Nissan 350Z / 350Z Roadster: das volle VQ-Timbre, der komplette Ratgeber

Ihr Fahrzeug.

Alle unsere Anlagen für diese Generation, Version für Version, finden Sie auf einer Seite: Klappenauspuff Nissan 350Z Z33.

Der 350Z markiert die Rückkehr der Z-Linie nach mehreren Jahren Abwesenheit: 2002 in Japan und Nordamerika vorgestellt, kommt er im Herbst 2003 auf den europäischen Markt. Nissan wendet darauf eine einfache und wirksame Formel an: ein zweisitziges Coupé mit Frontmotor und Hinterradantrieb, einen grossen V6-Saugmotor, ein präzises Schaltgetriebe und einen vernünftigen Preis für dieses Leistungsniveau. Der Roadster mit Stoffverdeck ergänzt die Baureihe ab 2004 auf seinen ersten Märkten. Der 350Z entwickelt sich danach in Etappen weiter, bis zu einer letzten Version mit vollständig überarbeitetem Motor im Jahr 2007, bevor er 2009 dem 370Z Platz macht. Heute gehört er zu den gefragtesten japanischen Sportwagen auf dem Gebrauchtmarkt, zu grossen Teilen wegen der so besonderen Stimme seines V6.

Bezeichnung

Nissan 350Z, Fahrgestellcode Z33

Karosserien

Zweisitziges Coupé; Roadster mit Stoffverdeck ab 2004

Markteinführung

2002 in Japan und den USA; Europa ab Herbst 2003

Motor

V6-Saugmotor mit 3,5 Litern: VQ35DE, dann VQ35HR ab 2007

Leistung in Europa

280 PS und 363 Nm, dann 301 PS Ende 2005, dann 313 PS und 358 Nm im Jahr 2007

Getriebe und Antrieb

Sechsgang-Schaltgetriebe, Fünfgang-Automatik; Hinterradantrieb

Serienendrohre

Zwei, eines auf jeder Seite des Stossfängers

Die Rückkehr des Z, erst Coupé, dann Roadster

Der 350Z greift den Geist des 240Z von 1969 auf: ein erschwinglicher, robuster und alltagstauglicher Sportwagen, der aber zu echter Leistung fähig ist. Sein langer Radstand und die an den vier Ecken platzierten Räder geben ihm eine sehr stabile Strassenlage, und sein fast gleichmässig auf Vorder- und Hinterachse verteiltes Gewicht begünstigt kontrollierte Kurvenausgänge. Das Coupé hat nur zwei Sitze, mit einem kleinen Kofferraum hinter den Sitzen, was es eher zu einem Auto für das Vergnügen als zu einem Familienauto macht.

Der Roadster behält dieselbe Mechanik und dieselbe Basis, mit einem elektrisch betätigten Stoffverdeck. Er ist wegen der Karosserieverstärkungen etwas schwerer, aber für die Abgasanlage ändert sich nichts: Die Rog-Anlage ist für beide Karosserien dieselbe, mit denselben Befestigungspunkten und derselben Montage.

Der VQ35, ein V6, der Drehzahlen liebt

Der Motor VQ35 ist ein V6 mit 60 Grad Zylinderwinkel, 3.498 cm³, mit vier Ventilen pro Zylinder und variabler Steuerung. In seiner ersten europäischen Version leistet er 280 PS und 363 Nm. Ende 2005 bringt ihn eine Weiterentwicklung, die oben im Drehzahlmesser schärfer ist, auf 301 PS, auf Kosten eines etwas geringeren Drehmoments. 2007 kommt der VQ35HR, für „high revolution“: ein weitgehend überarbeiteter Motor mit doppeltem Ansaugsystem und angehobener Höchstdrehzahl, der 313 PS und 358 Nm erreicht.

Diese drei Leistungsstufen teilen dieselbe Architektur und denselben Charakter: ein grosszügiges Drehmoment schon im mittleren Drehzahlbereich und die Lust, bis in den roten Bereich zu klettern, was im Zeitalter der aufgeladenen Motoren selten geworden ist. Die Rog-Produktseite deckt den 350Z von 2002 bis 2008 ab, unabhängig von der Version; Ihre VIN erlaubt uns zu wissen, welche Ihr Auto hat.

Dieselbe Anlage für alle Phasen

Zwischen 2002 und 2008 erhielt der 350Z mehrere Aktualisierungen: Retuschen am Erscheinungsbild, neue Farben und Ausstattungen, dann der neue Motor von 2007, erkennbar an der leicht gewölbten Motorhaube, die das neue Ansaugsystem aufnimmt. Die Rog-Produktseite deckt diese gesamte Produktion ab, vom ersten Coupé bis zum letzten Roadster, mit einer für jedes Auto gefertigten Anlage.

Die Fahrgestellnummer Ihres Autos sagt uns sein Jahr, seine Karosserie, sein Getriebe und seine Motorversion. Wir prüfen sie, bevor wir die Fertigung starten, was jeden Fehler bei einem importierten Auto oder einem Exemplar mit schlecht bekannter Historie vermeidet.

Schaltgetriebe, Automatik und Hinterradantrieb

Die meisten in Europa verkauften 350Z erhielten das Sechsgang-Schaltgetriebe mit kurzen, festen Schaltwegen, das viele Besitzer als eine der Stärken des Autos ansehen. Eine Fünfgang-Automatik mit manuellem Modus wurde je nach Markt und Jahr ebenfalls angeboten.

Alle 350Z haben Hinterradantrieb, mit dem Motor hinter der Vorderachse platziert, um die Massen besser auszugleichen. Für die Abgasanlage ändert das Getriebe nichts: Die Rog-Anlage ist mit dem einen wie mit dem anderen dieselbe, und sie wird montiert, ohne die Motorsteuerung anzutasten.

Eine raue Stimme, serienmässig stark gedämpft

Der V6 VQ hat eine unverwechselbare Klangsignatur: eine raspelnde, fast metallische Klangfarbe, die mit steigender Drehzahl immer grimmiger wird. Liebhaber japanischer Sportwagen erkennen ihn am Gehör. Dennoch lässt der 350Z mit der Serienanlage nur einen Teil dieses Charakters durch: Die Serienschalldämpfer filtern das Wesentliche, und bei konstanter Geschwindigkeit hört man vor allem das Abrollgeräusch.

Mit der Cat-Back-Anlage von Rog kehrt bei geöffneten Klappen die Körnung des VQ schon im Leerlauf zurück, verdichtet sich im mittleren Drehzahlbereich und befreit sich wirklich nahe dem roten Bereich, dann knallt es kurz jedes Mal, wenn Sie das Gaspedal lösen. Bei geschlossenen Klappen strömen die Gase durch die Schalldämpfer, und das Auto findet einen Geräuschpegel nahe dem der Serie, was für den Alltag oder einen frühen Start am Morgen zählt.

Stage 2: veröffentlichte Werte mit dem vorderen Abschnitt und einer Neuprogrammierung durch einen Tuner.

Die Rog-Fernbedienung zur Steuerung der Klappen

Die Rog-Anlage umfasst Klappen, die montiert mit ihrer Fernbedienung geliefert werden, die Option „Rog“ der Produktseite. Eine Taste öffnet sie, die andere schliesst sie, und sie behalten die gewählte Stellung bis zu Ihrem nächsten Befehl. Sie entscheiden also selbst, wann der 350Z sich hören lässt, ohne von einem Fahrmodus abhängig zu sein.

Diese Steuerung wird unabhängig vom Rest der Elektronik angeschlossen: Motorsteuerung, Fahrassistenzsysteme und Kombiinstrument bleiben die des Autos. Ihre Werkstatt schliesst die Anlage mit Schellen und Dichtungen an, ohne Schweissen oder Schneiden, in etwa zwei Stunden.

Gerades Rohr oder Resonator bei diesem V6

Die Wahl des Charakters zählt beim 350Z besonders. Das gerade Rohr lässt die Klangfarbe des VQ in seiner ganzen Rauheit durch, mit seinen metallischen hohen Tönen bei hoher Drehzahl; es ist die Wahl der Besitzer, die das rohste Erlebnis wollen.

Der Resonator, zum selben Preis angeboten, gibt eine rundere und etwas weichere Stimme, indem er einen Teil der hohen Töne herausnimmt, ohne dem V6 die Präsenz zu nehmen. Bei einem Roadster, der mit offenem Verdeck fährt, oder bei einem Z, der auf langen Autobahnetappen genutzt wird, bringt er echten Hörkomfort.

Vorderer Abschnitt und Materialien

Die Option „Krümmer“ der Produktseite ersetzt den vorderen Teil der Anlage, den mit den Katalysatoren. Sie können ihn behalten und nur die Cat-Back-Anlage ändern. Wenn Sie ihn wählen, gibt es drei Versionen: 200 Zellen, die die Abgasreinigung beibehält; 100 Zellen, je nach Ihrem Auto und den Vorschriften Ihres Landes akzeptiert oder nicht; ohne Katalysator, die für die Rennstrecke gedacht ist. Bei diesem V6-Saugmotor bringt eine zugehörige Softwareoptimierung nur einen massvollen Zugewinn; vor allem der Klangcharakter ändert sich.

Edelstahl 304 hält Winter und täglicher Nutzung problemlos stand. Titan, bei gleicher Bauweise etwa 40 % leichter, gibt es gebürstet, in Gold oder in Violett, und die Rog-Endrohre gibt es in Chrom, Glanzschwarz oder Titan gebläut. Die Anlage wird in 20 Werktagen nach Ihrer VIN gefertigt, kostenlos geliefert und mit 3 Jahren Garantie versehen.

Ihre Anlage konfigurieren.

So ist die Anlage aufgebaut

Beim 350Z beginnt die Rog-Anlage an der Verbindung hinter dem vorderen Abschnitt mit Katalysator und reicht bis zu den beiden Endrohren, mit den Schalldämpfern und den Klappen. Der vordere Abschnitt selbst, mit seinen Katalysatoren, kommt als Option unter der Bezeichnung „Krümmer“ hinzu.

Jede Wahl im Detail erklärt, vom Klang bis zum Material: So konfigurieren Sie Ihre Anlage.

Drei empfohlene Konfigurationen.

• Coupé für Ausfahrten

  • Coupé
  • Edelstahl
  • Ohne Krümmer
  • Resonator
  • Rog-Fernbedienung

  Für einen 350Z, der sonntags ausfährt und manchmal in den Urlaub geht: ein präsenterer V6 auf Landstrassen, eine abgerundete Stimme auf der Autobahn und der erhaltene ursprüngliche vordere Abschnitt.

  Diese Konfiguration ansehen

• Roadster unter freiem Himmel

  • Roadster
  • Titan gebürstet
  • Sportkrümmer 200 Zellen
  • Gerades Rohr
  • Rog-Fernbedienung

  Für einen Roadster, der bei schönem Wetter mit offenem Verdeck fährt: die raue Klangfarbe des VQ ganz nah am Ohr, die erhaltene Abgasreinigung und ein erleichtertes Heck.

  Diese Konfiguration ansehen

• Z für die Rennstrecke

  • Coupé VQ35HR
  • Titan Violett
  • Krümmer ohne Katalysator
  • Gerades Rohr

  Für einen 350Z mit 313 PS, der Streckentagen vorbehalten ist: der vordere Abschnitt ohne Katalysator, der freieste Klang des V6 und getönte Endrohre.

  Diese Konfiguration ansehen

Von der Bestellung bis zum Einbau.

VIN, Fertigung, Lieferung, Einbau und Garantie, Schritt für Schritt

Fragen.

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