ovladačem, tedy možnost „Rog“ ze stránky produktu.

Jedno tlačítko je otevírá, druhé zavírá a ony zůstávají ve zvolené poloze až do dalšího příkazu. V elektronice vozu se nic nemění: řízení motoru, převodovka i palubní výbava fungují přesně jako dříve.

Převodovky, charakter a koncovky

525i a 530i se nabízely se šestistupňovou manuální převodovkou, šestistupňovým automatem a u některých 530i před faceliftem s robotizovanou převodovkou SMG. Výfuk Rog na převodovce nezávisí. Pokud jde o charakter zvuku, stránka nabízí volbu bez cenového rozdílu: rovná trubka předává hlas šestiválce bez filtru, rezonátor jej činí kulatějším a o něco jemnějším, což se ke cestovnímu vozu hodí.

Koncovky Rog existují v provedení chrom, lesklá černá nebo modrý titan a karbonové koncovky s logem M v kovaném, černém nebo titanovém provedení. Můžete si také ponechat své stávající koncovky.

Svody a materiály

Zde možnost „Svody“ plně odpovídá svému názvu: jde o samotné výfukové svody, přišroubované k hlavě válců, které sbírají proud ze šesti válců a nesou katalyzátory. U atmosférického šestiválce jejich tvar ovlivňuje plnění ve vysokých otáčkách. Existují tři verze: 200 buněk, která udržuje čištění spalin; 100 buněk, přijatá, nebo nepřijatá podle vašeho vozu a předpisů vaší země; bez katalyzátoru, určená na okruh. Hodnoty Stage 2 ze stránky předpokládají tyto svody a přeprogramování; u motoru bez turba zůstává zisk mírný.

Nerezová ocel 304 se dokonale hodí pro vůz, který jezdí celoročně; titan, asi o 40 % lehčí, je k dispozici kartáčovaný, zlatý nebo fialový. Výfuk se vyrábí 20 pracovních dnů podle vašeho VIN, je dodáván zdarma, kryt zárukou 3 roky a poté jej váš mechanik montuje na objímky a těsnění, bez svařování a řezání.

Nakonfigurujte si svůj výfuk.

Z čeho se výfuk skládá

U 525i a 530i E60 nebo E61 začíná výfuk Rog na spoji za katalyzátory a vede ke koncovkám, včetně tlumičů a klapek. Svody s katalyzátory šestiválce, umístěné na výstupu z válců, se přidávají jako volitelné pod názvem „Svody“.

Každá volba podrobně vysvětlena, od zvuku po materiál: Jak si nakonfigurovat výfuk.

Tři doporučené konfigurace.

• Cestovní vůz na každý den

  • Sedan E60
  • Nerezová ocel
  • Bez svodů
  • Rezonátor
  • Dálkový ovladač Rog

  Pro 525i, která týdně spolkne stovky kilometrů: hlas šestiválce na požádání, kulatý a uklidněný na cestách, a sériové svody na místě.

  Zobrazit tuto konfiguraci

• Touring 272 k

  • Touring E61
  • Kartáčovaný titan
  • Svody 200 buněk
  • Rovná trubka
  • Dálkový ovladač Rog

  Pro 530i Touring po faceliftu, která často vyráží na víkend: plný hlas N53 ve vysokých otáčkách, svody, které lépe dýchají, a zachované čištění spalin.

  Zobrazit tuto konfiguraci

• Sedan s výrazným zvukem

  • Sedan E60
  • Titan
  • Bez svodů
  • Rovná trubka
  • Karbonové koncovky s logem M

  Pro 530i sedan, jejíž majitel chce čistý hlas a sportovnější záď: syrový tón řadového šestiválce a karbonové koncovky pod nárazníkem.

  Zobrazit tuto konfiguraci

Od objednávky po montáž.

VIN, výroba, dodání, montáž a záruka, krok za krokem

Otázky.

Mohlo by vás zajímat.

• Všechny naše výfuky pro řadu 5 E60 a E61
• Průvodce BMW M5 E60, verze V10
• Průvodce BMW 325i a 330i N52, stejný šestiválec v řadě 3
• Průvodce BMW Z4 E89, šest válců a roadster