BMW 230i B48 G42: das kleine Coupé, das lauter wird, der Ratgeber zur Auspuffanlage
Für einen BMW 230i Coupé G42 gibt die passende Abgasanlage dem Vierzylinder B48 die Präsenz, die sein Hecktriebler-Fahrwerk verdient, ohne das Coupé im Alltag lästig zu machen. Dafür ist die Rog-Anlage gedacht: eine Cat-Back-Anlage aus Edelstahl 304 oder Titan, mit per Fernbedienung gesteuerten Klappen, nach Ihrer VIN gefertigt und für den 220i und den 230i gleich. Dieser Ratgeber stellt zuerst das Coupé und seinen Motor vor, dann die Konfigurationen, die wir ihm empfehlen.
Ihren Klappenauspuff für BMW 230i B48 G42 konfigurieren Sie direkt nach Ihrer FIN, und die Seite Klappenauspuff BMW 2er G42 zeigt alle unsere Anlagen dieser Generation.
Klappenauspuff, Auspuff mit Klappensteuerung für BMW 230i B48 G42 2.0L (2022+)Ab CHF 2’410.- · kostenloser Versand · 20 Werktage
Ansehen
Ihre Rog-Anlage für BMW 230i B48 G42
Meine Anlage konfigurierenDas Wichtigste.
- Fahrzeuge
- BMW 230i und 220i Coupé G42 mit B48-Motor, seit 2022: dieselbe Anlage für beide
- Motor
- B48, Vierzylinder mit 2,0 Litern, Turbo
- Anlage
- Cat-Back mit Klappen, bis zu den Endrohren
- Klang
- Gerades Rohr für die Körnung des B48, oder Resonator
- Material
- Edelstahl 304 oder Titan gebürstet, Gold oder Violett
- Vorderer Abschnitt
- Downpipe mit oder ohne Katalysator, optional
- Klappen
- Montiert, mit der Rog-Fernbedienung
- Lieferzeit und Garantie
- 20 Werktage Fertigung, kostenlose Lieferung, 3 Jahre Garantie
Ihr Fahrzeug.
Alle unsere Anlagen für diese Generation, Version für Version, finden Sie auf einer Seite: Klappenauspuff BMW 2er G42.
Das 2er Coupé G42 ist einem selten gewordenen Rezept treu geblieben: ein kompaktes Coupé mit Längsmotor und Hinterradantrieb. Der 230i ist seine stärkste Vierzylinder-Version. Hier, was man über das Auto und seinen B48 wissen sollte, bevor man eine Anlage wählt.
- Modell
- BMW 2er Coupé, Typ G42
- Baujahre
- Im Juli 2021 vorgestellt, seit 2022 im Verkauf
- Motor
- B48: Reihenvierzylinder mit 2,0 Litern, Turbo
- Serienleistung
- 245 PS und 400 Nm (230i); 184 PS und 300 Nm (220i)
- Getriebe
- Steptronic mit acht Gängen, Steptronic Sport optional
- Antrieb
- Hinterradantrieb; xDrive auf einigen Märkten erhältlich
- 0 auf 100 km/h
- 5,9 s (230i); 7,5 s (220i)
- Modellreihen-Nachbar
- M240i xDrive, Sechszylinder mit 374 PS, mit eigener Anlage
Ein Hecktriebler-Coupé, neue Generation
BMW stellte das 2er Coupé G42 im Juli 2021 beim Goodwood Festival of Speed vor, für einen Marktstart Anfang 2022. Es löst das Coupé F22 ab und wächst deutlich: 105 mm mehr Länge, 64 mm mehr Breite und 51 mm mehr Radstand, bei einer um 28 mm niedrigeren Höhe.
Die Baureihe beginnt mit Vierzylindern, als Benziner mit dem 220i, als Diesel mit dem 220d, und gipfelt im M240i xDrive mit Sechszylinder. Der 230i kam 2022 zwischen den 220i und den M240i. In Europa schicken die Vierzylinder-Versionen ihre Kraft an die Hinterräder; in Nordamerika gibt es den 230i auch als xDrive.
220i oder 230i: zwei Abstimmungen desselben B48
Der 230i leistet 245 PS (180 kW) und 400 Nm. Er beschleunigt in 5,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h, mit einer beim Automatikgetriebe serienmässigen Launch Control, und wiegt etwa 150 kg weniger als der M240i xDrive, mit leichterer Vorderachse.
Der 220i begnügt sich mit 184 PS (135 kW) zwischen 5.000 und 6.500 U/min und mit 300 Nm zwischen 1.350 und 4.000 U/min; er erreicht 100 km/h in 7,5 Sekunden. Beide teilen sich den B48, und die Rog-Produktseite ordnet ihnen dieselbe Anlage zu.
Die Balken unten geben unverändert die Werte der Produktseite für den 230i wieder.
Leistung
Drehmoment
Stage 2: veröffentlichte Werte mit dem vorderen Abschnitt und einer Neuprogrammierung durch einen Tuner.
Zwischen dem 220d und dem M240i xDrive
Der 230i nimmt in der Baureihe G42 eine Sonderstellung ein. Unter ihm verbindet der 220d einen Vierzylinder-Diesel mit Doppelturbo und eine 48-Volt-Mild-Hybridisierung, mit 190 PS und 400 Nm und 6,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Über ihm geht der M240i xDrive zum Reihensechszylinder über: 374 PS, 500 Nm, Allradantrieb und 4,3 Sekunden bis 100 km/h.
Dazwischen behält der 230i den Hinterradantrieb und einen leichteren Motor über der Vorderachse, bei einem angegebenen Gewicht von rund 1.600 kg. Er richtet sich an alle, die ein flinkes, ausgewogenes Coupé wollen statt der rohen Kraft des Sechszylinders, und gerade bei einem solchen Auto verändert eine ausdrucksstärkere Anlage das Fahrgefühl am meisten.
Der B48, ein Vierzylinder der BMW-Familie
Der B48 ist ein Reihenvierzylinder mit 2,0 Litern und Turbo, den BMW unter anderem auch in den 330i F30 und 430i F32 einbaut. Im G42 erhält er eine Weiterentwicklung, deren Abgaskrümmer in den Zylinderkopf integriert ist, mit überarbeiteter Aufladung und geringeren Emissionen.
Für die hintere Abgasanlage ändert diese Weiterentwicklung die Logik nicht: Das Rog-Cat-Back schliesst hinter der Downpipe an, und Ihre VIN bestätigt die genaue Version Ihres Coupés.
Steptronic mit acht Gängen und Hinterradantrieb
Alle 230i haben ein Steptronic-Getriebe mit acht Gängen; das Steptronic Sport gehört zu den Optionen. Ein M-Sport-Hinterachsdifferenzial wird ebenfalls optional angeboten.
Der 230i ist ein Hecktriebler, was ihm ein spielerischeres Verhalten gibt als einem Fronttriebler mit gleicher Leistung. Dieser Charakter verdient eine offenere Stimme, als die Serienanlage sie hören lässt, vor allem auf einer kleinen Strasse, auf der das Coupé am meisten in seinem Element ist.
Die Stimme eines Vierzylinder-Turbos
Ein Vierzylinder hat nicht den natürlichen Gesang eines Reihensechszylinders, und gerade deshalb zählt seine Abgasanlage so sehr. Der B48 hat dennoch mehr zu sagen, als man glaubt: eine gedämpfte Note im Leerlauf, eine trockene Körnung beim Beschleunigen und den Atem des Turbos im Hintergrund.
Beim serienmässigen 230i glättet die Serienanlage fast all das, um das Coupé in der Stadt und auf der Autobahn unauffällig zu halten. Bei geöffneten Klappen gibt die Rog-Anlage dem B48 einen vollen Klang, der jedem Drehzahlanstieg folgt; bei geschlossenen Klappen kehrt der 230i in die Nähe seiner ursprünglichen Lautstärke zurück, für die Fahrten des Alltags.
Das Ergebnis macht sich vor allem im mittleren Drehzahlbereich bemerkbar, wo der 230i die meiste Zeit verbringt: Bei einem Zwischenspurt zwischen zwei Kurven gewinnt das Coupé eine Präsenz, die das Drehmoment des Turbos begleitet, und beruhigt sich dann, sobald die Strasse wieder gerade wird und Sie die Klappen schliessen.
Per Fernbedienung gesteuerte Klappen
Auf dieser Produktseite kommt die Rog-Anlage mit bereits montierten Klappen und einer Fernbedienung. Geöffnet bleiben sie geöffnet, geschlossen bleiben sie geschlossen, unabhängig vom am Fahrzeug gewählten Fahrmodus. Ein kleines Gehäuse findet im Kofferraum Platz, und zwei Tasten genügen.
Sie entscheiden also über die Lautstärke unabhängig vom Verhalten des Coupés: Klappen geschlossen, um früh am Morgen aus der Garage zu fahren, geöffnet, sobald die Strasse es erlaubt, ohne die Menüs des Fahrzeugs zu durchlaufen.
Rog-Endrohre oder Carbon-Endrohre mit M-Logo
Der 230i G42 bietet eine grössere Endrohr-Auswahl als die meisten unserer Produktseiten. Auf der einen Seite die Rog-Endrohre in Chrom, Glanzschwarz oder Titan gebläut; auf der anderen Carbon-Endrohre mit M-Logo, in geschmiedetem Carbon, schwarzem Carbon oder Carbon und Titan. Sie können die Anlage auch ohne aufgesetztes Endrohr bestellen.
Die Carbon-Endrohre passen gut zu Coupés in der Ausstattung M Sport; Titan gebläut oder Glanzschwarz eignen sich für einen schlichteren 230i, der seine Abstimmung nicht zur Schau stellen will.
Edelstahl, Titan und Klangcharakter
Beim Material steckt Edelstahl 304 Salz und Feuchtigkeit der Winter ohne Schwäche weg, mit vollem Klang. Titan, bei gleicher Konstruktion etwa 40 % leichter, macht die Note des B48 in den hohen Drehzahlen klarer und metallischer; es gibt es in den Ausführungen Gebürstet, Gold oder Violett.
Beim Charakter gibt es zwei Optionen zum selben Preis. Das gerade Rohr bewahrt die trockene Körnung des Vierzylinders und sein Knallen beim Gaswegnehmen; der Resonator gibt ihm eine rundere und etwas weichere Stimme, die zu einem täglich gefahrenen 230i passt.
Die optionale Downpipe, und was die Anlage allein bewirkt
Die Produktseite bietet auch den vorderen Abschnitt an, unter der Bezeichnung „Krümmer“: Bei diesem Turbomotor ist das die Downpipe, die vom Turbolader abgeht und den Katalysator trägt. Mit 200 Zellen bleibt die Abgasreinigung des B48 gewährleistet; die Version mit 100 Zellen hängt vom Fahrzeug und vom Land ab; die Version ohne Katalysator ist für die Rennstrecke gedacht.
Mit der Abstimmung von BMW bringt die Downpipe Lautstärke und spart etwas Gewicht, aber kein einziges PS. Die auf der Produktseite angegebenen Leistungen setzen diesen vorderen Abschnitt und eine Softwareoptimierung durch einen Tuner voraus. Rog fertigt Ihre Anlage nach Ihrer VIN; Ihre Werkstatt baut sie ohne Schweissen und ohne Zuschnitt ein.
Ihre Anlage konfigurieren.
So ist die Anlage aufgebaut
Beim 230i und 220i G42 beginnt die Rog-Anlage am Anschluss der Downpipe und reicht bis zu den Endrohren: Rohre, Schalldämpfer und Klappen. Die Downpipe, die auf den Turbolader des B48 folgt und den Katalysator enthält, bildet den vorderen Abschnitt; die Produktseite bietet sie optional unter der Bezeichnung „Krümmer“ an.
Jede Wahl im Detail erklärt, vom Klang bis zum Material: So konfigurieren Sie Ihre Anlage.
Ihre Anlage für den 230i G42
Auf der Produktseite wählen Sie Edelstahl 304 oder Titan in Gebürstet, Gold oder Violett, den Klangcharakter, gerades Rohr oder Resonator zum selben Preis, und die optionale Downpipe, vom Modell mit 200 Zellen bis zur Version ohne Katalysator. Die Klappen kommen mit der Rog-Fernbedienung, und zum Schluss wählen Sie die Endrohre: Rog in Chrom, Glanzschwarz oder Titan gebläut, oder Carbon mit M-Logo.
Der Preis jeder Konfiguration wird auf der Produktseite in Ihrer Währung angezeigt.
Ihre Auswahl wird auf die Produktseite übernommen: Es fehlen nur noch das Finish, Ihre Fahrgestellnummer und der Warenkorb.
Drei empfohlene Konfigurationen.
-
Das Coupé für jeden Tag
- Edelstahl
- Ohne Krümmer
- Resonator
- Rog-Fernbedienung
Für einen 230i, der im Büro wie am Wochenende dient: Der B48 bekommt Stimme, der vordere Serienabschnitt bleibt an seinem Platz, der Resonator rundet den Klang ab, und die Fernbedienung legt die Lautstärke fest.
Diese Konfiguration ansehen -
Kleine Strassen
- Titan
- Sportkatalysator 200 Zellen
- Gerades Rohr
- Carbon-Endrohre mit M-Logo
Für einen 230i, den man auf kurvige Strassen mitnimmt: Downpipe mit 200 Zellen, die die Abgasreinigung behält und dem Vierzylinder mehr Profil gibt, leichteres Titan und Carbon-Endrohre für den Auftritt.
Diese Konfiguration ansehen -
Trackday
- Titan
- Ohne Kat
- Gerades Rohr
- Rog-Fernbedienung
Für einen 230i, der für die Rennstrecke vorbereitet wird: Downpipe ohne Katalysator, nur für die Rennstrecke, gerades Rohr für die rohe Körnung des B48, und Klappen, die vom ersten bis zum letzten Umlauf geöffnet bleiben.
Diese Konfiguration ansehen
Von der Bestellung bis zum Einbau.
VIN, Fertigung, Lieferung, Einbau und Garantie, Schritt für Schritt
Fragen.
Kann mein 220i G42 dieselbe Anlage erhalten wie der 230i?
Ja. Der 220i und der 230i Coupé G42 mit B48-Motor erhalten dieselbe Rog-Anlage. Ihre VIN bestätigt Version und Modelljahr vor der Fertigung.
Teilt sich der M240i G42 diese Anlage?
Nein. Der M240i xDrive hat einen Sechszylinder B58 und eine andere Abgasanlage: Er hat seine eigene Produktseite und seinen eigenen Ratgeber.
Mein 230i ist ein xDrive: Ist er abgedeckt?
Die Produktseite ist für den 230i Coupé G42 erstellt. Wenn Ihr Auto ein xDrive ist, geben Sie das bei der Bestellung an: Wir prüfen seine Kompatibilität anhand der VIN und antworten Ihnen schriftlich vor jeder Fertigung.
Kann ein älterer 220i oder 230i F22 diese Anlage erhalten?
Nein. Das Coupé F22 gehört zur vorherigen Generation, mit einer anderen Karosserie und einer anderen Anlage: Es hat seine eigenen Produktseiten und seinen eigenen Ratgeber.
Wie klingt es im Vergleich zur Serienanlage des 230i?
Auf unserer Skala von 0 bis 10 liegt die Serienanlage des 230i G42 bei 3. Bei geöffneten Klappen steigt die Rog-Anlage allein auf 7, und die optionale Downpipe geht noch weiter. Bei geschlossenen Klappen findet das Coupé zu einer Lautstärke nahe der Serie zurück.
Gerades Rohr oder Resonator für den B48?
Das gerade Rohr bringt die trockene Körnung des Vierzylinders und den Atem des Turbos hervor; der Resonator gibt ihm eine rundere und etwas weichere Stimme, zum selben Preis. In einem Coupé, das oft allein unterwegs ist, gefällt das gerade Rohr besser; zu zweit auf der Autobahn weiss man den Resonator zu schätzen.
Klappenauspuff, Auspuff mit Klappensteuerung für BMW 230i B48 G42 2.0L (2022+)
Ab CHF 2’410.- · 3 Jahre Garantie
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