Alfa Romeo Stelvio: der komplette Ratgeber zur Auspuffanlage

Ihr Fahrzeug.

Alle unsere Anlagen für diese Generation, Version für Version, finden Sie auf einer Seite: Klappenauspuff Alfa Romeo Stelvio 949.

Der Stelvio ist der erste SUV in der Geschichte von Alfa Romeo. Er teilt Plattform und Motoren mit der Limousine Giulia und richtet sich an alle, die einen SUV mit dem Fahrverhalten eines Sportwagens wollen. Hier, was Sie darüber wissen sollten, bevor Sie eine Anlage für die Version 2.0 Turbo wählen.

Modell

Alfa Romeo Stelvio, Typ 949

Baujahre

Ende 2016 vorgestellt, ab 2017 im Verkauf

Plattform

Giorgio, geteilt mit der Giulia

Motor

Benzin-Vierzylinder mit 2,0 Litern, Turbo, Ventilsteuerung MultiAir

Serienleistung

200 PS und 330 Nm; 280 PS und 400 Nm

Getriebe

Automatikgetriebe von ZF mit acht Gängen

Antrieb

Allradantrieb Q4

0 auf 100 km/h

5,7 s für die Version mit 280 PS

Der erste SUV von Alfa Romeo

Alfa Romeo stellte den Stelvio im November 2016 auf der Messe in Los Angeles vor, bevor er ihn im Frühjahr 2017 in Europa auf den Markt brachte. Er trägt den Namen eines berühmten Passes in den italienischen Alpen, gewählt, um seine Strassenbestimmung zu unterstreichen.

Der Stelvio wird in Cassino im Süden Italiens gebaut, neben der Giulia. Er wurde 2020 modernisiert, mit überarbeitetem Innenraum und neuen Fahrassistenzsystemen, und 2023 überarbeitet. Die Rog-Produktseite deckt die zwischen 2017 und 2021 gebauten Versionen 2.0 Turbo ab.

Die Plattform Giorgio

Der Stelvio basiert auf der Plattform Giorgio, die für die Giulia entwickelt wurde: Längsmotor, Gewichtsverteilung nahe am Gleichgewicht und umfangreicher Einsatz von Aluminium. Die sehr direkte Lenkung ist eines der Markenzeichen.

Diese Basis verleiht dem Stelvio ein lebhafteres Fahrverhalten als die meisten SUV seiner Grösse. Das macht auch den Kontrast zu seinem Serienklang so auffällig: Das Fahrwerk macht Lust, das Tempo zu erhöhen, aber die Serienanlage bleibt stumm.

200 PS oder 280 PS: zwei Abstimmungen desselben Motors

Den 2.0 Turbo gibt es beim Stelvio in zwei Leistungsstufen. Die Version mit 280 PS liefert 400 Nm bei 2.250 U/min und beschleunigt in 5,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h; die Version mit 200 PS bietet 330 Nm schon ab 1.750 U/min. Die Version mit 280 PS eröffnete die Baureihe, die Version mit 200 PS kam kurz danach.

Beide erhalten dieselbe Rog-Anlage. Die Balken unten übernehmen unverändert die Werte der Produktseite, zuerst für die Version mit 200 PS, dann für die mit 280 PS.

Version mit 200 PS ab Werk

Version mit 280 PS ab Werk

Stage 2: veröffentlichte Werte mit dem vorderen Abschnitt und einer Neuprogrammierung durch einen Tuner.

Ein Vierzylinder ganz aus Aluminium

Der Motor des Stelvio ist ein Vierzylinder mit 2,0 Litern aus Aluminium, mit Direkteinspritzung und Turbo, mit der Ventilsteuerung MultiAir, die das Öffnen der Einlassventile über ein elektrohydraulisches System steuert. Es ist derselbe Motor wie der der Giulia 2.0 Turbo.

Er sitzt längs, was bei einem Vierzylinder dieser Kategorie selten ist. Für die Abgasanlage geht die Downpipe vom Turbolader aus, dann verläuft die Anlage am Getriebetunnel entlang bis zum Heck des SUV.

Zwischen den Dieseln und dem Quadrifoglio

Die Baureihe Stelvio reicht von den Vierzylinder-Dieseln 2.2, die in Europa lange in der Mehrzahl waren, bis zum Quadrifoglio mit seinem V6-Biturbo mit 2,9 Litern und 510 PS. Der 2.0 Turbo Benziner liegt dazwischen: lebhafter und klangvoller als ein Diesel, im Betrieb deutlich günstiger als der Quadrifoglio.

Er ist oft die Version, die von denen gewählt wird, die die Fahrfreude eines Alfa in einem Familien-SUV wollen, ohne die Zwänge eines reinen Sportwagens. Und gerade bei dieser Version enttäuscht die Serienanlage am meisten, so sehr versprechen Motor und Fahrwerk mehr.

Der Quadrifoglio hat seine eigene Anlage, mit anderem Verlauf und anderen Klappen. Die Diesel sind von dieser Produktseite nicht betroffen. Anhand Ihrer VIN können wir bestätigen, dass es sich wirklich um einen 2.0 Turbo Benziner handelt, bevor wir fertigen.

Acht Gänge und Antrieb Q4

Der 2.0 Turbo des Stelvio ist mit einem Automatikgetriebe von ZF mit acht Gängen und Schaltpaddeln am Lenkrad sowie dem Allradantrieb Q4 kombiniert. Dieses System sendet beim normalen Fahren das gesamte Drehmoment an die Hinterräder und leitet einen Teil nach vorn, wenn die Haftung nachlässt.

Der DNA-Schalter erlaubt die Wahl zwischen den Modi Dynamic, Natural und Advanced Efficiency. In Dynamic werden Getriebe und Gaspedal reaktionsfreudiger, aber der Serienklang bleibt sehr zurückhaltend.

Ein zu leiser Alfa

Bei Alfa Romeo gehörte der Klang schon immer zum Charakter. Beim Stelvio 2.0 Turbo glättet die Serienanlage fast alles: Man hört den Motor beim Start, dann vor allem das Atmen des Turbos und das Abrollgeräusch.

Der Vierzylinder hat dennoch eine trockene, energische Stimme, die an Relief gewinnt, wenn man ihn in hohe Drehzahlen treibt. Genau diesen Charakter bringt die Rog-Anlage zum Vorschein, im Geist der Marke mit dem Kleeblatt. Im Leerlauf bekommt der Vierzylinder einen tiefen Grundton; im mittleren Drehzahlbereich begleitet eine dichtere Note jedes Gasgeben, und das Atmen des Turbos bleibt dahinter wahrnehmbar.

Was die Rog-Anlage verändert

Bei geöffneten Klappen bekommt der Stelvio unter Last einen vollen Klang, mit Knallen beim Gaswegnehmen, wenn der Motor warm ist. Auf einer Bergstrasse, der er seinen Namen verdankt, findet er einen Charakter wieder, den ihm die Serienanlage verweigert.

Bei geschlossenen Klappen kehrt der SUV auf einen Pegel nahe der Serie zurück. Das ist unverzichtbar für ein Auto, das oft Familienauto ist und auch die täglichen Fahrten und den Urlaubsstart bewältigt.

Die Rog-Fernbedienung

Auf dieser Produktseite kommt die Anlage mit montierten Klappen und einer Rog-Fernbedienung, mit einem kleinen Steuergerät im Kofferraum. Geöffnet bleiben sie geöffnet, geschlossen bleiben sie geschlossen, unabhängig vom am DNA-Schalter gewählten Modus.

Sie kombinieren frei: Modus Natural und offene Klappen, um den Motor zu geniessen, ohne das Getriebe zu fordern, oder Modus Dynamic und geschlossene Klappen für zügiges, aber ruhiges Fahren.

Edelstahl oder Titan

Edelstahl 304 ist die solide Wahl für einen SUV, der Winter, Salz und manchmal verschneite Bergstrassen bewältigt, mit vollem Klang. Titan, bei gleicher Konstruktion etwa 40 % leichter, macht die Note in hohen Drehzahlen klarer.

Titan gibt es in drei Ausführungen: Gebürstet, Gold oder Violett. Der Stelvio wird mit einem einzigen Klangcharakter angeboten, abgestimmt auf die Stimme des Vierzylinders: Die Wahl betrifft das Material, den vorderen Abschnitt und dessen Farbton.

Die optionale Downpipe

Unter der Bezeichnung „Krümmer“ bietet die Produktseite die Downpipe des 2.0 Turbo an, das Teil, das auf den Turbolader folgt und den Katalysator trägt. Die Version mit 200 Zellen behält einen aktiven Katalysator; die mit 100 Zellen unterliegt dem Fahrzeug und den Vorschriften des jeweiligen Landes; die Version ohne Katalysator ist für die Rennstrecke gedacht.

Ohne Softwareoptimierung bringt sie vor allem Klang und etwas Leichtigkeit. Die auf der Produktseite angegebenen Werte setzen die Downpipe und eine von einem Tuner erstellte Abstimmung voraus. Rog fertigt die Anlage nach Ihrer VIN, und Ihre Werkstatt baut sie ohne Schweissen und ohne Zuschnitt ein.

Ihre Anlage konfigurieren.

So ist die Anlage aufgebaut

Beim Stelvio 2.0 Turbo beginnt die Rog-Anlage am Anschluss der Downpipe unter dem Wagenboden und reicht bis zu den Endrohren: Rohre, Schalldämpfer und Klappen. Die Downpipe, hinter dem Turbolader des Vierzylinders mit ihrem Katalysator befestigt, bildet den vorderen Abschnitt; die Produktseite bietet sie optional unter der Bezeichnung „Krümmer“ an.

Jede Wahl im Detail erklärt, vom Klang bis zum Material: So konfigurieren Sie Ihre Anlage.

Drei empfohlene Konfigurationen.

• Familien-SUV

  • Edelstahl
  • Ohne Krümmer
  • Rog-Fernbedienung

  Für einen Stelvio, der täglich die Familie fährt: Der vordere Abschnitt bleibt serienmässig, der Edelstahl übersteht die Winter, und die Fernbedienung hält die Strassen ruhig.

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• Passstrassen

  • Titan
  • Sportkatalysator 200 Zellen
  • Rog-Fernbedienung

  Für einen Stelvio mit 280 PS, den man in die Berge mitnimmt: Downpipe mit 200 Zellen, die die Abgasreinigung beibehält, leichteres Titan, das in hohen Drehzahlen heller klingt.

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• Rennstrecke

  • Titan
  • Ohne Kat
  • Rog-Fernbedienung

  Für einen Stelvio, der für einen Tag auf der Rennstrecke vorbereitet wird: Downpipe ohne Katalysator, nur für die Rennstrecke, und vom ersten bis zum letzten Umlauf geöffnete Klappen.

  Diese Konfiguration ansehen

Von der Bestellung bis zum Einbau.

VIN, Fertigung, Lieferung, Einbau und Garantie, Schritt für Schritt

Fragen.

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