Klappenauspuff, Auspuff mit Klappensteuerung für Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 4.0 Hybrid (2018-2023)
Konfiguration
Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 4.0 Hybrid Klappenauspuff (2018-2023)
Klappen
Per Fernbedienung gesteuert, werkseitig angelernt.
Schätzung in 0,50 m Abstand zum Endrohr, 45°, 2.000 U/min bei betriebswarmem Motor. Je nach Motor und Messpunkt ± 2 dB Toleranz. 3 dB Unterschied sind im direkten Vergleich hörbar, 10 dB wirken etwa doppelt so laut.
Konfigurationsguide
Lautstärke bei geöffneten Klappen. Skala von 0 bis 10.
| Konfiguration | Lautstärke |
|---|---|
| Downpipe ohne Kat + Rog Cat-Back | 10/10 |
| 100-Zellen-Sportkatalysator + Rog Cat-Back | 9/10 |
| 200-Zellen-Sportkatalysator + Rog Cat-Back | 8/10 |
| Nur Rog Cat-Back, Serienkatalysator bleibt erhalten | 7/10 |
| Serienanlage, zum Vergleich | 3/10 |
Die Auspuffanlage des Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 im Detail.
Unter der Haube des Panamera Turbo S E-Hybrid 971 arbeitet ein 4,0-Liter-Biturbo-V8 mit Turbos im Innern des V im Verbund mit einem Elektromotor: 680 PS und 850 Nm Systemleistung in der ersten Ausführung, danach 700 PS und 870 Nm. Das elektrische Drehmoment füllt die Lücken des Verbrenners, und der Schub setzt sofort ein. Abgedeckt sind die Baujahre 2018 bis 2023, und jede Limousine wird vor der Fertigung anhand der Fahrgestellnummer geprüft.
Bei einem Hybrid dieser Leistung trägt der V8 den ganzen emotionalen Part, doch seine tiefe Stimme, dumpfer Puls im Leerlauf und wütendes Hochdrehen, wechselt sich mit der elektrischen Stille ab und bleibt gedämpft, selbst wenn der Verbrenner arbeitet. Mit offenen Klappen macht der Rog Cat-Back den Übergang vom Elektroantrieb zum V8 zu einem echten Moment, mit einem vollen Grollen bei jeder Beschleunigung; mit geschlossenen Klappen bewahrt der Panamera seine Raffinesse.
Beim Verbrenner ersetzt die Option „Krümmer“ die Downpipe mit Katalysator des V8. Mit einer Softwareoptimierung nennt unsere Seite 780 PS und 1 000 Nm in Stage 2 für die Version mit 680 PS; ohne Kennfeld wirkt das Teil auf die Stimme, nicht auf die Leistung, und seine Version mit 200 Zellen lässt den Hybrid seine Abgase reinigen wie ab Werk.
Der Hybridantrieb wird nicht angerührt: Die Anlage wird mit Schellen und Dichtungen ohne Schweißen in rund zwei Stunden befestigt. Die Serienklappen werden weiter über die Fahrmodi gesteuert, die Rog-Fernbedienung dient Autos ohne Klappen. Titan, bei gleicher Konstruktion rund 40 % leichter als Edelstahl 304, gibt es gebürstet, gold oder violett, und die runden Endrohre des E-Hybrid wählen Sie in Chrom, Glanzschwarz oder blau angelaufenem Titan.
Technische Daten der Auspuffanlage für Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 4.0 V8.
| Anlagentyp | Cat-Back-Klappenauspuff, gefertigt nach Ihrer Fahrgestellnummer; Montage mit Schellen und Dichtungen, ohne Schweißen, etwa 2 Stunden |
|---|---|
| Fahrzeuge und Generation | Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971, Limousine und Sport Turismo (Executive nicht abgedeckt) |
| Motor | 4,0-Liter-Biturbo-V8 und Elektromotor, 680 bis 700 PS und 850 bis 870 Nm Systemleistung |
| Baujahre | 2018-2023 |
| Materialien und Oberflächen | Edelstahl 304 oder Titan; Titan gebürstet, gold oder violett |
| Klappen | Serienmäßige Klappensteuerung, falls vorhanden, sonst Rog-Fernbedienung |
| Vorderteil (Option) | Downpipe mit 200- oder 100-Zellen-Katalysator oder ohne Katalysator |
| Endrohre | Chrom, Glanzschwarz oder blau angelaufenes Titan |
| Fertigung und Lieferung | Auf Bestellung, 20 Werktage, kostenlose Lieferung |
| Garantie | 3 Jahre, auf Teile und Verarbeitung |
Fragen zur Auspuffanlage für Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 4.0 V8.
Kann ich die Anlage eintragen lassen?
Ja, eine Eintragung ist über eine Einzelabnahme bei TÜV, DEKRA, GTÜ oder KÜS möglich, und wir liefern Ihnen dafür kostenlos Datenblatt und Herstellererklärung zu Ihrer Konfiguration. Fordern Sie Ihre Unterlagen für den TÜV an: Sie erhalten sofort eine Bestätigung und die vollständigen Unterlagen innerhalb von 24 Stunden. Ablauf, Kosten und unsere Tipps lesen Sie im Ratgeber Klappenauspuff eintragen lassen; die Entscheidung trifft der Prüfer.
Bleibt der Panamera Turbo S E-Hybrid im Elektromodus leise?
Ja: Ohne Verbrennung geht nichts durch den Auspuff, und die Limousine fährt lautlos wie ab Werk. Die Rog-Anlage kommt erst ins Spiel, wenn der V8 übernimmt, mit offenen oder geschlossenen Klappen nach Ihrer Wahl.
Softwareoptimierung und Downpipe bei einem Turbo S E-Hybrid 971: Welches Potenzial?
Für die Version mit 680 PS nennt unsere Seite 780 PS und 1 000 Nm in Stage 2. Die Version mit 700 PS weist Werte in US-Einheiten aus, die hier nicht übernommen werden; der Cat-Back allein funktioniert ohne Kennfeld.
Welche Konfiguration bei einem Turbo S E-Hybrid zur Hauptuntersuchung (HU/TÜV) vorführen?
Klappen geschlossen und Serien-Downpipe oder die mit 200 Zellen: Der Klang bleibt nahe der Serie und die Abgasreinigung unverändert. Bei 100 Zellen entscheidet sich die Akzeptanz je nach Fahrzeug und den Regeln Ihres Landes; ein Turbo S E-Hybrid ohne Katalysator gehört zu einem Einsatz, der der Rennstrecke vorbehalten ist.
Passt die Rog-Anlage auch an einen Panamera 971 V8 ohne Hybrid?
Nein, jede Version hat ihre Seite: Der Panamera 971 mit 4,0-Liter-V8 ohne Hybrid hat seine eigene. Die bei der Bestellung übermittelte Fahrgestellnummer ermöglicht die Zuordnung zur richtigen Anlage.
Erhält der Panamera Sport Turismo dieselbe Anlage wie die Limousine?
Ja. Der Panamera 971 und der Panamera Sport Turismo erhalten dieselbe Rog-Anlage, mit demselben Motor, ebenso mit Spannschellen und Dichtungen montiert. Die Executive-Versionen mit langem Radstand sind nicht betroffen. Ihre Fahrgestellnummer bestätigt die Version vor der Fertigung.
Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 4.0 V8: Dröhnt eine Klappenauspuffanlage?
Nein. Bei geschlossenen Klappen strömen die Abgase durch den gesamten Endschalldämpfer, und der Innenraum bleibt bei konstanter Geschwindigkeit ruhig. Unsere Rog-Anlagen sind konstruiert, um Dröhnen zu vermeiden. Mehr dazu: Warum unsere Anlagen auf der Autobahn ruhig bleiben.
Rog Expertenguide
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Im Detail
Rog Berater
Eine Frage zu dieser Anlage?
Passform, Klang, Katalysator, Klappen, Lieferung: Die Antwort kommt sofort, mit Ihrer Konfiguration im Blick.
Der Rog Berater ist ein automatischer Assistent, geschult auf unseren Produktseiten und Antworten. Für eine wichtige Entscheidung schreiben Sie uns: Wir bestätigen per E-Mail.
Fragen zu Ihrer Konfiguration? Sprechen Sie vor der Bestellung mit uns. Wir kennen Ihr Fahrzeug. Schreiben Sie uns an contact@rogmotorsport.com: wir antworten schriftlich, auf Deutsch, innerhalb von 24 Stunden. Schreiben Sie uns
Ihr Land
Rog in Deutschland.
Die HU in Deutschland
Bei der HU beurteilt der Prüfer das Geräusch zuerst nach Gehör: Mit geschlossenen Klappen klingt Ihr Auto sehr nah am Serienzustand. Mit einer Cat-Back-Anlage bleibt Ihr Serienkatalysator an seinem Platz, der 200-Zellen-Sportkat erhält die Abgasreinigung, und die Entscheidung trifft der Prüfer.
Unterwegs
Mit geschlossenen Klappen klingt Ihr Auto in der Stadt sehr nah am Serienzustand, und Sie öffnen sie, wann Sie wollen. Lärmblitzer wurden in Berlin in Pilotprojekten getestet, und laut dem EU-Forschungsprojekt LENS ist ein flächendeckender Einsatz in Deutschland in naher Zukunft unwahrscheinlich.
Ihre Unterlagen
Datenblatt und Herstellererklärung zu Ihrer Konfiguration erhalten Sie kostenlos über den Button „Unterlagen für den TÜV“ auf der Produktseite, als Grundlage für Ihre Einzelabnahme. Ihre Anlage wird nach Ihrer FIN (VIN) gefertigt.
Ihre Versicherung
Informieren Sie Ihren Versicherer je nach Vertrag kurz über die Änderung: Unsere kostenlosen Unterlagen machen es Ihnen leicht.
Bewertungen aus unserem früheren System übernommen und aus dem Französischen übersetzt; verifizierte Käufe tragen das Abzeichen.
Rog Präsentationsfilm: Wahl des Fahrzeugs, Konstruktion Standard oder Equal Length, Edelstahl oder Titan, Z-Pipe, gesteuerte Klappen, Finishes für Titan und Endrohre, Begleitung von der Wahl der Konfiguration bis zum Versand.
DAS Rog KÖNNEN
Unser Ablauf.
Von der ersten Biegung bis zur letzten Kontrolle. Dieselbe Sorgfalt in jedem Schritt.
-
Konstruktion
Für Ihr Fahrzeug entwickelt.
Eine auf Ihr Modell abgestimmte Geometrie, durchdachte Rohrführung und exakt eingehaltene Befestigungspunkte. Alles beginnt mit präziser Konstruktion.
-
Fertigung
Präzise gefertigt.
Rohrbiegen, Passarbeit und TIG-Schweißnähte: Jede Verbindung erhält dieselbe Sorgfalt.
-
Veredelung
Das Material, veredelt.
Die Oberfläche bringt den Charakter des Metalls zur Geltung. Edelstahl oder Titan, je nach verfügbaren Optionen für Ihr Fahrzeug.
-
Montage
Jedes Teil an seinem Platz.
Die Komponenten werden montiert und angepasst. Bei Anlagen mit Klappen wird der Mechanismus eingebaut, eingestellt und getestet.
-
Prüfung
Prüfen. Dann freigeben.
Geometrie, Schweißnähte, Verbindungen und Abgasführung: Die wesentlichen Punkte werden vor dem Versand geprüft.
-
Versand
Bereit für Sie.
Eine verstärkte Verpackung schützt Ihre Anlage beim Transport. Der letzte Schritt, bevor Ihr Fahrzeug eine neue Stimme bekommt.
Kundenumsetzungen
Ihre Videos & Fotos
Die Rog Anlagen auf den Fahrzeugen unserer Kunden, unter realen Bedingungen.
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- 500+
- Marken
- 28
- Zufriedenheit
- 4,9
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