Bester Klappenauspuff für Audi RS6 und RS7 C8 4.0 TFSI V8

Ihr Fahrzeug.

Alle unsere Anlagen für diese Generation, Version für Version, finden Sie auf einer Seite: Klappenauspuff Audi A6 / A7 / S6 / S7 / RS6 / RS7 C8.

Der RS 6 Avant und der RS 7 Sportback der Generation C8 sind zwei Silhouetten um denselben Motor, den V8-Biturbo 4.0 TFSI. Audi hat sie darauf abgestimmt, Kilometer in Stille zu verschlingen, und genau diese Stille korrigiert die Rog-Anlage. Das steckt unter der Karosserie Ihres Autos, und das folgt daraus für die Auspuffanlage.

Karosserien

RS 6 Avant (Kombi) und RS 7 Sportback (fünftürig)

Generation

C8, 2019 vorgestellt; Rog-Produktseite für die Modelljahre 2021 bis 2026

Motor

4.0 TFSI: V8-Biturbo mit 3.996 cm³, zwei Twin-Scroll-Turbolader im V

Serienleistung

600 PS (441 kW) und 800 Nm; 630 PS (463 kW) und 850 Nm in der Performance-Version

Hybridisierung

48-Volt-System, Zylinderabschaltung von vier Zylindern bei Teillast

Antrieb

Achtgang-Tiptronic, permanenter quattro, im Normalbetrieb 40/60 verteilt

Endrohre

Zwei ovale Endrohre, eines auf jeder Seite

Serienklappen

Gesteuert über Audi drive select; sportlicher oder ausgewogener Klang nach Wahl in den Modi RS1 und RS2

Ein Kombi und ein Sportback, 2019 vorgestellt

Audi enthüllte die vierte Generation des RS 6 Avant Ende August 2019. Der RS 7 Sportback der zweiten Generation folgte wenige Tage später auf der Frankfurter Automobilausstellung im September. Die ersten Autos kamen zwischen Ende 2019 und Anfang 2020 zu den europäischen Kunden.

Unter zwei sehr unterschiedlichen Karosserien ist die Technik dieselbe. Der RS 6 Avant behält die Heckklappe und das Ladevolumen eines Kombis, der RS 7 Sportback die fliessende Linie eines fünftürigen Coupés. Für die Auspuffanlage zählt, was unter dem Boden liegt: derselbe V8, dieselbe Architektur und eine für beide gemeinsame Rog-Anlage.

Die Rog-Produktseite führt die Modelljahre 2021 bis 2026. Ihr RS 6 oder Ihr RS 7 stammt von 2020? Senden Sie uns seine VIN vor der Bestellung: Wir prüfen die genaue Übereinstimmung und antworten Ihnen schriftlich.

Der 4.0 TFSI, ein V8 mit zentralen Turboladern

Der V8 des RS 6 hat 3.996 cm³ Hubraum, mit identischer Bohrung und identischem Hub von 86 mm. Seine beiden Twin-Scroll-Turbolader sitzen nicht ausserhalb der Zylinderköpfe, sondern im Innern des V, im 90-Grad-Raum, der die beiden Zylinderbänke trennt. Jeder Turbolader speist eine Bank. Diese Anordnung verkürzt den Weg der Abgase, was das Ansprechen sehr lebhaft macht, auf Kosten einer starken Hitze in der Mitte des Motors, die Audi sorgfältig isoliert.

In der Basisversion leistet der Motor 600 PS zwischen 6.000 und 6.250 U/min und 800 Nm konstant von 2.050 bis 4.500 U/min. Die RS 6 Avant performance und RS 7 Sportback performance steigen auf 630 PS und 850 Nm, dank grösserer Turbolader und höherem Ladedruck. Derselbe V8 treibt auch den RS Q8 an.

Das Rog-Cat-Back allein verändert weder das Steuergerät noch die Leistung: Ihr RS behält seine Serien-PS. Die höheren Werte unten setzen die Downpipes der Produktseite und eine Neuprogrammierung durch einen Tuner voraus.

Stage 2: veröffentlichte Werte mit dem vorderen Abschnitt und einer Neuprogrammierung durch einen Tuner.

Mild-Hybrid und schlafende Zylinder

Ein 48-Volt-Netz mit einem Startergenerator, der an eine Lithium-Ionen-Batterie angeschlossen ist, erlaubt es dem Auto, unter bestimmten Bedingungen bei abgeschaltetem Motor zu rollen und beim Bremsen Energie zurückzugewinnen. Der Motor kann sogar schon vor dem Stillstand ausgehen, sobald die Geschwindigkeit unter 22 km/h fällt.

Bei Teillast, in den hohen Gängen, schaltet das Steuergerät die Zylinder 2, 3, 5 und 8 ab: Der V8 läuft dann auf vier Zylindern und weckt sie in wenigen Millisekunden wieder auf, wenn Sie beschleunigen. Diese beiden Technologien dienen dem Verbrauch; sie ändern nichts an der Auspuffanlage, die hinter den Downpipes ein klassisches Cat-Back bleibt.

Der Klang eines V8, der nur hinaus will

Die Zündfolge des 4.0 TFSI, 1-3-7-2-6-5-4-8, begleitet ein tiefes Grollen im Leerlauf, dann einen kontinuierlichen, vollen Anstieg. Aber mit den Turboladern in der Mitte des V durchströmen die Abgase die Turbinen sehr früh, und diese dämpfen einen Teil der Pulsationen, noch bevor sie die Anlage erreichen.

Auf der Produktseite wählen Sie den Klangcharakter ohne Preisunterschied. Das gerade Rohr lässt den Klang des V8 durch, rauer und roher. Der Resonator gibt ihm eine rundere und etwas weichere Stimme, eine Einstellung, die zu einem für den Urlaub beladenen RS 6 Avant ebenso passt wie zu einem täglich genutzten RS 7.

Was den serienmässigen RS 6 bremst

Die Serienanlage des RS 6 ist für einen grossen Reisewagen geschnitten: voluminöse Schalldämpfer und Klappen, die in den ruhigsten Profilen geschlossen bleiben. Audi bietet zwar optional eine RS-Sportabgasanlage mit schwarzen Endrohren für einen volleren Klang an, aber sie bleibt eine Serienanlage, ausgelegt auf die Lärmvorschriften.

Bei den Performance-Versionen hat Audi sogar die Dämmung zwischen Motorraum, Innenraum und Heck verringert, um etwa 8 kg zu sparen und den V8 an Bord besser hörbar zu machen. Ein Beweis, dass die Stimme des Motors seinen Besitzern wichtig ist: Die Rog-Anlage geht weiter, aussen wie für den Fahrer.

Drive select, RS1, RS2 und die Klappen

Audi drive select bietet die Profile Efficiency, Comfort, Auto und Dynamic, dazu zwei persönliche Profile, RS1 und RS2, die über die Taste RS MODE am Lenkrad abgerufen werden. Die Einstellung des Motorklangs gehört dazu: In RS1 und RS2 wünschen Sie ihn sportlich oder ausgewogen, und die Klappen folgen.

Mit der Option Serie der Produktseite kommt die Rog-Anlage mit den Aufnahmen Ihrer Serienklappen. Ihre Werkstatt setzt sie dort wieder ein, und drive select steuert sie weiter wie zuvor. Mit der Option Rog übernehmen bereits montierte Klappen und eine Fernbedienung mit zwei Tasten: Was Sie öffnen, bleibt offen, was Sie schliessen, bleibt geschlossen, unabhängig vom gewählten Profil.

Zwei Downpipes, eine pro Turbolader

Jeder Turbolader des RS 6 hat seine Downpipe, die einen Katalysator trägt. Zusammen bilden sie den vorderen Abschnitt der Auspuffanlage, den die Produktseite als Option unter der Bezeichnung „Krümmer“ verkauft: ohne, Sportkatalysator mit 200 Zellen, Sportkatalysator mit 100 Zellen oder ohne Katalysator. Die Version ohne Katalysator ist für die Rennstrecke gedacht.

Ohne Neuprogrammierung geben die Downpipes dem Klang mehr Präsenz und nehmen etwas Gewicht weg, ohne Leistungsgewinn. Bei einem RS 6, der täglich gefahren wird, behalten die 200 Zellen die Abgasreinigung bei; die 100 Zellen hängen vom Auto und von den Vorschriften des Landes ab, in dem es fährt.

Endrohre, Ausführungen und Montage

Der RS 6 und der RS 7 C8 haben zwei grosse ovale Endrohre, die links und rechts des Diffusors integriert sind. Die Rog-Anlage behält dieses Design. In Titan gibt es sie in Gebürstet, Gold oder Violett ohne Preisunterschied; in Edelstahl 304 behält sie den natürlichen Farbton des Stahls.

Rog fertigt die Anlage nach der VIN Ihres Audi, wodurch Karosserie und Version vor der Fertigung bestätigt werden können. Der Einbau obliegt Ihrer Werkstatt, ohne Schweissen und ohne Schneiden.

Ihre Anlage konfigurieren.

So ist die Anlage aufgebaut

Beim RS 6 und RS 7 C8 beginnt das Rog-Cat-Back am Ausgang der beiden Downpipes und reicht bis zu den beiden ovalen Endrohren, Rohre, Schalldämpfer und Klappen inbegriffen. Die Downpipes, eine hinter jedem Turbolader des V8, werden auf der Produktseite separat angeboten, unter der Bezeichnung „Krümmer“.

Jede Wahl im Detail erklärt, vom Klang bis zum Material: So konfigurieren Sie Ihre Anlage.

Drei empfohlene Konfigurationen.

• Der Familienkombi

  • Edelstahl
  • Ohne Krümmer
  • Resonator
  • Serienklappen

  Für einen RS 6 Avant, der die Familie mitnimmt: ein endlich hörbarer V8, eine gerundete Stimme, und drive select behält die Steuerung der Klappen.

  Diese Konfiguration ansehen

• Schneller Reisewagen

  • Titan gebürstet
  • Sportkatalysator 200 Zellen
  • Gerades Rohr
  • Serienklappen

  Für einen RS 7 Sportback, der lange Etappen aneinanderreiht: Die Downpipes mit Katalysator fügen dem V8 Volumen hinzu, und Titan erleichtert das Heck.

  Diese Konfiguration ansehen

• Der V8 ohne Zurückhaltung

  • Titan Violett
  • Sportkatalysator 100 Zellen
  • Gerades Rohr
  • Rog-Fernbedienung

  Für einen RS 6 für Enthusiasten: offenere Downpipes, deren Verwendung von den Vorschriften Ihres Landes abhängt, und eine Fernbedienung, um allein zu entscheiden.

  Diese Konfiguration ansehen

Von der Bestellung bis zum Einbau.

VIN, Fertigung, Lieferung, Einbau und Garantie, Schritt für Schritt

Fragen.

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