Wie die Abgase das Motorkennfeld beeinflussen

Das Wichtigste. Das Steuergerät regelt Einspritzung, Zündung und Turbo teilweise anhand der Sonden in der Abgasanlage. Eine Cat-Back-Anlage verändert vor allem den Klang und wird ohne Softwareoptimierung montiert; ein freieres Vorderteil verändert den Durchfluss und die Messwerte der Sonden, und das Kennfeld muss dann von einem Tuner angepasst werden. Eine Motorkontrollleuchte wird nicht verdeckt: Sie wird mit einer zum Motor passenden Konfiguration behoben.

Einleitung

Wenn von Motortuning die Rede ist, denkt man meist an Software, PS und Drehmomentkurve… Doch ein oft übersehenes (oder missverstandenes) Bauteil wirkt sich unmittelbar auf das Motorverhalten aus: die Abgasanlage.

Und genauer: die Abgase, ihre Temperatur, ihr Druck, ihre Geschwindigkeit.

In diesem Beitrag erklären wir, wie die Abgase mit dem Motorkennfeld zusammenspielen, warum eine Sportanlage oder ein Katalysatorersatz alles verändert und wie Sie Ihre Konfiguration klug anpassen, um das volle Potenzial Ihres Autos zu nutzen.

Motorkennfeld: wovon reden wir?

Das Motorkennfeld (oder ECU-Map) ist die Gesamtheit der elektronisch geregelten Parameter zur Steuerung von:

• Die Kraftstoffeinspritzung

• Die Zündverstellung

• Die Regelung des Turbos (sofern vorhanden)

• Die Drosselklappe

• Die Grenzen für Drehzahl, Drehmoment und Leistung

• Die Rückmeldungen verschiedener Sensoren, vor allem jener für… die Abgase

Es ist das Gehirn des Motors. Jede bauliche Änderung (Abgasanlage, Ansaugung, Turbo…) stört dieses Gleichgewicht, und das Kennfeld muss angepasst werden.

Die Rolle der Abgase im Kennfeld

Anders als man glaubt, sind Abgase keine blossen "Rückstände", die man loswerden muss. Sie werden im Motormanagement gemessen, ausgewertet und aktiv genutzt.

1. Die Lambdasonden

Vor und hinter dem Katalysator angebracht, messen sie den Sauerstoffgehalt der Gase. Sie ermöglichen:

• Das Luft-Kraftstoff-Gemisch anzupassen (stöchiometrisches Verhältnis)

• Die Wirksamkeit des Katalysators zu prüfen

• Störungen vorzubeugen (zu mageres oder zu fettes Gemisch)

2. Die Abgastemperaturen

Manche Fahrzeuge haben Temperaturfühler in der Anlage (EGT). Eine zu hohe Temperatur kann:

• Die Leistung sicherheitshalber begrenzen

• Die Turbokühlung aktivieren

• Die Zündverstellung ändern

3. Der Gegendruck

Das Motorkennfeld berücksichtigt den Widerstand, den die Abgasanlage erzeugt.
Ein Wechsel von Katalysator oder Schalldämpfer verändert diesen Druck: das Motorverhalten ändert sich.

Was passiert, wenn man die Abgasanlage ändert

1. Katalysatorersatz (Entfernen des Katalysators, nur Rennstrecke)

• Mehr Durchsatz

• Weniger gestaute Hitze

• Inaktive Sonden hinter dem Kat: Motorkontrollleuchte

• Unpassendes Kennfeld: zu fett oder zu mager

Neuprogrammierung unverzichtbar für:

• Die Fehler beseitigen

• Die Einspritzung anpassen

• Den Turbo optimieren (bei aufgeladenen Motoren)

2. Sportkatalysator

• Besserer Durchsatz

• Weniger Druckverlust

• Je nach Zellenzahl (100 oder 200) kann eine Neuprogrammierung nötig sein

Rog bietet: Sportkatalysatoren mit 100 oder 200 Zellen, alle softwaretauglich.

3. Änderung des Durchmessers

Den Rohrdurchmesser zu ändern beeinflusst:

• Die Gasgeschwindigkeit (grösser = langsamer)

• Die Resttemperatur

• Das Verhalten bei niedriger oder hoher Drehzahl

Das Kennfeld muss sich diesen neuen Gegebenheiten anpassen: sonst Drehmomentverlust oder Unruhe.

Neuprogrammierung des Motors: was sie mit Blick auf die Abgase anpasst

Eine echte Softwareoptimierung beschränkt sich nicht darauf, "die Leistung hochzudrehen". Sie passt an:

Klappen und Kennfeld: gibt es einen Zusammenhang?

Eine Anlage mit ferngesteuerten Klappen wie die von Rog ermöglicht:

• Einen Abgasweg auf Abruf zu öffnen oder zu schliessen

• Den Durchsatz und damit das Verhalten der Gase zu regeln

Aber: diese Systeme erfordern keine Kennfeldänderung, solange der Rest der Anlage unverändert bleibt.

Dagegen:

• Kombiniert man auf der Rennstrecke Klappen und Katentfall: Neuprogrammierung dringend empfohlen

• Regelt das Kennfeld serienmässige aktive Abgasklappen, muss sichergestellt sein, dass das Rog-System unabhängig oder verträglich ist

Der Fall moderner Autos: immer empfindlicher

Bei Fahrzeugen mit Euro 6/Euro 7:

• Die Lambdasonden sind äusserst genau

• Die Steuergeräte sind gesperrt

• Die Fehlertoleranzen sind gering

Schon eine blosse Änderung am Katalysator kann bewirken:

• Motorkontrollleuchte

• Betrieb im "Notlaufprogramm"

• Mehrverbrauch oder Leistungsverlust

Sobald das Vorderteil geändert wird, empfiehlt sich ein angepasstes Kennfeld; eine Cat-Back-Anlage allein wird ohne Softwareoptimierung montiert.

Was Rog für eine optimale Abstimmung anbietet

Bei Rog sind alle unsere Anlagen:

• Passend zu den Lambdasonden (Position beibehalten oder versetzt)

• Vorbereitet für einen sauberen Einbau mit oder ohne Software

• Für jede Ausbaustufe geeignet:

  • Sportkat mit 200 Zellen (100 Zellen je nach Fahrzeug): gemischter Einsatz

  • Vorderteil ohne Kat: nur für die Rennstrecke

  • Klappenanlage: regelbarer Klang, kontrollierter Durchsatz

Und vor allem:

• Klare Empfehlungen zu jeder Konfiguration

• Technische Unterstützung, wenn Sie Rat zur Software brauchen

Kurz gesagt: zu jeder Änderung an der Anlage gehört ein passendes Kennfeld

Fazit

Eine Sportanlage ist nicht nur ein Rohr oder ein Geräusch. Sie ist ein unmittelbares Zusammenspiel mit dem Motormanagement.

Wenn Sie die Abgase verändern (Strom, Druck, Temperatur), verändern Sie die Daten, mit denen das Steuergerät Ihren Motor regelt.

Und um das volle Potenzial dieser Änderungen zu nutzen, ist eine Neuprogrammierung oft unerlässlich.

Bei Rog denken wir die Abgasanlage als vollständiges System, nicht als blosses Zubehör. Deshalb sind unsere Anlagen:

• Passend zur Softwareoptimierung

• Auf Ihren Motor abgestimmt

• Regelbar mit Klappen

• Erhältlich mit Sportkat, oder ohne Kat für die Rennstrecke

Sie ändern den Klang. Wir helfen Ihnen, die Substanz zu beherrschen.

Vertiefend dazu: die Rolle der Downpipe bei einer Stage 2-Vorbereitung.