BMW X5 M F85 a X6 M F86: S63 druhé generace, průvodce výfukovým systémem

Váš vůz.

X5 M F85 a X6 M F86 tvoří druhou generaci SUV od BMW M, po E70 a E71. Přebírají základ X5 F15 a X6 F16 a ukrývají v něm biturbo V8 hluboce přepracované sportovní divizí. Mechanicky je druhé jen kupé verzí prvního a jejich výfuk má stejné vedení.

Modely

X5 M F85, na základě X5 F15; X6 M F86, na základě X6 F16

Roky

Představeno koncem roku 2014, v prodeji od dubna 2015; naše stránky pokrývají roky 2015 až 2018

Motor

S63: V8 o objemu 4,4 litru, dvě turba TwinScroll, výfukový svod umístěný mezi dvěma řadami válců

Sériový výkon

575 k mezi 6 000 a 6 500 ot./min; 750 Nm od 2 200 do 5 000 ot./min

Převodovka

M Steptronic s osmi stupni, s Drivelogic

Pohon

Pohon všech kol xDrive, variabilní rozdělení mezi nápravy

Sériový výfuk

Čtyři koncovky, elektronicky ovládané klapky

Druhá generace SUV M

BMW odhalilo X5 M a X6 M F85 a F86 na podzim 2014 a poté je vystavilo na autosalonu v Los Angeles v listopadu. První vozy dorazily k prodejcům 11. dubna 2015. Nahrazují X5 M E70 a X6 M E71, první SUV nesoucí písmeno M, a předcházejí F95 a F96, které se objevily v roce 2019.

X5 M si zachovává vysokou karoserii a objem X5 F15; X6 M kreslí padající střechu nad stejným základem. Co se výfuku týče, jsou dvojčata, ale Rog vede pro každé samostatnou stránku, obě pro modelové ročníky 2015 až 2018. Pokud váš vůz patří k posledním vyrobeným nebo pokud zůstává pochybnost o jeho verzi, VIN předaný při objednávce nám umožňuje ověřit, než začneme vyrábět.

575 k a 750 Nm

Podle BMW podává S63 obou SUV 575 k mezi 6 000 a 6 500 ot./min a 750 Nm ve velmi širokém pásmu, od 2 200 do 5 000 ot./min. Výrobce ho tehdy představoval jako nejvýkonnější motor, jaký kdy navrhl pro vůz s pohonem všech kol. Oběma modelům stačí 4,2 sekundy na 100 km/h a jejich rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h.

X5 M a X6 M sdílejí přesně stejné hodnoty, navzdory rozdílu karoserie: padající střecha druhého nic nemění na motoru, převodovce ani pohonu. Níže grafy přebírají hodnoty uvedené na stránkách Rog.

BMW X5 M F85 4.4TT, 575 k sériově

BMW X6 M F86 4.4TT, 575 k sériově

Stage 2: hodnoty uvedené pro přední část a chiptuning provedený tunerem.

Osm stupňů a xDrive

Obě SUV mají nově vyvinutou převodovku M Steptronic s osmi stupni a Drivelogic. Řidič volí mezi řazením zaměřeným na úspornost, komfort nebo výkon, v automatickém režimu nebo pádly u volantu. Pohon všech kol xDrive upřednostňuje zadní nápravu, ale může poslat veškerý točivý moment na jednu či druhou.

Pohon se vedení zadního výfuku nijak nedotýká. Ať jezdíte v X5 M, nebo v X6 M, výfuk Rog začíná za downpipe S63 a dosahuje ke čtyřem koncovkám stejným způsobem.

S63 a jeho turba v srdci V

S63 je V8 o objemu 4,4 litru, jehož dvě turba TwinScroll jsou umístěna ve V, mezi řadami válců. Jeho výfukový svod kříží dvě řady válců a vede dva oddělené proudy plynů ke každému z turb. Umístěná co nejblíže spalovacím komorám dostávají plyny krátkou cestou, což jim pomáhá rychle reagovat.

Odvrácená strana pro ucho spočívá v tom, že se turbíny vkládají mezi válce a výfuk: pohlcují část pulzací, než dorazí k výfuku. Z výstupu turb vycházejí dvě downpipe, která nesou čištění spalin; tvoří přední část. Cat-back začíná poté a dosahuje ke čtyřem koncovkám.

Dunění biturbo V8

S63 nemá kulatost velkého atmosférického V8: jeho hlas je sušší, těsnější, s hutným duněním, které v otáčkách tvrdne. U sériového výfuku určeného pro pohodlí velkého SUV a pro hlukové normy zůstává tento charakter v pozadí; tah je cítit mnohem víc než motor, který ho vyrábí.

S otevřenými klapkami nechává výfuk Rog V8 ohlásit se od startu, poté plynule dunět při každém zrychlení, se zřetelnými výstřely při uvolnění plynu. Se zavřenými klapkami procházejí plyny tlumičem od začátku do konce a X5 M i X6 M se vracejí k mravům cestovního SUV, při ustálené rychlosti i při výjezdu z parkoviště.

Nabízejí se dva charaktery zvuku, bez cenového rozdílu: s rovnou trubkou S63 duní bez prostředníka; s rezonátorem přijímá hlas kulatější a o něco jemnější, který se hodí k X5 M často plnému pasažérů.

Sériové klapky a volby stránky

BMW vybavuje sériový výfuk obou SUV elektronicky ovládanými klapkami, které mají obohacovat zvuk, když vůz rozhodne. Stránky Rog vám nechávají dvě možnosti.

S možností Originál přichází výfuk s uložením pro klapky BMW; váš mechanik do něj namontuje klapky z vašeho vozu a o jejich otevírání dál rozhoduje SUV, jako dřív. S možností Rog přicházejí naše klapky namontované, s dálkovým ovladačem a modulem uloženým v kufru: otevřené zůstávají otevřené, zavřené také, ať je u volantu zvoleno jakékoli nastavení.

První zaujme toho, kdo chce znovu získat sériové fungování s hlasem přítomnějším; druhá toho, kdo chce rozhodovat sám, například jezdit zavřený ve městě a otevřený na volné silnici.

Čtyři koncovky, provedení a materiály

Věrná tradici BMW M mají obě SUV čtyři koncovky výfuku. Výfuk Rog tento podpis zachovává a jeho koncovky se volí na stránce: koncovky Rog chromované, v provedení lesklá černá nebo modrý titan, nebo karbonové koncovky s logem M, ve třech provedeních, kovaném, černém nebo spojujícím karbon s titanem; existuje i verze bez koncovek.

Cat-back se objednává z nerezové oceli 304, odolné vůči soli a vlhkosti, nebo z titanu, zhruba o 40 % lehčího při shodném provedení; u výfuku tak dlouhého, jako je ten velkého SUV, tato úspora odlehčuje záď. Kartáčovaný, zlatý či fialový, titan si zachovává jednu a tutéž cenu.

Co stránky produktu umožňují

Přední část figuruje na každé stránce, na řádku „Svody“: downpipe se sportovním katalyzátorem 200 buněk, která zachovávají čištění spalin S63, verze 100 buněk, jejíž použití na silnici závisí na voze a místních předpisech, nebo verze bez katalyzátoru, určená pro okruh.

Se samotným cat-backem si V8 zachovává řídicí jednotku a sériový výkon: výfuk mění hlas a hmotnost, ne koně. Aby bylo možné jít dál, jsou třeba downpipe a přeprogramování svěřené tuneru, který zohlední převodovku a chlazení. Výfuk staví Rog podle VIN vašeho X5 M nebo X6 M a poté ho sestaví váš mechanik, s objímkami a těsněními, bez svařování a řezání.

Nakonfigurujte si svůj výfuk.

Z čeho se výfuk skládá

U X5 M a X6 M navazuje cat-back Rog na dvě downpipe S63 a vede plyny ke čtyřem koncovkám, přes své trubky, tlumiče a klapky. Tato dvě downpipe a jejich katalyzátory tvoří přední část, kterou řádek „Svody“ každé stránky umožňuje vyměnit.

Každá volba podrobně vysvětlena, od zvuku po materiál: Jak si nakonfigurovat výfuk.

Tři doporučené konfigurace.

• Velké SUV, velký hlas

  • X5 M
  • Nerezová ocel
  • Bez svodů
  • Rezonátor
  • Původní klapky

  Pro X5 M, které zůstává vozem rodiny: V8 konečně slyšitelné, ale zaoblené, sériová downpipe na místě a řízení klapek ponechané vozu.

  Zobrazit tuto konfiguraci

• X6 M bez zábran

  • X6 M
  • Fialový titan
  • Sportovní katalyzátor 200 buněk
  • Rovná trubka
  • Dálkový ovladač Rog

  Pro X6 M, které hrdě nese svou siluetu: syrové dunění S63, čištění spalin zachované díky downpipe 200 buněk a dálkový ovladač, abyste ho kdykoli otevřeli nebo uklidnili.

  Zobrazit tuto konfiguraci

• S63 svěřené tuneru

  • X5 M
  • Titan
  • Sportovní katalyzátor 100 buněk
  • Karbonové koncovky s logem M

  Pro X5 M, jehož V8 bude přeprogramováno: otevřenější downpipe 100 buněk, k ověření podle vaší země, výfuk odlehčený titanem a čtyři karbonové koncovky.

  Zobrazit tuto konfiguraci

Od objednávky po montáž.

VIN, výroba, dodání, montáž a záruka, krok za krokem

Otázky.

Mohlo by vás zajímat.

• Všechny naše výfuky pro BMW
• Naše výfuky pro motory V8
• Průvodce BMW X5 M E70 / X6 M E71, první generace
• Průvodce BMW X5 M F95, další generace
• Průvodce BMW M5 F10, další V8 S63