Mercedes C 43 AMG W205 / S205 / C205 / A205: den V6 Biturbo wecken, der komplette Ratgeber

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Alle unsere Anlagen für diese Generation, Version für Version, finden Sie auf einer Seite: Klappenauspuff Mercedes C-Klasse W205.

Der C43 ist die AMG-Version mit Sechszylinder der C-Klasse W205, angesiedelt unterhalb des C63 mit V8. Er hatte im Lauf seiner Karriere zwei Leistungsstufen; die hier beschriebene Rog-Anlage zielt auf die überarbeitete Version mit 390 PS. Hier das Wesentliche, bevor Sie wählen.

Modell

Mercedes-AMG C43 4MATIC, C-Klasse der Generation W205

Karosserien

Limousine W205, T-Modell S205, Coupé C205, Cabrio A205

Baujahre

2016 eingeführt; Version mit 390 PS ab dem Facelift von 2018

Motor

V6 mit 3,0 Litern und zwei Turboladern

Serienleistung

390 PS (287 kW) und 520 Nm, von 2.500 bis 5.000 U/min

Getriebe

AMG SPEEDSHIFT TCT 9G mit neun Gängen

Antrieb

4MATIC, Verteilung mit Betonung der Hinterachse

0 auf 100 km/h

4,7 s (Limousine)

Vom C450 AMG zum C43

Die AMG-Version mit Sechszylinder der C-Klasse W205 erschien 2015 unter dem Namen C450 AMG 4MATIC. Schon im folgenden Jahr taufte Mercedes sie in Mercedes-AMG C43 4MATIC um, um sie an die neue Nomenklatur der AMG-Modelle anzugleichen, und bot sie auch als Coupé und Cabrio an.

Mit dem im Frühjahr 2018 vorgestellten Facelift der C-Klasse stieg der C43 von 367 auf 390 PS, bei unverändert 520 Nm Drehmoment. Er erhielt dabei einen überarbeiteten Kühlergrill und überarbeitete Leuchten sowie ein digitales Kombiinstrument. Der C43 W206, der ihm folgte, verwendet einen Vierzylinder.

390 PS und 520 Nm

Der überarbeitete C43 leistet 390 PS bei 6.100 U/min und 520 Nm zwischen 2.500 und 5.000 U/min. Die Limousine beschleunigt in 4,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h, das T-Modell in 4,8 Sekunden, und die Geschwindigkeit ist auf 250 km/h begrenzt.

Die Balken unten übernehmen unverändert die Werte der Rog-Produktseite für diese Version. Ist Ihr C43 eine Version von vor dem Facelift, erlaubt uns Ihre VIN, die Kompatibilität vor der Fertigung zu prüfen.

Stage 2: veröffentlichte Werte mit dem vorderen Abschnitt und einer Neuprogrammierung durch einen Tuner.

Der V6-Biturbo von AMG

Der Motor des C43 ist ein V6 mit 3,0 Litern und Direkteinspritzung, aufgeladen von zwei Turboladern, einem pro Zylinderreihe. Er leitet sich vom V6 ab, den Mercedes in seinen Nicht-AMG-Modellen verwendet, aber mit einer AMG-eigenen Aufbereitung, die deutlich mehr Leistung herausholt.

Jeder Turbolader hat seine eigene Downpipe und seinen eigenen Katalysator. Die hintere Anlage führt dann die beiden Ströme zusammen, bevor sie auf die Endrohre verteilt werden. Hinter diesen Downpipes beginnt die Rog-Cat-Back-Anlage.

Neun Gänge und 4MATIC

Der C43 ist mit dem Automatikgetriebe AMG SPEEDSHIFT TCT 9G mit neun Gängen kombiniert, mit verkürzten Schaltzeiten und einer Zwischengasfunktion beim Herunterschalten. Die Programme AMG DYNAMIC SELECT verändern das Ansprechen von Getriebe, Motor und Fahrwerk.

Der Allradantrieb 4MATIC verteilt das Drehmoment mit 31 % auf die Vorderachse und 69 % auf die Hinterachse, was dem C43 ein Verhalten nahe einem Hecktriebler gibt, mit der Traktion eines Allradantriebs bei Regen oder auf kalter Strasse. Das Fahrwerk AMG RIDE CONTROL mit gesteuerter Dämpfung macht die Dämpfung härter oder weicher, je nach gewähltem Programm.

Vier Karosserien, eine Anlage

Den C43 W205 gibt es als Limousine, als T-Modell S205, als Coupé C205 und als Cabrio A205. Coupé und Cabrio sind niedriger und kürzer, aber alle vier Versionen erhalten auf der Produktseite dieselbe Rog-Anlage.

Ihre VIN bestätigt Karosserie, Baujahr und genaue Version vor der Fertigung. Sie stellt sicher, dass Rohre, Befestigungen und Anschlüsse zu Ihrem Auto passen.

Zwischen C400 und C63

In der Baureihe W205 liegt der C43 zwischen dem C400 4MATIC, der ebenfalls einen V6-Biturbo verwendet, aber in einer weniger leistungsstarken Abstimmung, und dem C63 mit V8-Biturbo mit 4,0 Litern. Er übernimmt einen Teil des Auftritts des C63, mit AMG-Stossfängern und spezifischen Endrohren, bleibt dabei aber zugänglicher und sparsamer.

Er ist die Version für alle, die im Alltag ein echtes AMG wollen, mit Allradantrieb für den Winter. Aber er ist auch die, deren Stimme am weitesten hinter dem zurückbleibt, was sein Emblem und sein Motor versprechen.

Auf dem Gebrauchtmarkt erkennt man die überarbeiteten C43 unter anderem an ihrem Kühlergrill und ihrem moderneren Fahrerplatz. Ihre VIN bleibt die einzige verlässliche Referenz, um zu wissen, welche Version Sie haben, und sie prüfen wir, bevor wir fertigen.

Eine Stimme an der Leine

Ein V6-Biturbo hat einen tiefen, runden Klang, mit einem ausgeprägten Grollen im mittleren Drehzahlbereich. Beim C43 lässt die Serienanlage im Modus Sport einen Teil davon durch, bleibt aber im Programm Comfort sehr zurückhaltend, um zu einer Kundschaft von Familienlimousinen zu passen.

Das fällt umso mehr auf, als der C63, sein grosser Bruder mit V8, für seine kraftvolle Stimme bekannt ist. Der C43 hat dennoch einen Motor, der mehr verdient als ein Murmeln: einen V6 mit zwei Turboladern, der im Leerlauf grummelt und oberhalb von 4.000 U/min einen rauen Ton annimmt.

Was die Rog-Anlage verändert

Bei geöffneten Klappen bekommt der V6 ein dickes Grollen, sobald man beschleunigt, dann klare Knaller beim Gaswegnehmen, bleibt dabei auf einer langen Strecke aber erträglich. Der C43 gewinnt eine Präsenz, die endlich zu seinem Emblem passt.

Bei geschlossenen Klappen kehrt er auf einen Pegel nahe der Serie zurück. Für ein Auto, das oft im Alltag, bei der Arbeit oder mit der Familie genutzt wird, ist diese Rückkehr zur Ruhe wesentlich.

Die Rog-Fernbedienung

Auf dieser Produktseite kommt die Anlage mit montierten Klappen und einer Rog-Fernbedienung, deren Steuergerät im Kofferraum untergebracht wird. Einmal geöffnet, bleiben sie es; einmal geschlossen, ebenso, unabhängig vom Programm AMG DYNAMIC SELECT.

So wählen Sie die Lautstärke, ohne von den Einstellungen des Autos abzuhängen: Comfort mit der Stimme des V6, oder Sport+ in aller Diskretion für einen frühen Start am Morgen.

Edelstahl oder Titan

Edelstahl 304 gibt dem V6 einen vollen, tiefen Klang und hält Salz und Feuchtigkeit ohne Schwäche stand. Titan, bei gleicher Konstruktion etwa 40 % leichter, macht die Note bei hohen Drehzahlen klarer und metallischer; es gibt es in Gebürstet, Gold oder Violett.

Der C43 wird mit einem einzigen Klangcharakter angeboten, abgestimmt auf den V6-Biturbo: Die Wahl betrifft das Material, dessen Farbton und den vorderen Abschnitt.

Die optionalen Downpipes

Unter der Bezeichnung „Krümmer“ bietet die Produktseite auch die Downpipes des V6 an, die auf die beiden Turbolader folgen und die Katalysatoren tragen. Mit der Variante mit 200 Zellen bleibt die Abgasreinigung gewährleistet; die mit 100 Zellen hängt vom Fahrzeug und von den örtlichen Vorschriften ab; die Version ohne Katalysator ist der Rennstrecke vorbehalten.

Ohne Softwareoptimierung wirken diese Teile auf den Klang und ein wenig auf das Gewicht, aber nicht auf die Leistung. Die auf der Produktseite angegebenen Werte setzen die Downpipes und eine von einem Tuner erstellte Abstimmung voraus. Ihre Anlage wird nach Ihrer VIN gefertigt und dann von Ihrer Werkstatt mit Schellen und Dichtungen eingebaut, ohne Schweissen.

Ihre Anlage konfigurieren.

So ist die Anlage aufgebaut

Beim C43 W205 beginnt die Rog-Anlage hinter den beiden Downpipes des V6 und reicht bis zu den Endrohren: Rohre, Schalldämpfer und Klappen. Die Downpipes, eine pro Turbolader mit ihrem Katalysator, bilden den vorderen Abschnitt; die Produktseite bietet sie optional unter der Bezeichnung „Krümmer“ an.

Jede Wahl im Detail erklärt, vom Klang bis zum Material: So konfigurieren Sie Ihre Anlage.

Drei empfohlene Konfigurationen.

• Limousine für jeden Tag

  • Edelstahl
  • Ohne Krümmer
  • Rog-Fernbedienung

  Für einen C43, der jeden Tag gefahren wird: Der vordere Abschnitt bleibt serienmässig, der Edelstahl gibt dem V6 einen vollen Bass, und die Fernbedienung hält die Strasse ruhig.

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• Ausdrucksstarkes Coupé

  • Titan
  • Sportkatalysator 200 Zellen
  • Rog-Fernbedienung

  Für ein Coupé C205, das wie ein AMG klingen soll: Downpipes mit 200 Zellen, die die Abgasreinigung beibehalten, und metallischeres Titan in hohen Drehzahlen.

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• Renntage

  • Titan
  • Ohne Kat
  • Rog-Fernbedienung

  Für einen C43, der für die Rennstrecke vorbereitet wird: Downpipes ohne Katalysator, nur für die Rennstrecke, und während der ganzen Session geöffnete Klappen.

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Von der Bestellung bis zum Einbau.

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