Bester Klappenauspuff für Audi A6 und A6 Avant C7 3.0 TFSI V6

Ihr Fahrzeug.

Alle unsere Anlagen für diese Generation, Version für Version, finden Sie auf einer Seite: Klappenauspuff Audi A6 / A7 / S6 / S7 / RS6 / RS7 C7.

In der Baureihe des A6 C7 stand der 3.0 TFSI an der Spitze der Benziner, unterhalb des S6: ein V6 mit Kompressoraufladung, stets mit quattro-Antrieb und einem Doppelkupplungsgetriebe verbunden. Sein unmittelbarer Schub macht ihn zu einer schnellen Reiselimousine, doch seine Serienabgasanlage lässt von seinem Charakter fast nichts durch. Beginnen wir mit ihm, bevor wir über die Abgasanlage sprechen.

Karosserien

A6 Limousine und A6 Avant; der A7 Sportback gehört nicht zur Produktseite

Generation

C7, von 2011 bis 2018; Facelift auf dem Pariser Autosalon 2014 vorgestellt

Motor

Sechszylinder-V-Motor mit 90 Grad Bankwinkel, 2.995 cm³, mit Roots-Kompressor aufgeladen

Serienleistung

300 PS (220 kW), dann 310 PS (228 kW), dann 333 PS (245 kW)

Drehmoment

440 Nm bei allen drei Abstimmungen, ab 2.900 U/min

Getriebe

S tronic mit Doppelkupplung, sieben Gänge

Antrieb

Permanenter Allradantrieb quattro

Abdeckung der Produktseite

Modelljahre 2012 bis 2018, Limousine und Avant

Der C7, von 2011 bis 2018

Die siebte A6-Generation mit dem Code C7 kam Anfang 2011 als Limousine nach Europa. Der Kombi A6 Avant wurde im Mai 2011 in Berlin präsentiert und in der zweiten Jahreshälfte in den Verkauf gebracht. Audi hat das Auto danach zur Mitte des Zyklus überarbeitet: Das Facelift, im Oktober 2014 auf dem Pariser Autosalon enthüllt, brachte dem V6 unter anderem mehr Leistung.

Die Produktion des C7 endete 2018, als die Generation C8 übernahm. Unsere Produktseite deckt die Modelljahre 2012 bis 2018 ab, vor und nach dem Facelift. Stammt Ihr A6 3.0 TFSI aus dem Jahr 2011, übermitteln Sie uns vorab seine VIN: Sie erhalten eine schriftliche Antwort zu der Anlage, die zu ihm passt.

Drei Abstimmungen für denselben V6

Bei seiner Einführung im A6 C7 leistet der V6 300 PS (220 kW) und 440 Nm. Ab Mai 2012 hebt Audi ihn auf 310 PS (228 kW) an, erreicht bei 5.500 U/min, mit demselben Drehmoment von 440 Nm, verfügbar ab 2.900 U/min; die Limousine erreicht dann 100 km/h in 5,5 Sekunden, bei einer auf 250 km/h begrenzten Höchstgeschwindigkeit.

Mit dem Facelift, ab Oktober 2014, steigt der V6 auf 333 PS (245 kW) bei 5.300 U/min, weiterhin bei 440 Nm. Für 100 km/h braucht er nur noch 5,1 Sekunden. Alle drei Abstimmungen stehen auf unserer Produktseite, und die Balken unten übernehmen die dort veröffentlichten Werte, Version für Version.

Version mit 300 PS ab Werk

Version mit 310 PS ab Werk

333-PS-Serienversion

Stage 2: veröffentlichte Werte mit dem vorderen Abschnitt und einer Neuprogrammierung durch einen Tuner.

quattro und S tronic serienmäßig

Unabhängig von seiner Abstimmung überträgt der A6 3.0 TFSI seine Leistung über den quattro-Antrieb auf alle vier Räder und überlässt die Gangwechsel einer S tronic mit sieben Gängen und Doppelkupplung.

Für die Abgasanlage spielen weder Getriebe noch Antrieb eine Rolle: Ob Limousine oder Avant, 300 oder 333 PS, es ist dieselbe Rog-Produktseite. Die höhergelegte Version allroad gehört nicht zur Produktseite: Ist das Ihre, senden Sie uns die VIN, bevor Sie bestellen.

Ein Kompressor im Innen-V

Der 3.0 TFSI nutzt keinen Turbolader. Audi hat einen mechanischen Kompressor vom Typ Roots zwischen die beiden im 90-Grad-Winkel angeordneten Zylinderreihen gesetzt, anstelle des Ansaugkrümmers. Vom Riemen der Kurbelwelle angetrieben, dreht er seine Rotoren bis auf knapp 23.000 U/min und liefert bis zu 0,8 bar Druck. Zwei Luft-Wasser-Wärmetauscher, mit einem separaten Kühlkreislauf verbunden, kühlen die Luft vor dem Eintritt in die Zylinder.

Der Kompressor wird vom Motor selbst angetrieben: Der Druck ist da, sobald Sie das Gaspedal berühren, ohne dass eine Turbine erst Drehzahl aufnehmen muss. Der Schub des A6 V6 ist daher kraftvoll und gleichmäßig, vom Leerlauf bis zur Höchstdrehzahl. Derselbe Kompressor-V6 hat andere Audi derselben Zeit angetrieben, etwa den S4 B8, der seinen eigenen Ratgeber hat.

Zwei Reihen, zwei Downpipes

Bei diesem V6 leitet jede Dreizylinderreihe ihre Abgase durch eine eigene Downpipe, und jede trägt ihren Katalysator. Zusammen bilden diese beiden Downpipes den vorderen Abschnitt. Dahinter beginnt das Cat-Back, der längste Abschnitt, der den Großteil des draußen gehörten Klangs formt.

Bei einem Kompressormotor sitzt keine Turbine im Weg der Abgase. Nichts dämpft die Pulsationen des V6 zwischen den Zylindern und dem Katalysator: Dieser Motor reagiert sehr deutlich auf eine freiere Abgasanlage.

Die Stimme des Kompressor-V6

Befreit hat der 3.0 TFSI eine tiefe, volle Stimme im Leerlauf, die sich mit Metall auflädt, sobald die Nadel die Mitte des Drehzahlmessers überschreitet. Ein V6 hat nicht die seidige Gleichmäßigkeit eines Reihensechszylinders: Sein Klang ist rauer, präsenter, mit einem Hauch Nervosität beim Hochschalten.

Audi hat die Akustik dieses Motors sorgfältig abgestimmt, um das natürliche Pfeifen des Kompressors zu begrenzen. Doch vor allem die Serienanlage löscht es aus: Ihre voluminösen Schalldämpfer, für eine große Limousine gezeichnet, machen aus dem V6 ein fernes Rauschen. Am Steuer spüren Sie den Schub; für das Ohr erzählt kaum etwas davon.

Klappen, um die Stimmung zu wählen

Ein A6 3.0 TFSI führt oft zwei Leben: unter der Woche Autobahnen und Termine, am Wochenende eine Landstraße und die Lust, den Motor zu hören. Eine Klappenanlage erlaubt ihm, zwischen beiden zu wechseln. Geschlossen zwingen die Klappen die Abgase durch den gesamten Schalldämpfer, und der A6 kehrt zu einem Geräuschpegel nahe der Serie zurück. Geöffnet bieten sie ihnen einen direkten Weg, und der V6 ist von außen zu hören.

Bei der Rog-Anlage sind die Klappen vorab montiert und reagieren auf eine Fernbedienung mit zwei Tasten, mit einem kleinen Steuergerät im Kofferraum. Einmal eingestellt, behalten sie ihre Stellung, unabhängig vom gewählten Fahrmodus: Nichts öffnet oder schließt sie an Ihrer Stelle.

Vier Ausgänge, Endrohre und Material

Die Rog-Anlage des A6 C7 3.0 TFSI endet in vier runden Endrohren. Vier Rog Endrohre gehören ohne Aufpreis dazu, in Titan gebläut, Glanzschwarz oder Chrom; Sie können auch darauf verzichten, für ein schlichteres Heck.

Für eine Limousine, die das ganze Jahr fährt, bietet Edelstahl 304 einen vollen Klang und widersteht dem Streusalz im Winter. Titan, bei gleicher Konstruktion etwa 40 % leichter, macht den V6 in den Drehzahlen klarer; es gibt es in Gebürstet, Gold oder Violett, ohne Unterschied zwischen den Farbtönen. Bleibt die Klangfarbe, ebenfalls ohne Aufpreis: Die raue Körnung des V6 kommt durch das gerade Rohr unverändert durch, während der Resonator sie in eine rundere und etwas sanftere Stimme kleidet.

Was die Produktseite für vorne vorsieht

Die Produktseite des A6 C7 3.0 TFSI bietet neben dem Cat-Back den vorderen Abschnitt unter der Bezeichnung „Krümmer“ an: Sportkatalysator mit 200 Zellen, der die Abgasreinigung beider Reihen beibehält, Sportkatalysator mit 100 Zellen oder eine Version ohne Katalysator, die für die Rennstrecke gedacht ist.

Mit der Anlage allein behält der V6 sein Steuergerät und seine Serienleistung: Sie gewinnen an Stimme und ein wenig an Gewicht. Für mehr Leistung braucht es den vorderen Abschnitt und eine Softwareoptimierung durch einen Tuner. Rog fertigt die Anlage nach Ihrer VIN, und Ihre Werkstatt baut sie ein, mit Schellen und Dichtungen, ohne Schweißen und ohne Zuschneiden.

Ihre Anlage konfigurieren.

So ist die Anlage aufgebaut

Beim A6 C7 3.0 TFSI übernimmt das Rog-Cat-Back hinter den beiden Downpipes des V6 und läuft unter der Karosserie bis zu den vier runden Endrohren, mit Rohren, Schalldämpfern und Klappen. Die beiden Downpipes, eine pro Zylinderreihe und jede mit ihrem Katalysator, bilden den vorderen Abschnitt, den die Produktseite optional unter der Bezeichnung „Krümmer“ führt.

Jede Wahl im Detail erklärt, vom Klang bis zum Material: So konfigurieren Sie Ihre Anlage.

Drei empfohlene Konfigurationen.

• Business-Limousine

  • Edelstahl
  • Ohne Krümmer
  • Resonator
  • Rog Endrohre in Glanzschwarz

  Für einen A6 3.0 TFSI, der von Termin zu Termin fährt: Serien-Downpipes, eine runde Stimme, die elegant bleibt, und Klappen, die sich per Tastendruck schließen, bevor man beim Kunden ankommt.

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• Grand-Tourisme-Avant

  • Edelstahl
  • Sportkatalysator 200 Zellen
  • Gerades Rohr
  • Rog Endrohre in Chrom

  Für einen A6 Avant V6, der beladen in den Urlaub fährt: Die beiden Reihen atmen besser, die Abgasreinigung bleibt an ihrem Platz, und die raue Körnung des Kompressors begleitet jeden Überholvorgang.

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• Der V6 in voller Pracht

  • Titan gebürstet
  • Sportkatalysator 200 Zellen
  • Gerades Rohr
  • Rog Endrohre Titan gebläut

  Für einen A6 mit 333 PS, den man gerne treibt: eine deutlich erleichterte Anlage am Heck, eine Note, die bei hoher Drehzahl heller wird, und dazu passende Endrohre in Titan gebläut.

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Von der Bestellung bis zum Einbau.

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