Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971: der V8 taucht auf, der Ratgeber zur Auspuffanlage
Der Panamera Turbo S E-Hybrid 971 kombiniert einen 4,0-Liter-V8-Biturbo mit einem Elektromotor, für eine Systemleistung von 680 PS in seiner ersten Ausbaustufe. Von 2018 bis 2023 gebaut, verbindet er elektrische Stille mit Fahrleistungen auf höchstem Niveau. Dazwischen hätte es der V8 verdient, gehört zu werden, doch die Serienanlage filtert ihn ständig. Dieser Ratgeber hilft Ihnen, eine ROG-Anlage zu konfigurieren, die dem V8 seinen rechtmäßigen Platz in der Gleichung gibt.
Redaktion ROG Motorsport · Aktualisiert am
Ihre ROG-Anlage für Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 Hybrid
Ab 3.990 € in Edelstahl, 4.990 € in Titan
Meine Anlage konfigurieren- Fahrzeuge
- Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 4.0 V8 Hybrid (2018-2023)
- Motor
- 680 bis 700 PS · 850 bis 870 Nm, je nach Version
- Anlage
- Cat-Back-Klappenanlage, gefertigt für Ihre FIN
- Material
- Edelstahl 304 oder Titan
- Vorderer Abschnitt
- Optional: Downpipe mit Katalysator (200 oder 100 Zellen) oder ohne Kat
- Klappen
- ROG-Fernbedienung oder serienmäßige Steuerung, sofern Ihr Fahrzeug damit ausgestattet ist
- Lieferzeit
- 20 Werktage von der Bestellbestätigung bis zur Lieferung
- Garantie
- 3 Jahre auf Material und Verarbeitung
Verwandte Versionen haben einen eigenen Ratgeber: Porsche Panamera 971 2.9 V6 Biturbo, Porsche Panamera 971 3.0 V6 Turbo, Porsche Panamera 971 4.0 V8 Biturbo, Porsche Panamera 970 3.6 V6.
Der 4,0-Liter-V8-Biturbo-Hybrid: das Verbrennerherz des Panamera Turbo S E-Hybrid
Unter der Haube des Panamera Turbo S E-Hybrid 971 arbeitet ein 4,0-Liter-V8, aufgeladen von zwei im V liegenden Turbos, im Zusammenspiel mit einem Elektromotor. Zusammen liefern sie in der ersten Ausbaustufe des Autos eine Systemleistung von 680 PS und 850 Nm. Das elektrische Drehmoment füllt die Lücken des Verbrenners, und der Schub wird unmittelbar, bei jeder Geschwindigkeit.
Bei einem Hybrid dieser Leistung trägt der V8 den gesamten emotionalen Teil des Autos, doch die Serienanlage hält ihn ständig zurück. Die ROG-Klappenauspuffanlage ersetzt sie und gibt Ihnen die Kontrolle zurück. Mit geschlossenen Klappen bewahrt der Panamera seine Kultiviertheit; mit offenen Klappen findet der V8 seine Stimme wieder, sobald er zum Einsatz kommt, ohne Änderung an Motor oder Steuergerät.
So ist die Auspuffanlage Ihres Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 Hybrid aufgebaut
Eine Auspuffanlage gliedert sich in zwei Abschnitte. Hier sehen Sie, was jeder davon leistet und was ROG ersetzt.
Die Cat-Back-Anlage ist die komplette Auspuffanlage
Das ist alles, was Sie unter Ihrem Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 Hybrid sehen, vom Ende des vorderen Abschnitts bis zu den Endrohren: Rohre, Schalldämpfer, Klappen. Auf diesen Teil konzentriert sich der Großteil unserer Forschung und Entwicklung: Er formt den Klang und verwandelt das Auto schon allein.
Der vordere Abschnitt, in dem der Katalysator sitzt
An Ihrem Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 Hybrid ist es die Downpipe, das Rohr direkt nach dem Turbolader. Er enthält den Serienkatalysator: nach dem Schalldämpfer die zweite Engstelle der Abgasanlage. Der Austausch ist optional: Er befreit den Abgasstrom, und erst die Softwareoptimierung macht daraus PS.
Die Zahlen Ihres Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 Hybrid
Eine Auspuffanlage beurteilt man zuerst mit dem Ohr und auf der Waage. Die zusätzlichen PS kommen von der Softwareoptimierung.
Leistung
Drehmoment
Veröffentlichte Serien- und Stage-2-Werte. Serienwerte je nach Version; Stage 2 veröffentlicht für die Version mit 700 PS.
Die ROG-Anlage funktioniert mit oder ohne Softwareoptimierung. Um das ganze Potenzial Ihres Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 Hybrid auszuschöpfen, empfehlen wir, ihn anschließend einem zertifizierten Tuning-Betrieb anzuvertrauen.
Wie die meisten modernen aufgeladenen Motoren hat der V8-Biturbo des Panamera Turbo S E-Hybrid unterhalb seiner Werksabstimmung Reserven. Eine Stage-2-Softwareoptimierung versucht, sie zu nutzen, unter Berücksichtigung der Komplexität des Hybridantriebs. Das Ergebnis hängt vom Auto und vom Tuner ab; die ROG-Anlage begleitet es klanglich.
Ihre Anlage konfigurieren, Schritt für Schritt
4 Optionen, in der Reihenfolge des Konfigurators auf der Produktseite.
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Schritt 1 von 4: Material: Edelstahl oder Titan
Für Ihren Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 Hybrid kostet die Anlage 3.990 € in Edelstahl und 4.990 € in Titan.
Edelstahl 304
3 990 €
- Gewicht
- Referenz
- Klang
- Voll und rund
Die sichere Wahl: solide, korrosionsbeständig, mit vollem, rundem Klang. Das beste Preis-Leistungs-Verhältnis.
Titan
4 990 €
- Gewicht
- Rund 40 % leichter
- Klang
- Metallisch, kristallklar
Es macht die Anlage bei gleicher Konstruktion rund 40 % leichter. Sein Klang ist metallischer, heller bei hohen Drehzahlen, und seine Optik reicht von gebürstet bis blau angelaufen.
In Sachen Haltbarkeit keine Sorge: Edelstahl 304 steckt das Streusalz im Winter weg, und Titan rostet nicht. Edelstahl oder Titan: was sich wirklich ändert.
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Schritt 2 von 4: Vorderer Abschnitt: Downpipe und Katalysator
Optional: die Downpipe Ihres Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 Hybrid mit ihrem Katalysator. Jede Option ist auf unserer Klangskala von 0 bis 10 bei offenen Klappen eingeordnet; die Serienanlage liegt bei 3.
Nur Cat-Back
Inklusive
7/10Serienmäßige Abgasreinigung
Der serienmäßige vordere Abschnitt bleibt an Ort und Stelle. Das ist bereits eine komplette Verwandlung und die Wahl vieler Kunden.
Sportkatalysator 200 Zellen
+1 480 €
8/10Straße und Contrôle technique (Frankreich)
Mehr Durchsatz bei erhaltener Abgasreinigung: die richtige Option für die Straße.
Sportkatalysator 100 Zellen
+1 480 €
9/10Contrôle technique (Frankreich) nicht garantiert
Offener als der 200-Zellen-Kat: Der Klang wird bei hohen Drehzahlen härter, die Abgasreinigung nimmt ab.
Ohne Kat
+990 €
10/10Nur Rennstrecke
Durchsatz ganz ohne Filter: der rohste Klang, das spontanste Ansprechen.
Die Lautstärke auf einer Skala von 0 bis 10
- 10/10Downpipe ohne Kat + ROG Cat-Back
- 9/10100-Zellen-Sportkatalysator + ROG Cat-Back
- 8/10200-Zellen-Sportkatalysator + ROG Cat-Back
- 7/10Nur ROG Cat-Back, Serienkatalysator bleibt erhalten
- 3/10Serienanlage, zum Vergleich
Klappen offen. Mit geschlossenen Klappen wird jede Konfiguration wieder dezent.
Und die Motorkontrollleuchte? Mit einem Sportkatalysator kann sie aufleuchten, weil die hintere Lambdasonde eine schwächere Abgasreinigung misst. Mechanisch ist nichts defekt: Eine Softwareoptimierung oder ein Auslesen per Diagnosegerät löst das Problem. Ohne Katalysator ist eine Softwareoptimierung nötig. Falls Ihnen das passiert, rufen Sie uns an, wir helfen Ihnen weiter. Mit Sportauspuff durch den Contrôle technique (Frankreich).
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Schritt 3 von 4: Klappen: ROG-Fernbedienung oder serienmäßige Steuerung
Zwei Möglichkeiten, die Klappen Ihres Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 Hybrid zu steuern.
ROG-Fernbedienung
Ein unauffälliges Steuermodul im Kofferraum, eine Fernbedienung mit zwei Tasten: Sie öffnen und schließen, wann Sie wollen, unabhängig von den Fahrmodi. Beim Einbau unterstützen wir Sie per Telefon oder E-Mail.
Serienmäßige Klappensteuerung
- Nur für Fahrzeuge mit serienmäßigen Klappen
- Steuerung über die Fahrmodi
Für Fahrzeuge mit serienmäßigen Klappen: Die Anlage wird an deren Steuerung angeschlossen, und die Fahrmodi behalten die Kontrolle, ohne zusätzliches Steuermodul.
Bei 130 km/h dröhnen viele Sportanlagen. Hier strömen die Abgase bei geschlossenen Klappen durch den Schalldämpfer, und die Anlage bleibt auf der Langstrecke gelassen; offen meldet sie sich, wann Sie es wollen. Mehr zum Auspuffdröhnen.
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Schritt 4 von 4: Endrohre: die optische Handschrift
Wählen Sie die Endrohre passend zum Stil Ihres Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 Hybrid, dezent oder markant. Eine bestimmte Optik im Sinn? Schicken Sie uns ein Foto, wir sehen es uns gemeinsam an.
- Edelstahl
- Schwarz
- Carbon
- Titan blau geflammt
Der ROG-Sound am V8 des Panamera Turbo S E-Hybrid
Der Porsche-V8-Biturbo hat eine tiefe, kraftvolle Stimme, mit einem dumpfen Pulsieren im Leerlauf und einem wütenden Hochdrehen beim Beschleunigen. Beim Turbo S E-Hybrid wechselt sie sich mit der Stille des Elektromodus ab, und die Serienanlage dämpft sie selbst dann, wenn der Verbrenner voll arbeitet.
Mit der ROG-Anlage und offenen Klappen wird der Wechsel vom Elektro- zum Verbrennungsbetrieb zu einem echten Moment: Der V8 erwacht mit einem vollen Grollen und begleitet jede Beschleunigung. Mit geschlossenen Klappen bleibt der Panamera der leise, kultivierte Reisewagen, den Sie kennen.
Von der Bestellung bis zum Einbau
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Konfiguration
Sie konfigurieren die Anlage und geben die FIN aus Feld E der Zulassungsbescheinigung an.
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Prüfung
Ihre FIN wird vor jeder Fertigung geprüft.
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Fertigung
Die Anlage wird auf Bestellung für Ihr Fahrzeug produziert.
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Lieferung
Kostenlos in Europa, versichertes Paket, Sendungsnummer ab Versand.
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Einbau
Rund zwei Stunden in der Werkstatt, ohne Schweißen oder Schneiden.
20 Werktage von der Bestellbestätigung bis zur Lieferung
- Garantie
- 3 Jahre auf Material und Verarbeitung, ab Lieferung
- Zahlung
- In Raten mit Klarna
- Montage
- In der Werkstatt Ihrer Wahl
Ihr Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 Hybrid hat noch Herstellergarantie? In Europa darf der Hersteller sie nicht einfach verweigern, weil ein Teil einer anderen Marke verbaut ist: Er muss beweisen, dass der Defekt daher rührt. Unser Artikel zur Herstellergarantie.
Unsere Empfehlungen für Ihren Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 Hybrid
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Alltag
3 990 €
- Edelstahl
- Nur Cat-Back
- ROG-Fernbedienung
Ihr Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 Hybrid bleibt alltagstauglich, die serienmäßige Abgasreinigung bleibt erhalten, und Sie öffnen die Klappen, wann Sie es wollen.
Diese Konfiguration ansehen -
Straße und Fahrspaß
6 470 €
- Titan
- Downpipe mit 200-Zellen-Kat
- Softwareoptimierung
Das Beste aus beiden Welten: Charakter und freie Atmung, bei erhaltener Abgasreinigung.
Diese Konfiguration ansehen -
Rennstrecke
5 980 €
- Titan
- Downpipe ohne Kat
- Stage 2
Die extremste Konfiguration, ausschließlich für den Einsatz auf der Rennstrecke.
Diese Konfiguration ansehen
Jeder Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 Hybrid hat seine eigene Geschichte und Nutzung: Wenn keines dieser Profile zu Ihnen passt, sprechen wir darüber.
Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 Hybrid: Ihre Fragen
Wie viel Mehrleistung bringt eine Auspuffanlage beim Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 Hybrid?
Serienmäßig leistet der Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 Hybrid je nach Version 680 bis 700 PS und 850 bis 870 Nm. Die Anlage allein wirkt zuerst auf Klang, Atmung und Gewicht; die zusätzlichen PS kommen von der Softwareoptimierung. Mit einer Stage-2-Abstimmung erreicht die Version mit 700 PS laut veröffentlichten Werten 842 PS und 1085 Nm.
Edelstahl oder Titan: Welches Material für den Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 Hybrid?
Für den Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 Hybrid kostet die ROG-Anlage 3.990 € in Edelstahl und 4.990 € in Titan. Edelstahl ist die sichere Wahl mit vollem Klang; Titan macht die Anlage rund 40 % leichter und klingt bei hohen Drehzahlen metallischer.
Muss man beim Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 Hybrid den Katalysator tauschen?
Das ist nicht zwingend nötig. Schon der Cat-Back allein verändert den Charakter des Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 Hybrid. Der Austausch der Downpipe dient dazu, weiterzugehen, zusammen mit einer Softwareoptimierung: 200 Zellen für die Straße, 100 Zellen oder ohne Kat für einen radikaleren Einsatz.
Besteht der Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 Hybrid mit ROG-Anlage den Contrôle technique (Frankreich)?
Nur Cat-Back und der 200-Zellen-Sportkatalysator erhalten die Abgasreinigung: Stellen Sie den Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 Hybrid mit geschlossenen Klappen zur Prüfung vor. Mit dem 100-Zellen-Kat ist das Bestehen des Contrôle technique nicht mehr garantiert; ohne Kat fällt das Auto bei der Abgasprüfung durch.
Wie wird die ROG-Anlage am Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 Hybrid montiert?
Mit Schellen und Dichtungen, ohne Schweißen oder Schneiden: rund zwei Stunden Werkstattzeit für einen gut ausgestatteten Mechaniker. Die Anlage wird nach der FIN Ihres Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 Hybrid gefertigt.
Was kostet eine ROG-Anlage für den Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 Hybrid, und wie lange dauert es?
Von 3.990 € bis 6.470 € je nach Konfiguration. Rechnen Sie mit 20 Werktagen von der Bestellbestätigung bis zur Lieferung. Der Versand ist kostenlos, und die Anlage hat 3 Jahre Garantie.
Unsicher bei Ihrer Konfiguration? Rufen Sie uns an.
Edelstahl oder Titan, Cat-Back allein oder Komplettanlage: Die richtige Wahl hängt von Ihrer Nutzung und von Ihrem Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 Hybrid ab. Wir nehmen uns vor Ihrer Bestellung Zeit für ein Gespräch, mit Antwort innerhalb von 24 Stunden. Wir verkaufen nicht am Telefon: Wir helfen Ihnen bei der Wahl, auch zu einer günstigeren Lösung, wenn sie besser zu Ihrer Nutzung passt.
ROG ist eine französische Marke, und unsere Arbeitsweise lässt sich in einem Gedanken zusammenfassen: Eine Auspuffanlage verkauft man mit Beratung, nicht nur mit einer Produktseite. Über 500 verbaute Anlagen und eine Bewertung von 4,9 von 5.
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