Ratgeber BMW 3er E90 / E91 / E92 / E93
Bester Klappenauspuff für BMW 335i N55 E90 / E91 / E92 / E93
Für einen BMW 335i mit N55-Motor, gebaut von 2010 bis 2013, ist die am besten passende Klappenanlage ein nach seiner VIN gefertigtes Cat-Back, das dem Sechszylinder seine Stimme zurückgibt, ohne das Steuergerät anzutasten. Die Rog-Anlage folgt diesem Prinzip, in Edelstahl 304 oder Titan, für Limousine, Touring, Coupé und Cabriolet, mit der Downpipe als Option, um weiterzugehen. Dieser Ratgeber beschreibt den N55, was seinen Serienklang erstickt, und die drei Konfigurationen, die wir für Ihren 335i vorsehen.
Ihren Klappenauspuff für BMW 335i N55 E90 / E91 / E92 / E93 konfigurieren Sie direkt nach Ihrer FIN, und die Seite Klappenauspuff BMW 3er E90 / E91 / E92 / E93 zeigt alle unsere Anlagen dieser Generation.
Klappenauspuff, Auspuff mit Klappensteuerung für BMW 335i N55 E90 / E91 / E92 / E93 3.0T (2010-2013)Ab 2 290 € · kostenloser Versand · 20 Werktage
Ansehen
Ihre Rog-Anlage: BMW 335i N55 E90 / E91 / E92 / E93
Meine Anlage konfigurierenDas Wichtigste.
- Fahrzeuge
- Coupé E92, Cabriolet E93, Limousine E90 und Touring E91 mit N55-Motor, von 2010 bis 2013: eine gemeinsame Anlage
- Motor
- N55, Reihensechszylinder mit 2.979 cm³ und einem Turbolader
- Anlage
- Klappen-Cat-Back, von der Downpipe bis zu den zwei Endrohren
- Klang
- Gerades Rohr oder Resonator, derselbe Preis
- Material
- Edelstahl 304 oder Titan (gebürstet, Gold, Violett)
- Vorderer Abschnitt
- Die Downpipe, als Option angeboten
- Klappen
- Serienklappe beibehalten oder Rog-Fernbedienung
- Lieferzeit und Garantie
- In 20 Werktagen gefertigt, kostenlos geliefert, 3 Jahre Garantie
Ihr Fahrzeug.
Alle unsere Anlagen für diese Generation, Version für Version, finden Sie auf einer Seite: Klappenauspuff BMW 3er E90 / E91 / E92 / E93.
2010 hat BMW das Herz des 335i E9x gewechselt: Der Biturbo N54 machte dem N55 Platz, einem geschmeidigeren Sechszylinder mit nur einem Turbolader. Alle vier Karosserieformen der Baureihe haben ihn erhalten, und die Rog-Anlage ist für alle dieselbe. Das sollten Sie über Ihr Auto wissen, bevor Sie eine Anlage dafür wählen.
- Karosserien
- E90 (Limousine), E91 (Touring), E92 (Coupé), E93 (Cabrio)
- Baujahre
- Von 2010 bis 2013 mit dem Motor N55
- Motor
- N55: Reihensechszylinder mit 2.979 cm³, Aluminiumblock, ein Twin-Scroll-Turbolader
- Serienleistung
- 306 PS (225 kW) bei 5.800 U/min, 400 Nm von 1.200 bis 5.000 U/min
- Gemischbildung
- Direkteinspritzung und variabler Ventilhub
- Antrieb
- Hinterradantrieb oder xDrive je nach Version; Sechsgang-Schaltgetriebe oder Automatik
- Endrohre
- Zwei, eines auf jeder Seite der hinteren Stoßstange
- Serienklappe
- Eine Klappe im linken hinteren Schalldämpfer, per Unterdruck betätigt
N54 oder N55: zwei 335i unter demselben Namen
Von 2006 bis 2010 holt der 335i E9x seine 306 PS aus einem Sechszylinder mit zwei Turboladern, dem N54. 2010, im Jahr des Facelifts von Coupé und Cabriolet, ersetzt BMW ihn durch den N55. Auf dem Papier bleiben Leistung und Drehmoment die des N54, aber alles andere ändert sich: ein einziger Turbolader statt zwei, ein Einlass mit variablem Ventilhub und ein maximales Drehmoment, das schon ab 1.200 U/min anliegt.
Jeder Motor hat seine Produktseite und seinen Ratgeber: Der vordere Abschnitt hat insbesondere nichts gemeinsam, da der N54 zwei Turbolader und damit zwei Downpipes hat. Wenn Sie bei einem Auto von 2010, dem Übergangsjahr, zweifeln, entscheidet die VIN unmissverständlich: Wir prüfen sie, bevor die Fertigung startet. Der N55 setzte seine Laufbahn dann im 335i F30 fort, der seine eigene Anlage und seinen eigenen Ratgeber hat.
Limousine, Touring, Coupé, Cabriolet
Den 335i N55 gibt es in vier Formen. Die Limousine E90 und der Touring E91 sind die Familienversionen, mit vier Türen und einem echten Kofferraum. Das Coupé E92, tiefer und gespannter, ist der 335i für Fahrfreunde. Das Cabriolet E93 zeichnet sich durch sein versenkbares Hardtop aus Metall aus, das es zugleich zu einem geschlossenen Coupé und zu einem offenen Auto macht.
Limousine und Touring wurden 2012 von der neuen Generation F30 und F31 abgelöst; Coupé und Cabriolet liefen etwas länger weiter. Für die Auspuffanlage spielt keiner dieser Unterschiede eine Rolle: Dieselbe Rog-Anlage passt zu allen vier, und mit der VIN lässt sich die Karosserie vor der Fertigung bestätigen.
In allen vier Fällen sitzt der Sechszylinder längs vorn und treibt die Hinterräder an, bei den xDrive-Versionen alle vier Räder. Die Anlage verläuft unter dem Boden, vom Turbolader bis zu den beiden Endrohren.
Der N55, ein Sechszylinder mit 306 PS
Der N55 hat 2.979 cm³ in einem Aluminiumblock. Sein einziger Turbolader arbeitet nach dem Twin-Scroll-Prinzip: Der Krümmer und das Turbinengehäuse trennen die Abgase von zwei Dreizylindergruppen, damit sich die Impulse der einen nicht an denen der anderen stören. Der Turbolader erhält so eine gleichmäßigere Energie und reagiert bei niedriger Drehzahl schneller.
Die Direkteinspritzung platziert den Injektor zwischen den Ventilen, nahe der Zündkerze, und der variable Hub der Einlassventile dosiert die Luft über ihren Weg statt über die Drosselklappe. Ergebnis: 306 PS bei 5.800 U/min und 400 Nm von 1.200 bis 5.000 U/min, ein sehr breiter Bereich, der den 335i bei jeder Drehzahl lebhaft macht.
Der Einbau des Rog-Cat-Backs allein verändert weder das Steuergerät noch die Leistung: Der N55 behält seine 306 PS. Die höheren Werte unten setzen die Downpipe der Produktseite und eine Neuprogrammierung durch einen Tuner voraus.
Leistung
Drehmoment
Stage 2: veröffentlichte Werte mit dem vorderen Abschnitt und einer Neuprogrammierung durch einen Tuner.
Die Stimme des N55
Ein Reihensechszylinder läuft von Natur aus rund: keine auszugleichenden Vibrationen, eine regelmäßige Abfolge von Verbrennungen und ein gleichmäßiger Klang, der in den Drehzahlen härter wird. Beim N55 liegt der Turbolader auf diesem Weg und nimmt einen guten Teil der Energie der Abgase auf, damit auch ihres Klangs. Bei niedriger Drehzahl schnurrt der Motor; hoch im Drehzahlbereich wird der Ton metallisch und rau.
Auf der Produktseite warten zwei Klangcharaktere auf Sie, zum selben Preis. Das gerade Rohr gibt den Klang des Sechszylinders so weiter, wie er aus dem Turbolader kommt, mit seinem rohen Klang. Der Resonator gibt ihm eine rundere und etwas weichere Stimme, angenehm in einem beladenen Touring oder in einem Cabriolet E93 mit offenem Dach, wo man die Anlage näher hört.
Warum der 335i so brav bleibt
Die Serienanlage des 335i N55 reiht einen Mittelschalldämpfer und zwei hintere Schalldämpfer aneinander, einen auf jeder Seite. Nach der Arbeit, die der Turbolader bereits geleistet hat, genügen diese Volumina, um den Motor von außen fast unhörbar zu machen, vor allem in der Stadt.
Der linke hintere Schalldämpfer trägt zusätzlich eine Klappe, die per Unterdruck gehalten und vom Motorsteuergerät gesteuert wird. Für den Fahrer ist keine Bedienung vorgesehen: Das Auto entscheidet allein, was Sie hören. Genau das ändert die Rog-Anlage, indem sie die Serienschalldämpfer durch eine Klappenanlage ersetzt, deren direkter Durchgang sich öffnet, wann Sie wollen.
Die Serienklappe behalten oder zur Fernbedienung wechseln
Auf der Produktseite gibt es zwei Möglichkeiten. Mit der Option Serie kommt die Rog-Anlage mit der Aufnahme für die Klappe Ihres 335i: Ihre Werkstatt baut diese dort wieder ein, und das Steuergerät steuert sie weiter wie zuvor.
Mit der Option Rog kommt die Anlage mit ihren eigenen, bereits montierten Klappen und einer Fernbedienung mit zwei Tasten. Sie öffnen beim Start auf einer Landstraße und schließen, wenn Sie in Ihre Straße einbiegen: Die Klappen bleiben in der gewählten Stellung, unabhängig von Drehzahl oder Fahrstil.
Eine einzige Downpipe hinter dem Turbolader
Da der N55 nur einen Turbolader hat, hat er nur eine Downpipe: Sie ist das Teil, das vom Turbolader abgeht und den Katalysator trägt. Die Produktseite bietet sie als Option unter der Bezeichnung „Krümmer“ in vier Versionen an: ohne, Sportkatalysator mit 200 Zellen, Sportkatalysator mit 100 Zellen oder ohne Katalysator. Letztere ist für die Rennstrecke gedacht.
Die Downpipe gibt der Anlage mehr Präsenz, und sie ist es, die es einem Tuner anschließend erlaubt, über eine Neuprogrammierung Leistung zu holen. Ohne Neuprogrammierung wirkt sie auf Klang und Gewicht, nicht auf die PS.
Für einen 335i, der vor allem auf der Straße gefahren wird, behält die Version mit 200 Zellen einen aktiven Katalysator hinter dem Turbolader. Die Version mit 100 Zellen, weniger dicht, ist je nach Auto und den Vorschriften des Landes, in dem es zugelassen ist, zu beurteilen.
Endrohre, Farbtöne und Einbau
Die beiden Endrohre des 335i erhalten die Endrohre Ihrer Wahl. Die Rog Endrohre in Chrom, Glanzschwarz oder Titan gebläut sind in der Anlage inbegriffen; die Carbon-Endrohre mit M-Logo, in Carbon geschmiedet, Carbon schwarz oder Carbon und Titan, sind optional; die Anlage kann auch ohne Endrohre geliefert werden. In Titan wählen Sie die Anlage gebürstet, gold oder violett, zum selben Preis.
Rog fertigt jede Anlage nach der VIN des Autos. Der Einbau obliegt anschließend Ihrer Werkstatt, ohne Schweißen und ohne Schneiden, und die bei der Bestellung geprüfte VIN schließt Überraschungen bei der Kompatibilität aus.
Ihre Anlage konfigurieren.
So ist die Anlage aufgebaut
Beim 335i N55 übernimmt das Rog-Cat-Back am Ausgang der Downpipe und läuft bis zu den beiden Endrohren, mit seinen Rohren, Schalldämpfern und Klappen. Die Downpipe selbst, einzeln, da der Motor nur einen Turbolader hat, ist auf der Produktseite als Option unter der Bezeichnung „Krümmer“ aufgeführt.
Jede Wahl im Detail erklärt, vom Klang bis zum Material: So konfigurieren Sie Ihre Anlage.
Ihre Anlage für den 335i N55
Auf der Produktseite wählen Sie Edelstahl 304 oder Titan gebürstet, Gold oder Violett, dann gerades Rohr oder Resonator, zum selben Preis, und die Downpipe: ohne, 200 Zellen, 100 Zellen oder ohne Katalysator. Bleiben die Serienklappe Ihres 335i oder die Rog-Fernbedienung und die Rog Endrohre oder Carbon-Endrohre mit M-Logo.
Der Preis jeder Konfiguration wird auf der Produktseite in Ihrer Währung angezeigt.
Ihre Auswahl wird auf die Produktseite übernommen: Es fehlen nur noch das Finish, Ihre Fahrgestellnummer und der Warenkorb.
Drei empfohlene Konfigurationen.
-
Das Coupé für jeden Tag
- Edelstahl
- Ohne Krümmer
- Gerades Rohr
- Serienklappe
Für einen E92, der jeden Morgen gefahren wird: Der Sechszylinder ist zu hören, die Serien-Downpipe bleibt an ihrem Platz, und das Steuergerät behält die Steuerung der Klappe.
Diese Konfiguration ansehen -
Cabriolet oder Touring
- Edelstahl
- Sportkatalysator 200 Zellen
- Resonator
- Rog-Fernbedienung
Für einen E93 mit offenem Dach oder einen E91, der reist: mehr Präsenz dank der Downpipe mit Katalysator und eine vom Resonator gerundete Stimme.
Diese Konfiguration ansehen -
Renntage
- Titan gebürstet
- Ohne Kat
- Gerades Rohr
- Rog-Fernbedienung
Für einen 335i, der auf der Rennstrecke fährt: die Downpipe ohne Katalysator, der Rennstrecke vorbehalten, und eine leichtere Anlage aus Titan.
Diese Konfiguration ansehen
Von der Bestellung bis zum Einbau.
VIN, Fertigung, Lieferung, Einbau und Garantie, Schritt für Schritt
Fragen.
Woran erkenne ich, ob mein 335i den Motor N55 oder den N54 hat?
Der N55 steckt ab 2010 in den 335i E9x; davor ist es der N54 mit zwei Turboladern. Bei einem Auto von 2010, dem Jahr des Wechsels, senden Sie uns die VIN: Sie zeigt den Motor mit Sicherheit an, und der 335i N54 hat seine eigene Produktseite.
Erhält mein Touring E91 oder mein Cabriolet E93 dieselbe Anlage wie das Coupé?
Ja. Coupé E92, Cabriolet E93, Limousine E90 und Touring E91 erhalten dieselbe Rog-Anlage, sobald sie den N55 haben. Die bei der Bestellung angegebene VIN bestätigt die Karosserie vor der Fertigung.
Funktioniert die Serienklappe meines 335i weiterhin?
Ja, mit der Option Serie: Die Anlage sieht die Aufnahme der Klappe des linken Schalldämpfers vor, Ihre Werkstatt baut sie dort wieder ein, und das Steuergerät steuert sie wie zuvor. Mit der Option Rog übernehmen neue Klappen und eine Fernbedienung.
Wie klingt es im Vergleich zur Serienanlage des 335i?
Auf unserer Skala von 0 bis 10 liegt die Serienanlage des 335i N55 bei 3. Bei geöffneten Klappen erreicht die Rog-Anlage allein 7, mit einer Downpipe mit Katalysator 8 bis 9, ohne Katalysator 10. Bei geschlossenen Klappen kehrt das Auto in die Nähe seines Serienpegels zurück.
Was ändert die Downpipe am einzelnen Turbolader des N55?
Sie ersetzt das Teil, das auf den Turbolader folgt und den Katalysator enthält. Allein verstärkt sie den Klang; mit einer Neuprogrammierung durch einen Tuner ist sie es, die dem N55 erlaubt, an Leistung zu gewinnen.
Gerades Rohr oder Resonator bei einem Sechszylinder-Turbo?
Das gerade Rohr bewahrt den metallischen Klang des N55 in den Drehzahlen; der Resonator rundet ihn ab und macht ihn etwas weicher, ohne ihn weniger sportlich zu machen. Beide kosten dasselbe, in Edelstahl wie in Titan.
Klappenauspuff, Auspuff mit Klappensteuerung für BMW 335i N55 E90 / E91 / E92 / E93 3.0T (2010-2013)
Ab 2 290 € · 3 Jahre Garantie
Meine Anlage konfigurierenEin Zweifel zu Ihrem 335i N55?
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