Ferrari GTC4Lusso V12: zwölf Zylinder und vier Sitze, der Ratgeber zur Auspuffanlage
Der GTC4Lusso ist ein besonderer Ferrari: vier Sitze, eine Heckklappe im Shooting-Brake-Stil und ein 6,3-Liter-V12-Saugmotor vorne. Von 2016 bis 2020 gebaut, verkörpert er den Gran Turismo nach italienischer Art, schnell und kultiviert. Doch dieser Motor lebt nur bei hohen Drehzahlen, und die Serienanlage ist ständig damit beschäftigt, ihn zu ersticken. Dieser Ratgeber hilft Ihnen, eine ROG-Anlage zu definieren, die seiner zwölf Zylinder würdig ist.
Redaktion ROG Motorsport · Aktualisiert am
Ihre ROG-Anlage für Ferrari GTC4Lusso V12
Ab 5.490 € in Edelstahl, 6.490 € in Titan
Meine Anlage konfigurieren- Fahrzeuge
- Ferrari GTC4Lusso 6.3 V12 (2016-2020)
- Motor
- 690 PS · 697 Nm
- Anlage
- Cat-Back-Klappenanlage, gefertigt für Ihre FIN
- Material
- Edelstahl 304 oder Titan
- Vorderer Abschnitt
- Optional: Frontrohre mit Katalysator (200 oder 100 Zellen) oder ohne Kat
- Klappen
- ROG-Fernbedienung oder serienmäßige Steuerung, sofern Ihr Fahrzeug damit ausgestattet ist
- Lieferzeit
- 20 Werktage von der Bestellbestätigung bis zur Lieferung
- Garantie
- 3 Jahre auf Material und Verarbeitung
Der 6,3-Liter-V12: das Saugmotor-Herz des GTC4Lusso
Unter der langen Haube des GTC4Lusso leistet ein 6,3-Liter-V12-Saugmotor 690 PS und 697 Nm. Keine Aufladung: Die Leistung entsteht aus Drehzahl und Hubraum, mit sofortigem Ansprechen auf die kleinste Bewegung des Gaspedals. In Verbindung mit dem Allradantrieb lässt dieser Motor den GTC4Lusso zu viert und bei jedem Wetter mit der Souveränität eines echten Ferrari durch Europa reisen.
Bei einem V12-Saugmotor ist die Auspuffanlage fester Bestandteil des Erlebnisses. Die Serienanlage des GTC4Lusso ist auf den Komfort eines großen Reisewagens ausgelegt und dämpft gerade das, was diesen Motor einzigartig macht: den Höhenflug bis ans Ende des Drehzahlmessers. Die ROG-Klappenauspuffanlage gibt Ihnen diese Wahl zurück. Mit offenen Klappen entfaltet sich der V12 ohne Zurückhaltung; mit geschlossenen Klappen behält das Auto seine ganze Kultiviertheit.
So ist die Auspuffanlage Ihres Ferrari GTC4Lusso V12 aufgebaut
Eine Auspuffanlage gliedert sich in zwei Abschnitte. Hier sehen Sie, was jeder davon leistet und was ROG ersetzt.
Die Cat-Back-Anlage ist die komplette Auspuffanlage
Das ist alles, was Sie unter Ihrem Ferrari GTC4Lusso V12 sehen, vom Ende des vorderen Abschnitts bis zu den Endrohren: Rohre, Schalldämpfer, Klappen. Auf diesen Teil konzentriert sich der Großteil unserer Forschung und Entwicklung: Er formt den Klang und verwandelt das Auto schon allein.
Der vordere Abschnitt, in dem der Katalysator sitzt
An Ihrem Ferrari GTC4Lusso V12 sind es die Frontrohre, direkt nach den Krümmern. Sie enthalten den Serienkatalysator: nach dem Schalldämpfer die zweite Engstelle der Abgasanlage. Der Austausch ist optional: Er befreit den Abgasstrom, und erst die Softwareoptimierung macht daraus PS.
Die Zahlen Ihres Ferrari GTC4Lusso V12
Eine Auspuffanlage beurteilt man zuerst mit dem Ohr und auf der Waage. Die zusätzlichen PS kommen von der Softwareoptimierung.
Leistung
Drehmoment
Veröffentlichte Hersteller-Serienwerte und Stage-2-Werte.
Die ROG-Anlage funktioniert mit oder ohne Softwareoptimierung. Um das ganze Potenzial Ihres Ferrari GTC4Lusso V12 auszuschöpfen, empfehlen wir, ihn anschließend einem zertifizierten Tuning-Betrieb anzuvertrauen.
Bei einem schon sehr ausgereizten V12-Saugmotor kann eine Stage-2-Softwareoptimierung nur bescheidene Zuwächse bieten, konzentriert auf Ansprechverhalten und Drehfreude. Die ROG-Anlage ist die Ergänzung dazu: Sie will den Motor nicht verwandeln, sondern jedes seiner Hochdrehen voll hörbar machen.
Ihre Anlage konfigurieren, Schritt für Schritt
3 Optionen, in der Reihenfolge des Konfigurators auf der Produktseite.
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Schritt 1 von 3: Material: Edelstahl oder Titan
Für Ihren Ferrari GTC4Lusso V12 kostet die Anlage 5.490 € in Edelstahl und 6.490 € in Titan.
Edelstahl 304
5 490 €
- Gewicht
- Referenz
- Klang
- Voll und rund
Die sichere Wahl: solide, korrosionsbeständig, mit vollem, rundem Klang. Das beste Preis-Leistungs-Verhältnis.
Titan
6 490 €
- Gewicht
- Rund 40 % leichter
- Klang
- Metallisch, kristallklar
Es macht die Anlage bei gleicher Konstruktion rund 40 % leichter. Sein Klang ist metallischer, heller bei hohen Drehzahlen, und seine Optik reicht von gebürstet bis blau angelaufen.
In Sachen Haltbarkeit keine Sorge: Edelstahl 304 steckt das Streusalz im Winter weg, und Titan rostet nicht. Edelstahl oder Titan: was sich wirklich ändert.
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Schritt 2 von 3: Vorderer Abschnitt: Frontrohre und Katalysator
Optional: die Frontrohre Ihres Ferrari GTC4Lusso V12 mit ihrem Katalysator. Jede Option ist auf unserer Klangskala von 0 bis 10 bei offenen Klappen eingeordnet; die Serienanlage liegt bei 3.
Nur Cat-Back
Inklusive
7/10Serienmäßige Abgasreinigung
Der serienmäßige vordere Abschnitt bleibt an Ort und Stelle. Das ist bereits eine komplette Verwandlung und die Wahl vieler Kunden.
Sportkatalysator 200 Zellen
+1 200 €
8/10Straße und Contrôle technique (Frankreich)
Mehr Durchsatz bei erhaltener Abgasreinigung: die richtige Option für die Straße.
Sportkatalysator 100 Zellen
+1 200 €
9/10Contrôle technique (Frankreich) nicht garantiert
Offener als der 200-Zellen-Kat: Der Klang wird bei hohen Drehzahlen härter, die Abgasreinigung nimmt ab.
Ohne Kat
+920 €
10/10Nur Rennstrecke
Durchsatz ganz ohne Filter: der rohste Klang, das spontanste Ansprechen.
Die Lautstärke auf einer Skala von 0 bis 10
- 10/10Frontrohre ohne Kat + ROG Cat-Back
- 9/10100-Zellen-Sportkatalysator + ROG Cat-Back
- 8/10200-Zellen-Sportkatalysator + ROG Cat-Back
- 7/10Nur ROG Cat-Back, Serienkatalysator bleibt erhalten
- 3/10Serienanlage, zum Vergleich
Klappen offen. Mit geschlossenen Klappen wird jede Konfiguration wieder dezent.
Und die Motorkontrollleuchte? Mit einem Sportkatalysator kann sie aufleuchten, weil die hintere Lambdasonde eine schwächere Abgasreinigung misst. Mechanisch ist nichts defekt: Eine Softwareoptimierung oder ein Auslesen per Diagnosegerät löst das Problem. Ohne Katalysator ist eine Softwareoptimierung nötig. Falls Ihnen das passiert, rufen Sie uns an, wir helfen Ihnen weiter. Mit Sportauspuff durch den Contrôle technique (Frankreich).
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Schritt 3 von 3: Klappen: ROG-Fernbedienung oder serienmäßige Steuerung
Zwei Möglichkeiten, die Klappen Ihres Ferrari GTC4Lusso V12 zu steuern.
ROG-Fernbedienung
Ein unauffälliges Steuermodul im Kofferraum, eine Fernbedienung mit zwei Tasten: Sie öffnen und schließen, wann Sie wollen, unabhängig von den Fahrmodi. Beim Einbau unterstützen wir Sie per Telefon oder E-Mail.
Serienmäßige Klappensteuerung
- Nur für Fahrzeuge mit serienmäßigen Klappen
- Steuerung über die Fahrmodi
Für Fahrzeuge mit serienmäßigen Klappen: Die Anlage wird an deren Steuerung angeschlossen, und die Fahrmodi behalten die Kontrolle, ohne zusätzliches Steuermodul.
Bei 130 km/h dröhnen viele Sportanlagen. Hier strömen die Abgase bei geschlossenen Klappen durch den Schalldämpfer, und die Anlage bleibt auf der Langstrecke gelassen; offen meldet sie sich, wann Sie es wollen. Mehr zum Auspuffdröhnen.
Der ROG-Sound am V12 des GTC4Lusso
Ein Ferrari-V12 hat eine einzigartige Stimme: dicht und seidig bei niedriger Drehzahl, dann immer höher und reiner, je weiter die Nadel steigt. Beim GTC4Lusso lässt die Serienanlage dieses Register erahnen, rundet aber seine Konturen ab und hält es in gebührendem Abstand vom Innenraum.
Mit der ROG-Anlage und offenen Klappen wird jede Beschleunigung zu einem durchgehenden Crescendo, vom gedämpften Grollen im Leerlauf bis zum metallischen Schrei bei hohen Drehzahlen. Mit geschlossenen Klappen wird der GTC4Lusso wieder zum großen Reisewagen, der vier Personen ermüdungsfrei weit bringt.
Von der Bestellung bis zum Einbau
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Konfiguration
Sie konfigurieren die Anlage und geben die FIN aus Feld E der Zulassungsbescheinigung an.
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Prüfung
Ihre FIN wird vor jeder Fertigung geprüft.
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Fertigung
Die Anlage wird auf Bestellung für Ihr Fahrzeug produziert.
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Lieferung
Kostenlos in Europa, versichertes Paket, Sendungsnummer ab Versand.
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Einbau
Rund zwei Stunden in der Werkstatt, ohne Schweißen oder Schneiden.
20 Werktage von der Bestellbestätigung bis zur Lieferung
- Garantie
- 3 Jahre auf Material und Verarbeitung, ab Lieferung
- Zahlung
- In Raten mit Klarna
- Montage
- In der Werkstatt Ihrer Wahl
Ihr Ferrari GTC4Lusso V12 hat noch Herstellergarantie? In Europa darf der Hersteller sie nicht einfach verweigern, weil ein Teil einer anderen Marke verbaut ist: Er muss beweisen, dass der Defekt daher rührt. Unser Artikel zur Herstellergarantie.
Unsere Empfehlungen für Ihren Ferrari GTC4Lusso V12
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Alltag
5 490 €
- Edelstahl
- Nur Cat-Back
- ROG-Fernbedienung
Ihr Ferrari GTC4Lusso V12 bleibt alltagstauglich, die serienmäßige Abgasreinigung bleibt erhalten, und Sie öffnen die Klappen, wann Sie es wollen.
Diese Konfiguration ansehen -
Straße und Fahrspaß
7 690 €
- Titan
- Frontrohre mit 200-Zellen-Kat
- Softwareoptimierung
Das Beste aus beiden Welten: Charakter und freie Atmung, bei erhaltener Abgasreinigung.
Diese Konfiguration ansehen -
Rennstrecke
7 410 €
- Titan
- Frontrohre ohne Kat
- Stage 2
Die extremste Konfiguration, ausschließlich für den Einsatz auf der Rennstrecke.
Diese Konfiguration ansehen
Jeder Ferrari GTC4Lusso V12 hat seine eigene Geschichte und Nutzung: Wenn keines dieser Profile zu Ihnen passt, sprechen wir darüber.
Ferrari GTC4Lusso V12: Ihre Fragen
Wie viel Mehrleistung bringt eine Auspuffanlage beim Ferrari GTC4Lusso V12?
Serienmäßig leistet der Ferrari GTC4Lusso V12 690 PS und 697 Nm. Die Anlage allein wirkt zuerst auf Klang, Atmung und Gewicht; die zusätzlichen PS kommen von der Softwareoptimierung. Mit einer Stage-2-Abstimmung erreichen die veröffentlichten Werte 761 PS und 774 Nm.
Edelstahl oder Titan: Welches Material für den Ferrari GTC4Lusso V12?
Für den Ferrari GTC4Lusso V12 kostet die ROG-Anlage 5.490 € in Edelstahl und 6.490 € in Titan. Edelstahl ist die sichere Wahl mit vollem Klang; Titan macht die Anlage rund 40 % leichter und klingt bei hohen Drehzahlen metallischer.
Muss man beim Ferrari GTC4Lusso V12 den Katalysator tauschen?
Das ist nicht zwingend nötig. Schon der Cat-Back allein verändert den Charakter des Ferrari GTC4Lusso V12. Der Austausch der Frontrohre dient dazu, weiterzugehen, zusammen mit einer Softwareoptimierung: 200 Zellen für die Straße, 100 Zellen oder ohne Kat für einen radikaleren Einsatz.
Besteht der Ferrari GTC4Lusso V12 mit ROG-Anlage den Contrôle technique (Frankreich)?
Nur Cat-Back und der 200-Zellen-Sportkatalysator erhalten die Abgasreinigung: Stellen Sie den Ferrari GTC4Lusso V12 mit geschlossenen Klappen zur Prüfung vor. Mit dem 100-Zellen-Kat ist das Bestehen des Contrôle technique nicht mehr garantiert; ohne Kat fällt das Auto bei der Abgasprüfung durch.
Wie wird die ROG-Anlage am Ferrari GTC4Lusso V12 montiert?
Mit Schellen und Dichtungen, ohne Schweißen oder Schneiden: rund zwei Stunden Werkstattzeit für einen gut ausgestatteten Mechaniker. Die Anlage wird nach der FIN Ihres Ferrari GTC4Lusso V12 gefertigt.
Was kostet eine ROG-Anlage für den Ferrari GTC4Lusso V12, und wie lange dauert es?
Von 5.490 € bis 7.690 € je nach Konfiguration. Rechnen Sie mit 20 Werktagen von der Bestellbestätigung bis zur Lieferung. Der Versand ist kostenlos, und die Anlage hat 3 Jahre Garantie.
Unsicher bei Ihrer Konfiguration? Rufen Sie uns an.
Edelstahl oder Titan, Cat-Back allein oder Komplettanlage: Die richtige Wahl hängt von Ihrer Nutzung und von Ihrem Ferrari GTC4Lusso V12 ab. Wir nehmen uns vor Ihrer Bestellung Zeit für ein Gespräch, mit Antwort innerhalb von 24 Stunden. Wir verkaufen nicht am Telefon: Wir helfen Ihnen bei der Wahl, auch zu einer günstigeren Lösung, wenn sie besser zu Ihrer Nutzung passt.
ROG ist eine französische Marke, und unsere Arbeitsweise lässt sich in einem Gedanken zusammenfassen: Eine Auspuffanlage verkauft man mit Beratung, nicht nur mit einer Produktseite. Über 500 verbaute Anlagen und eine Bewertung von 4,9 von 5.
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