Ratgeber Mercedes E-Klasse W213
Mercedes E 63 AMG W213 / S213: dem AMG-V8 seinen Donner zurückgeben, der komplette Ratgeber
Für einen Mercedes-AMG E 63 oder E 63 S, als Limousine W213 oder T-Modell S213, gibt der passende Auspuff dem Biturbo-V8 aus Affalterbach die Stimme zurück, die ihm seine Serienanlage nimmt, ohne die Limousine im Alltag zur Zumutung zu machen. Die Rog-Anlage ist ein Cat-Back aus Edelstahl 304 oder Titan, mit Klappen, nach Ihrer VIN gefertigt, für beide Karosserieformen identisch. Dieser Ratgeber stellt den Motor vor, dann die Konfigurationen, die wir empfehlen.
Ihren Klappenauspuff für Mercedes-AMG E63 / E63 S W213 / S213 konfigurieren Sie direkt nach Ihrer FIN, und die Seite Klappenauspuff Mercedes E-Klasse W213 zeigt alle unsere Anlagen dieser Generation.
Klappenauspuff, Auspuff mit Klappensteuerung für Mercedes-AMG E63 / E63 S W213 / S213 4.0 V8 biturbo (2017-2023)Ab CHF 2’585.- · kostenloser Versand · 20 Werktage
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Ihre Rog-Anlage für Mercedes-AMG E63 / E63 S W213 / S213 V8 Biturbo
Meine Anlage konfigurierenDas Wichtigste.
- Fahrzeuge
- Mercedes-AMG E 63 und E 63 S, Limousine W213 und T-Modell S213: eine einzige Anlage für beide
- Motor
- V8 Biturbo mit 4,0 Litern, Turbolader im Innen-V
- Anlage
- Cat-Back mit Klappen, von der Downpipe bis zu den Endrohren
- Klang
- Edelstahl mit dickem Bass, oder Titan, klarer in den Drehzahlen
- Material
- Edelstahl 304 oder Titan gebürstet, Gold oder Violett
- Vorderer Abschnitt
- Downpipe mit 200 oder 100 Zellen, oder ohne Katalysator, als Option
- Klappen
- Serien-AMG-Modi, oder Rog-Fernbedienung
- Lieferzeit und Garantie
- 20 Werktage Fertigung, kostenlose Lieferung, 3 Jahre Garantie
Ihr Fahrzeug.
Alle unsere Anlagen für diese Generation, Version für Version, finden Sie auf einer Seite: Klappenauspuff Mercedes E-Klasse W213.
Der E 63 der Generation W213 ist die stärkste Serienlimousine, die Mercedes-AMG vor der Hybridära in der E-Klasse angeboten hat. Es gibt ihn in zwei Leistungsstufen und zwei Karosserieformen. Hier steht, was Sie darüber wissen sollten, bevor Sie dafür eine Anlage wählen.
- Modelle
- Mercedes-AMG E 63 4MATIC+ und E 63 S 4MATIC+
- Karosserien
- Limousine W213 und T-Modell S213
- Baujahre
- 2017 bis 2023; die VIN bestätigt das genaue Baujahr
- Motor
- Achtzylinder in V-Anordnung, 4,0 Liter, zwei Turbos zwischen den Zylinderbänken
- E 63
- 571 PS und 750 Nm
- E 63 S
- 612 PS und 850 Nm
- Antrieb
- Allradantrieb 4MATIC+, Neungang-Getriebe
- Besonderheit
- Zylinderabschaltung bei Teillast
Eine Limousine mit Supercar-Technik
Die E-Klasse W213 wurde als Reiselimousine mit höchstem Komfort konzipiert, und AMG hat daraus seine extremste Version gemacht. Der E 63 übernimmt die Silhouette der E-Klasse mit verbreiterten Kotflügeln, einem eigenen Frontstossfänger, einem Kühlergrill mit senkrechten Lamellen und vier runden Auspuffendrohren.
Das T-Modell S213 bietet dieselben Fahrleistungen mit einem grosszügigen Kofferraum und gehört damit zu den schnellsten Familienautos seiner Zeit. Die Limousine bleibt die Referenz für alle, die den Motor ohne das Volumen des Kombis wollen.
Der Biturbo-V8, von Hand signiert
Der Achtzylinder des E 63 ist ein 4,0-Liter, dessen zwei Turbos im V zwischen den Zylinderbänken sitzen. Diese Anordnung verkürzt den Weg der Abgase, beschleunigt das Ansprechen des Turbos und verringert den Platzbedarf. Jeder Motor wird von einem einzigen Mechaniker von Hand montiert, der das auf dem Block angebrachte Schild signiert.
Diese handwerkliche Fertigung ist das Markenzeichen von AMG, und sie erklärt, warum die Besitzer eines E 63 von ihrem Auto eine Stimme erwarten, die diesem Ruf gerecht wird. Der Motor hat es mehr als verdient.
571 PS oder 612 PS: E 63 oder E 63 S
Der Basis-E 63 leistet 571 PS und 750 Nm. Der E 63 S steigert die Leistung auf 612 PS und das Drehmoment auf 850 Nm, dazu mit schärferer Fahrwerksabstimmung und einem Antriebsmodus, der für das Fahrvergnügen das Heck bevorzugt. Die beiden Versionen erkennt man vor allem an ihren Zahlen und ihrer Ausführung.
Für die Auspuffanlage ist der Unterschied folgenlos: Der Verlauf unter dem Auto ist für beide Leistungsstufen derselbe, weshalb die Rog-Produktseite den E 63 und den E 63 S gemeinsam behandelt.
Leistung
Drehmoment
Stage 2: veröffentlichte Werte mit dem vorderen Abschnitt und einer Neuprogrammierung durch einen Tuner.
Antrieb und Getriebe
Der Allradantrieb 4MATIC+ verteilt das Drehmoment variabel auf beide Achsen, sodass das Auto seine Leistung auf trockener wie auf nasser Strasse übertragen kann. Der E 63 S verfügt zusätzlich über einen Modus, der den Grossteil des Drehmoments auf die Hinterräder schickt.
Das AMG SPEEDSHIFT Neungang-Getriebe ersetzt den klassischen Wandler durch eine nasse Kupplung, für entschlossenere Gangwechsel. Beide Einheiten arbeiten mit einem Motor zusammen, der dank der Zylinderabschaltung bei Teillast auch sanft rollen kann.
Der Klang eines AMG-V8 in der Defensive
Ein Biturbo-V8 hat ein tiefes, pulsierendes Timbre, mit einem dichteren Hochdrehen als ein Sechszylinder. Beim E 63 wird dieser Klang von den Serienschalldämpfern und einer erstklassigen Dämmung erstickt: Die Limousine bewegt sich fast lautlos.
Für viele Besitzer widerspricht diese Stille dem Geist von AMG. Der V8 macht sich erst im Sport-Modus deutlich bemerkbar, und selbst dann mit einer Zurückhaltung, die der Mechanik nicht gerecht wird.
Was die Rog-Anlage hörbar macht
Bei geöffneten Klappen findet der E 63 ein tiefes Grollen beim Start, ein kraftvolles Hochdrehen und klare Knaller beim Gaswegnehmen. Der V8 singt endlich so, wie es sein Emblem verspricht.
Bei geschlossenen Klappen wird er wieder zur stillen Limousine, die die Kinder zur Schule bringt oder eine schlafende Stadt durchquert. Dasselbe Auto hat so zwei Charaktere, nach Wahl des Fahrers.
AMG-Modi und Rog-Fernbedienung
Die Produktseite bietet zwei Arten, die Klappen zu steuern. Mit dem Modus Serie kommt die Anlage mit den Aufnahmen für die Serienklappen, die Ihre Werkstatt wieder einbaut: Die AMG-Fahrmodi behalten dann das Sagen. Mit der Rog-Fernbedienung sind die Klappen montiert, und ein kleines Steuergerät im Kofferraum bedient sie.
Im zweiten Fall bleiben offene Klappen offen und geschlossene geschlossen, unabhängig vom gewählten Programm. So kann man im Comfort-Modus mit geöffneten Klappen fahren oder im Sport-Modus mit geschlossenen Klappen für eine diskrete Fahrt.
Edelstahl oder Titan für eine Limousine dieses Gewichts
Edelstahl 304 bietet einen dicken Bass und eine bewährte Wintertauglichkeit. Titan, bei gleicher Bauweise etwa 40 % leichter, entlastet das Heck eines ohnehin schweren Autos und macht die Note in den Drehzahlen klarer; es wird gebürstet, in Gold oder in Violett gewählt.
Bei einer Limousine, die deutlich mehr als anderthalb Tonnen wiegt, bleibt der Gewichtsgewinn bescheiden, aber er ist am Heck spürbar. Entscheidend für die Wahl sind vor allem der Farbton der Endrohre und das Timbre.
Die optionale Downpipe
Unter der Bezeichnung „Krümmer“ bietet die Produktseite die Downpipe des V8 an, die auf die Turbos folgt und den Katalysator enthält. Bei diesem Motor ist sie nach dem Schalldämpfer die zweite Engstelle. Mit 200 Zellen bleibt die Abgasreinigung erhalten; die Version mit 100 Zellen hängt vom Fahrzeug und den Vorschriften des Landes ab; die Version ohne Katalysator ist für die Rennstrecke gedacht.
Ohne Softwareoptimierung wirkt dieses Teil auf den Klang und ein wenig auf das Gewicht, nicht auf die Leistung. Rog fertigt die Anlage nach Ihrer VIN, und Ihre Werkstatt baut sie ohne Schweissen und ohne Zuschnitt ein.
Die Nachbarn in der Baureihe
Der E 63 der Vorgängergeneration (W212) hat seine eigene Anlage und seinen eigenen Ratgeber. Der E 43 und der E 53 derselben Generation mit Sechszylinder haben ebenfalls eine, ebenso wie der E 300 mit Vierzylinder.
Diese Versionen teilen sich die Karosserie mit dem E 63, aber nicht seinen Motor und nicht den Verlauf der Auspuffanlage: Deshalb wird bei der Bestellung die VIN verlangt, um zu bestätigen, dass die Anlage wirklich zu Ihrem Auto passt.
Ein für diesen V8 entworfener Verlauf
Der Verlauf der Anlage wurde für den V8 des E 63 gezeichnet: Rohrquerschnitte, gewählt, um einen vernünftigen Gegendruck zu halten, Schalldämpfer, abgestimmt, um Dröhnen bei konstanter Geschwindigkeit zu vermeiden, und Klappen, so platziert, dass auf der Autobahn ein Spielraum an Ruhe bleibt.
Diese Sorgfalt im Leerlauf und bei Reisegeschwindigkeit zählt ebenso viel wie das Grollen unter Volllast, denn ein E 63 verbringt den Grossteil seines Lebens mit ruhigem Fahren.
Warum der E 63 eine sorgfältige Anlage verdient
Der Biturbo-V8 von AMG gehört zu den meistgeachteten Motoren seiner Klasse. Die im V sitzenden Turbos geben ihm ein unmittelbares Ansprechen, und sein grosszügiger Hubraum eine tiefe Stimme, die die Serienanlage bei Weitem nicht herauslässt.
Eine gut durchdachte Anlage ändert nichts am Alltagsbetrieb, wenn man die Klappen schliesst, und fügt ein echtes Klangschauspiel hinzu, wenn man sie öffnet. Das ist der beste Kompromiss für ein Auto, das alles können muss.
Ihre Anlage konfigurieren.
So ist die Anlage aufgebaut
Beim E 63 und beim E 63 S beginnt die Rog-Anlage am Anschluss der Downpipe unter dem Boden und erreicht die Endrohre über Rohre, Schalldämpfer und Klappen. Die Downpipe des V8, direkt hinter den Turbos mit ihrem Katalysator angeordnet, bildet den vorderen Abschnitt; die Produktseite bietet sie als Option unter der Bezeichnung „Krümmer“ an.
Jede Wahl im Detail erklärt, vom Klang bis zum Material: So konfigurieren Sie Ihre Anlage.
Ihre Anlage für den E 63
Auf der Produktseite wählen Sie Edelstahl 304 oder Titan gebürstet, in Gold oder Violett, dann, wenn Sie möchten, die Downpipe, von 200 Zellen bis zur Version ohne Katalysator. Die Klappen werden über die Serien-AMG-Modi oder die Rog-Fernbedienung bedient.
Der Preis jeder Konfiguration wird auf der Produktseite in Ihrer Währung angezeigt.
Ihre Auswahl wird auf die Produktseite übernommen: Es fehlen nur noch das Finish, Ihre Fahrgestellnummer und der Warenkorb.
Drei empfohlene Konfigurationen.
-
Limousine für jeden Tag
- Edelstahl
- Ohne Krümmer
- Rog-Fernbedienung
Für einen E 63, der täglich genutzt wird: vorderer Abschnitt in Serie, dicker Bass des Edelstahls und Klappen, die man schliesst, sobald man Ruhe will.
Diese Konfiguration ansehen -
Schneller Kombi
- Titan gebürstet
- Ohne Krümmer
- Rog-Fernbedienung
Für ein T-Modell S213, das auf Reisen geht: leichteres Titan am Heck, klarere Stimme des V8 in den Drehzahlen, geschlossene Klappen auf der Autobahn.
Diese Konfiguration ansehen -
Ausdrucksstärkerer E 63 S
- Titan Gold
- Sportkrümmer 200 Zellen
- Rog-Fernbedienung
Für einen E 63 S, der Präsenz möchte und seine Katalysatoren behält: Downpipe mit 200 Zellen, Titan in Gold und V8 in voller Stimme.
Diese Konfiguration ansehen
Von der Bestellung bis zum Einbau.
VIN, Fertigung, Lieferung, Einbau und Garantie, Schritt für Schritt
Fragen.
Haben der E 63 und der E 63 S dieselbe Anlage?
Ja. Die beiden Versionen teilen sich Motor und Verlauf unter dem Auto, und die Rog-Produktseite behandelt sie gemeinsam. Die VIN bestätigt die Version vor der Fertigung.
Limousine W213 oder T-Modell S213: Muss ich wählen?
Nein, dieselbe Anlage passt zu beiden Karosserieformen. Nur die Silhouette des Autos ändert sich, nicht die Unterseite.
Mein E 63 ist ein W212: Kann ich diese Anlage bestellen?
Nein. Die Vorgängergeneration hat einen anderen Verlauf und ihre eigene Produktseite, mit eigenem Ratgeber.
Welcher Klang im Vergleich zum Serien-E 63?
Auf unserer Skala von 0 bis 10 liegt die Serienanlage bei etwa 3. Bei geöffneten Klappen steigt die Rog-Anlage allein auf 8; die optionale Downpipe geht weiter. Bei geschlossenen Klappen bleibt die Limousine nahe an ihrer ursprünglichen Stille.
Steuern die AMG-Modi die Rog-Klappen?
Mit der Rog-Fernbedienung nicht: Die Klappen behalten die gewählte Stellung. Mit dem Modus Serie behält die Serien-Steuerung das Sagen, wie zuvor.
Edelstahl oder Titan bei einem E 63?
Edelstahl gibt einen dickeren Bass, Titan eine klarere Note und ein leichteres Heck. Bei einem schweren Auto hängt die Wahl vor allem vom Timbre und vom Farbton der Endrohre ab.
Klappenauspuff, Auspuff mit Klappensteuerung für Mercedes-AMG E63 / E63 S W213 / S213 4.0 V8 biturbo (2017-2023)
Ab CHF 2’585.- · 3 Jahre Garantie
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