BMW i8: der Hybrid-Sportwagen mit drei Zylindern, der Ratgeber zur Auspuffanlage
Mit seinen Flügeltüren und seiner Silhouette eines Konzeptfahrzeugs gleicht der BMW i8 keinem anderen Auto. Hinter dem Innenraum arbeitet ein 1,5-Liter-Dreizylinder-Turbo im Zusammenspiel mit einem Elektromotor. Doch die Serienanlage ist darauf ausgelegt, dass dieser Verbrennungsmotor unbemerkt bleibt, und das Auto verliert dabei einen Teil seines Charakters. Mit diesem Ratgeber wählen Sie die ROG-Anlage, die Ihrem i8 eine Stimme gibt, die seinem Design gerecht wird.
Redaktion ROG Motorsport · Aktualisiert am
- Fahrzeuge
- BMW i8 1.5T (2014-2019)
- Motor
- 231 bis 374 PS · 320 bis 570 Nm, je nach Version
- Anlage
- Cat-Back-Klappenanlage, gefertigt für Ihre FIN
- Material
- Edelstahl 304 oder Titan
- Vorderer Abschnitt
- Optional: Downpipe mit Katalysator (200 oder 100 Zellen) oder ohne Kat
- Klappen
- ROG-Fernbedienung oder serienmäßige Steuerung, sofern Ihr Fahrzeug damit ausgestattet ist
- Lieferzeit
- 20 Werktage von der Bestellbestätigung bis zur Lieferung
- Garantie
- 3 Jahre auf Material und Verarbeitung
Der 1,5-Liter-Dreizylinder-Turbo: das Verbrennerherz des BMW i8
Im i8 hat BMW einen 1,5-Liter-Dreizylinder-Turbobenziner hinter den Insassen platziert, in Mittelmotorposition hinten. Allein leistet er 231 PS und 320 Nm und treibt die Hinterräder an, während ein Elektromotor die Vorderachse antreibt. Das Ganze ergibt einen lebhaften, effizienten Sportwagen mit Allradantrieb, dessen Verbrennungsmotor der ausdrucksstärkste Teil bleibt.
Ein Dreizylinder hat einen von Natur aus eigenwilligen Klang, rauer und rhythmischer als ein Vierzylinder. Beim i8 hält die Serienanlage fast alles zurück, und der Verbrenner lässt sich vergessen. Die ROG-Klappenauspuffanlage tritt an ihre Stelle, ohne etwas an Motor oder Elektronik zu ändern, und lässt Sie diesen Dreizylinder hören, wann immer Sie Lust darauf haben, ohne den Rest der Zeit auf Ruhe zu verzichten.
So ist die Auspuffanlage Ihres BMW i8 aufgebaut
Eine Auspuffanlage gliedert sich in zwei Abschnitte. Hier sehen Sie, was jeder davon leistet und was ROG ersetzt.
Die Cat-Back-Anlage ist die komplette Auspuffanlage
Das ist alles, was Sie unter Ihrem BMW i8 sehen, vom Ende des vorderen Abschnitts bis zu den Endrohren: Rohre, Schalldämpfer, Klappen. Rohrführung, Schalldämpfer, Klappen: Hier entsteht der Klang, und hier konzentrieren wir unsere Forschung und Entwicklung.
Der vordere Abschnitt, in dem der Katalysator sitzt
An Ihrem BMW i8 ist es die Downpipe, das Rohr direkt nach dem Turbolader. Er enthält den Serienkatalysator: nach dem Schalldämpfer die zweite Engstelle der Abgasanlage. Dieses Bauteil zu tauschen bleibt eine Wahl: Es lohnt sich vor allem mit einer Softwareoptimierung, die den befreiten Abgasstrom in Leistung umsetzt.
Die Zahlen Ihres BMW i8
Was eine Anlage sofort verändert, sind der Klang, die Atmung des Motors und das Gewicht am Heck. Für mehr Leistung braucht es zusätzlich eine Softwareoptimierung.
Leistung
Drehmoment
Veröffentlichte Hersteller-Serienwerte und Stage-2-Werte. Serienwerte je nach Version; Stage 2 veröffentlicht für die Version mit 374 PS.
Mit oder ohne Softwareoptimierung: Die Anlage lässt sich montieren und funktioniert. Doch erst eine Softwareoptimierung bei einem zertifizierten Tuning-Betrieb entfesselt Ihren BMW i8 wirklich, und genau das empfehlen wir.
Der Dreizylinder-Turbo des i8 schöpft seine Reserve ab Werk nicht voll aus, und eine Stage 2 kann sie über den Ladedruck erschließen. Bei einem Hybridantrieb erfordert diese Arbeit einen Tuner, der das Gesamtsystem beherrscht, und das Ergebnis hängt immer vom Zustand des Fahrzeugs ab. Die ROG-Anlage fügt sich ganz natürlich in einen solchen Ansatz ein.
Ihre Anlage konfigurieren, Schritt für Schritt
4 Optionen, in der Reihenfolge des Konfigurators auf der Produktseite.
-
Schritt 1 von 4: Material: Edelstahl oder Titan
Für Ihren BMW i8 kostet die Anlage 2.490 € in Edelstahl und 2.990 € in Titan.
Edelstahl 304
2 490 €
- Gewicht
- Referenz
- Klang
- Voll und rund
Langlebig, korrosionsbeständig, mit rundem, vollem Klang: die meistgewählte Option.
Titan
2 990 €
- Gewicht
- Rund 40 % leichter
- Klang
- Metallisch, kristallklar
Bei gleicher Konstruktion wiegt es rund 40 % weniger als Edelstahl. Ein metallischerer Klang bei hohen Drehzahlen und eine ganz eigene Optik, von gebürstet bis blau angelaufen.
Beide Materialien altern gut: Edelstahl 304 verträgt Winter und Streusalz, Titan rostet nicht. Edelstahl oder Titan: was sich wirklich ändert.
-
Schritt 2 von 4: Vorderer Abschnitt: Downpipe und Katalysator
Optional: die Downpipe Ihres BMW i8 mit ihrem Katalysator. Klangskala bis 10, bei offenen Klappen: Die Serienanlage liegt bei 3.
Nur Cat-Back
Inklusive
7/10Serienmäßige Abgasreinigung
Vorne ändert sich nichts: Die Cat-Back-Anlage allein verändert das Auto schon.
Sportkatalysator 200 Zellen
+700 €
8/10Straße und Contrôle technique (Frankreich)
Der Alltagskompromiss: Die Abgasreinigung bleibt, die Atmung verbessert sich deutlich.
Sportkatalysator 100 Zellen
+700 €
9/10Contrôle technique (Frankreich) nicht garantiert
Eine Stufe weiter: mehr Durchsatz, ein aggressiverer Klang, reduzierte Abgasreinigung.
Ohne Kat
+450 €
10/10Nur Rennstrecke
Alles befreit: maximaler Durchsatz und ungebremster Klang, für die Rennstrecke.
Die Lautstärke auf einer Skala von 0 bis 10
- 10/10Downpipe ohne Kat + ROG Cat-Back
- 9/10100-Zellen-Sportkatalysator + ROG Cat-Back
- 8/10200-Zellen-Sportkatalysator + ROG Cat-Back
- 7/10Nur ROG Cat-Back, Serienkatalysator bleibt erhalten
- 3/10Serienanlage, zum Vergleich
Klappen offen. Mit geschlossenen Klappen wird jede Konfiguration wieder dezent.
Und die Motorkontrollleuchte? Sie kann mit einem Sportkatalysator aufleuchten: Die nachgeschaltete Lambdasonde misst eine andere Abgasreinigung als im Serienzustand. Das ist kein Motordefekt und lässt sich per Softwareoptimierung oder mit dem Diagnosegerät beheben. Ohne Kat wird die Softwareoptimierung notwendig. Falls Ihnen das passiert, rufen Sie uns an, wir helfen Ihnen weiter. Mit Sportauspuff durch den Contrôle technique (Frankreich).
-
Schritt 3 von 4: Klappen: ROG-Fernbedienung oder serienmäßige Steuerung
Zwei Möglichkeiten, die Klappen Ihres BMW i8 zu steuern.
ROG-Fernbedienung
Die einfachste Lösung: ein Steuermodul im Kofferraum und eine Fernbedienung, offen oder geschlossen per Knopfdruck, unabhängig vom gewählten Modus. Eine Frage während des Einbaus? Wir antworten Ihnen.
Serienmäßige Klappensteuerung
- Nur für Fahrzeuge mit serienmäßigen Klappen
- Steuerung über die Fahrmodi
Hat Ihr Fahrzeug serienmäßige Klappen? Die Anlage übernimmt deren Steuerung: Die Fahrmodi steuern das Öffnen wie bisher, ohne zusätzliche Elektronik.
Auf langen Strecken zählt, dass es bei konstanter Geschwindigkeit nicht dröhnt. Mit geschlossenen Klappen hält die Anlage den Innenraum ruhig; die Show bleibt auf Knopfdruck verfügbar. Mehr zum Auspuffdröhnen.
-
Schritt 4 von 4: Endrohre: die optische Handschrift
Wählen Sie die Endrohre passend zum Stil Ihres BMW i8, dezent oder markant. Eine bestimmte Optik im Sinn? Schicken Sie uns ein Foto, wir sehen es uns gemeinsam an.
- Edelstahl
- Schwarz
- Carbon
- Titan blau geflammt
- Carbon im M Performance Stil
Der ROG-Sound am Dreizylinder des i8
Der Dreizylinder des i8 hat eine raue, rhythmische, fast kernige Stimme, die sich vom futuristischen Image des Autos abhebt. Serienmäßig nehmen Sie davon nur ein fernes Echo wahr: Die Serienanlage ist so ausgelegt, dass der Verbrenner im Hintergrund bleibt, selbst unter Volllast.
Im dezenten Modus, mit geschlossenen Klappen, bewahrt der i8 seine Zurückhaltung, ideal für die Fahrt durch die Stadt oder einen frühen Start am Morgen. Mit offenen Klappen kommt der Dreizylinder aus sich heraus: Seine besondere Klangfarbe ist bei jeder Beschleunigung zu hören, und das Auto gewinnt eine Klangpräsenz, die seiner Silhouette gerecht wird.
Von der Bestellung bis zum Einbau
-
Konfiguration
Sie wählen die Optionen für Ihren BMW i8 und geben seine FIN an (Feld E der Zulassungsbescheinigung).
-
Prüfung
Wir bestätigen die Kompatibilität mit Ihrem Auto vor der Fertigung.
-
Fertigung
Fertigung auf Bestellung, für Ihren BMW i8.
-
Lieferung
Kostenloser, versicherter Versand, Sendungsverfolgung ab Versand.
-
Einbau
Schellen und Dichtungen, ohne Schweißen: im Schnitt zwei Stunden in der Werkstatt Ihrer Wahl.
20 Werktage von der Bestellbestätigung bis zur Lieferung
- Garantie
- 3 Jahre auf Material und Verarbeitung, ab Lieferung
- Zahlung
- In Raten mit Klarna
- Montage
- In der Werkstatt Ihrer Wahl
Und die Herstellergarantie? In Europa reicht der Einbau eines Teils einer anderen Marke allein nicht aus, um sie erlöschen zu lassen; der Hersteller muss den Zusammenhang zwischen diesem Teil und dem Defekt nachweisen. Unser Artikel zur Herstellergarantie.
Unsere Empfehlungen für Ihren BMW i8
-
Alltag
2 490 €
- Edelstahl
- Nur Cat-Back
- ROG-Fernbedienung
Ihr BMW i8 bleibt alltagstauglich, die serienmäßige Abgasreinigung bleibt erhalten, und Sie öffnen die Klappen, wann Sie es wollen.
Diese Konfiguration ansehen -
Straße und Fahrspaß
3 690 €
- Titan
- Downpipe mit 200-Zellen-Kat
- Softwareoptimierung
Für schöne Landstraßen: mehr Stimme und mehr Biss, ohne den Straßencharakter zu verlieren.
Diese Konfiguration ansehen -
Rennstrecke
3 440 €
- Titan
- Downpipe ohne Kat
- Stage 2
Die extremste Konfiguration, ausschließlich für den Einsatz auf der Rennstrecke.
Diese Konfiguration ansehen
Diese Profile sind Ausgangspunkte. Die richtige Wahl ist oft in fünf Minuten am Telefon getroffen.
BMW i8: Ihre Fragen
Wie viel Mehrleistung bringt eine Auspuffanlage beim BMW i8?
Serienmäßig leistet der BMW i8 je nach Version 231 bis 374 PS und 320 bis 570 Nm. Ohne Softwareoptimierung verändert die Anlage die Stimme und erleichtert das Heck; erst die Softwareoptimierung steigert die Leistung.
Edelstahl oder Titan: Welches Material für den BMW i8?
Für den BMW i8 kostet die ROG-Anlage 2.490 € in Edelstahl und 2.990 € in Titan. Wählen Sie Edelstahl für das Preis-Leistungs-Verhältnis und einen runden Klang, Titan für rund 40 % weniger Gewicht und einen helleren Klang.
Muss man beim BMW i8 den Katalysator tauschen?
Nein, beim BMW i8 leistet der Cat-Back allein bereits das Wesentliche. Die Downpipe-Option richtet sich an alle, die ihren Motor tunen: 200 Zellen für die Straße, 100 Zellen oder ohne Kat für die Rennstrecke.
Besteht der BMW i8 mit ROG-Anlage den Contrôle technique (Frankreich)?
Nur Cat-Back und der 200-Zellen-Sportkatalysator erhalten die Abgasreinigung: Mit dieser Konfiguration stellen Sie das Auto vor, bei geschlossenen Klappen. Mit dem 100-Zellen-Kat ist das Bestehen ungewiss, und ohne Kat fällt der BMW i8 bei der Abgasprüfung durch.
Wie wird die ROG-Anlage am BMW i8 montiert?
Der Einbau erfordert weder Schweißen noch Schneiden und dauert im Schnitt zwei Stunden auf der Hebebühne. Vor der Fertigung prüfen wir die Kompatibilität anhand der FIN Ihres BMW i8.
Was kostet eine ROG-Anlage für den BMW i8, und wie lange dauert es?
Von 2.490 € bis 3.690 € je nach Konfiguration. Rechnen Sie mit 20 Werktagen von der Bestellbestätigung bis zur Lieferung. Kostenloser Versand in Europa, 3 Jahre Garantie.
Unsicher bei Ihrer Konfiguration? Rufen Sie uns an.
Edelstahl oder Titan, Cat-Back allein oder Komplettanlage: Die richtige Wahl hängt von Ihrer Nutzung und von Ihrem BMW i8 ab. Wir nehmen uns vor Ihrer Bestellung Zeit für ein Gespräch, mit Antwort innerhalb von 24 Stunden. Wir verkaufen nicht am Telefon: Wir helfen Ihnen bei der Wahl, auch zu einer günstigeren Lösung, wenn sie besser zu Ihrer Nutzung passt.
Hinter jeder ROG-Anlage steht ein erreichbares französisches Team, das die Autos kennt, über die es spricht. Über 500 verbaute Anlagen und eine Bewertung von 4,9 von 5.
Ebenfalls interessant
Weiterlesen
- Mercedes-AMG SLC43 R172 V6 Biturbo: ein V6 unter freiem Himmel, der Ratgeber zur Auspuffanlage Der SLC43 ist ein kompakter Roadster mit versenkbarem Hardtop, den AMG in der Grundauslegung mit einem 3,0-Liter-V6-Biturbo mit...
- Mercedes-AMG E55 W211 V8 Kompressor: der Wolf im Maßanzug, der Ratgeber zur Auspuffanlage Mit dem E55 W211 hat AMG einen V8-Kompressor mit 476 PS und 700 Nm in eine E-Klasse von...
- Mercedes-AMG CLS53 C257: die Rückkehr des Reihensechszylinders, der Ratgeber zur Auspuffanlage Als viertüriges Coupé mit fließender Linie profitiert der CLS53 C257 von der Rückkehr einer Bauweise zu Mercedes, die...