BMW i8 I12 / I15: der Hybrid-Sportwagen mit drei Zylindern, der Ratgeber zur Auspuffanlage

Der 1,5-Liter-Dreizylinder-Turbo: das Verbrennerherz des BMW i8 I12 / I15

Im i8 hat BMW einen 1,5-Liter-Dreizylinder-Turbobenziner hinter den Insassen platziert, in Mittelmotorposition hinten. Allein leistet er 231 PS und 320 Nm und treibt die Hinterräder an, während ein Elektromotor die Vorderachse antreibt. Das Ganze ergibt einen lebhaften, effizienten Sportwagen mit Allradantrieb, dessen Verbrennungsmotor der ausdrucksstärkste Teil bleibt.

Ein Dreizylinder hat einen von Natur aus eigenwilligen Klang, rauer und rhythmischer als ein Vierzylinder. Beim i8 hält die Serienanlage fast alles zurück, und der Verbrenner lässt sich vergessen. Die Rog-Klappenauspuffanlage tritt an ihre Stelle, ohne etwas an Motor oder Elektronik zu ändern, und lässt Sie diesen Dreizylinder hören, wann immer Sie Lust darauf haben, ohne den Rest der Zeit auf Ruhe zu verzichten.

So ist die Auspuffanlage Ihres BMW i8 I12 / I15 aufgebaut

Eine Auspuffanlage gliedert sich in zwei Abschnitte. Hier sehen Sie, was jeder davon leistet und was Rog ersetzt.

Die Zahlen Ihres BMW i8 I12 / I15

Was eine Anlage sofort verändert, sind der Klang, die Atmung des Motors und das Gewicht am Heck. Für mehr Leistung braucht es zusätzlich eine Softwareoptimierung.

Hersteller-Serienwerte. Serienwerte je nach Version.

Mit oder ohne Softwareoptimierung: Die Anlage lässt sich montieren und funktioniert. Doch erst eine Softwareoptimierung bei einem zertifizierten Tuning-Betrieb entfesselt Ihren BMW i8 I12 / I15 wirklich, und genau das empfehlen wir.

Der Dreizylinder-Turbo des i8 schöpft seine Reserve ab Werk nicht voll aus, und eine Stage 2 kann sie über den Ladedruck erschließen. Bei einem Hybridantrieb erfordert diese Arbeit einen Tuner, der das Gesamtsystem beherrscht, und das Ergebnis hängt immer vom Zustand des Fahrzeugs ab. Die Rog-Anlage fügt sich ganz natürlich in einen solchen Ansatz ein.

Ihre Anlage konfigurieren, Schritt für Schritt

3 Optionen, in der Reihenfolge des Konfigurators auf der Produktseite.

1. 1

   Schritt 1 von 3: Material: Edelstahl oder Titan

   Für Ihren BMW i8 I12 / I15 kostet die Anlage 2.490 € in Edelstahl und 3.240 € in Titan.

   Edelstahl 304

   2.490 €

   Gewicht

   Referenz

   Klang

   Voll und rund

   Langlebig, korrosionsbeständig, mit rundem, vollem Klang: die meistgewählte Option.

   Titan

   3.240 €

   Gewicht

   Rund 40 % leichter

   Klang

   Metallisch, kristallklar

   Bei gleicher Konstruktion wiegt es rund 40 % weniger als Edelstahl. Ein metallischerer Klang bei hohen Drehzahlen und eine ganz eigene Optik, von gebürstet bis blau angelaufen.

   Beide Materialien altern gut: Edelstahl 304 verträgt Winter und Streusalz, Titan rostet nicht. Edelstahl oder Titan: was sich wirklich ändert.

2. 2

   Schritt 2 von 3: Vorderer Abschnitt: Downpipe und Katalysator

   Optional: die Downpipe Ihres BMW i8 I12 / I15 mit ihrem Katalysator. Klangskala bis 10, bei offenen Klappen: Die Serienanlage liegt bei 3.

   Nur Cat-Back

   Inklusive

   7/10

   Serienmäßige Abgasreinigung

   Vorne ändert sich nichts: Die Cat-Back-Anlage allein verändert das Auto schon.

   Sportkatalysator 200 Zellen

   +700 €

   8/10

   Straße und HU/TÜV

   Der Alltagskompromiss: Die Abgasreinigung bleibt, die Atmung verbessert sich deutlich.

   Sportkatalysator 100 Zellen

   +700 €

   9/10

   HU/TÜV: je nach örtlichen Vorschriften

   Eine Stufe weiter: mehr Durchsatz, ein aggressiverer Klang, reduzierte Abgasreinigung.

   Ohne Kat

   +450 €

   10/10

   Nur Rennstrecke

   Alles befreit: maximaler Durchsatz und ungebremster Klang, für die Rennstrecke.

   Die Lautstärke auf einer Skala von 0 bis 10

   1. 10/10Downpipe ohne Kat + Rog Cat-Back
   2. 9/10100-Zellen-Sportkatalysator + Rog Cat-Back
   3. 8/10200-Zellen-Sportkatalysator + Rog Cat-Back
   4. 7/10Nur Rog Cat-Back, Serienkatalysator bleibt erhalten
   5. 3/10Serienanlage, zum Vergleich

   Klappen offen. Mit geschlossenen Klappen wird jede Konfiguration wieder dezent.

   Und die Motorkontrollleuchte? Mit einem Sportkatalysator kann sie bei manchen Motoren angehen: Die Sonde hinter dem Katalysator misst eine andere Abgasreinigung als im Serienzustand. Das ist kein mechanischer Defekt, doch eine Kontrollleuchte wird weder verdeckt noch gelöscht, ohne ihre Ursache zu beheben: Die richtige Antwort ist ein zum Motor passender Katalysator mit einem Kennfeld von einem Tuner, der ihn berücksichtigt. Die Version ohne Kat, der Rennstrecke vorbehalten, lässt sie fast immer aufleuchten. Wenn Ihnen das passiert, schreiben Sie uns, wir beraten Sie. Mit Sportauspuff zur Hauptuntersuchung (HU/TÜV).

3. 3

   Schritt 3 von 3: Klappen: Rog-Fernbedienung oder serienmäßige Steuerung

   Zwei Möglichkeiten, die Klappen Ihres BMW i8 I12 / I15 zu steuern.

   Rog-Fernbedienung

   

   Die einfachste Lösung: ein Steuermodul im Kofferraum und eine Fernbedienung, offen oder geschlossen per Knopfdruck, unabhängig vom gewählten Modus. Eine Frage während des Einbaus? Wir antworten Ihnen.

   Serienmäßige Klappensteuerung

   • Nur für Fahrzeuge mit serienmäßigen Klappen
   • Steuerung über die Fahrmodi

   Hat Ihr Fahrzeug serienmäßige Klappen? Die Anlage übernimmt deren Steuerung: Die Fahrmodi steuern das Öffnen wie bisher, ohne zusätzliche Elektronik.

   Auf langen Strecken zählt, dass es bei konstanter Geschwindigkeit nicht dröhnt. Mit geschlossenen Klappen hält die Anlage den Innenraum ruhig; die Show bleibt auf Knopfdruck verfügbar. Mehr zum Auspuffdröhnen.

Der Rog-Sound am Dreizylinder des i8

Der Dreizylinder des i8 hat eine raue, rhythmische, fast kernige Stimme, die sich vom futuristischen Image des Autos abhebt. Serienmäßig nehmen Sie davon nur ein fernes Echo wahr: Die Serienanlage ist so ausgelegt, dass der Verbrenner im Hintergrund bleibt, selbst unter Volllast.

Im dezenten Modus, mit geschlossenen Klappen, bewahrt der i8 seine Zurückhaltung, ideal für die Fahrt durch die Stadt oder einen frühen Start am Morgen. Mit offenen Klappen kommt der Dreizylinder aus sich heraus: Seine besondere Klangfarbe ist bei jeder Beschleunigung zu hören, und das Auto gewinnt eine Klangpräsenz, die seiner Silhouette gerecht wird.

Von der Bestellung bis zum Einbau

1. Konfiguration

   Sie wählen die Optionen für Ihren BMW i8 I12 / I15 und geben seine FIN an (Feld E der Zulassungsbescheinigung Teil I).

2. Prüfung

   Wir bestätigen die Kompatibilität mit Ihrem Auto vor der Fertigung.

3. Fertigung

   Fertigung auf Bestellung, für Ihren BMW i8 I12 / I15.

4. Lieferung

   Kostenloser, versicherter Versand, Sendungsverfolgung ab Versand.

5. Einbau

   Schellen und Dichtungen, ohne Schweißen: im Schnitt zwei Stunden in der Werkstatt Ihrer Wahl.

20 Werktage von der Bestellbestätigung bis zur Lieferung

Garantie

3 Jahre auf Material und Verarbeitung, ab Kaufdatum

Zahlung

Karte, PayPal oder Banküberweisung

Montage

In der Werkstatt Ihrer Wahl

Und die Herstellergarantie? In Europa reicht der Einbau eines Teils einer anderen Marke allein nicht aus, um sie erlöschen zu lassen; der Hersteller muss den Zusammenhang zwischen diesem Teil und dem Defekt nachweisen. Unser Artikel zur Herstellergarantie.

Unsere Empfehlungen für Ihren BMW i8 I12 / I15

• Alltag

  2.490 €

  • Edelstahl
  • Nur Cat-Back
  • Rog-Fernbedienung

  Ihr BMW i8 I12 / I15 bleibt alltagstauglich, die serienmäßige Abgasreinigung bleibt erhalten, und Sie öffnen die Klappen, wann Sie es wollen.

  Diese Konfiguration ansehen

• Straße und Fahrspaß

  3.940 €

  • Titan
  • Downpipe mit 200-Zellen-Kat
  • Softwareoptimierung

  Für schöne Landstraßen: mehr Stimme und mehr Biss, ohne den Straßencharakter zu verlieren.

  Diese Konfiguration ansehen

• Rennstrecke

  3.690 €

  • Titan
  • Downpipe ohne Kat
  • Stage 2

  Die extremste Konfiguration, ausschließlich für den Einsatz auf der Rennstrecke.

  Diese Konfiguration ansehen

Diese Profile sind Ausgangspunkte. Die richtige Wahl ist oft nach wenigen Nachrichten getroffen.

BMW i8 I12 / I15: Ihre Fragen

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