Klappenauspuff, Auspuff mit Klappensteuerung für Ferrari GTC4Lusso V12 6.3 (2016-2020)
Konfiguration
Ferrari GTC4Lusso V12 6.3 Klappenauspuff (2016-2020)
Klappen
Per Fernbedienung gesteuert, werkseitig angelernt.
Schätzung in 0,50 m Abstand zum Endrohr, 45°, 2.000 U/min bei betriebswarmem Motor. Je nach Motor und Messpunkt ± 2 dB Toleranz. 3 dB Unterschied sind im direkten Vergleich hörbar, 10 dB wirken etwa doppelt so laut.
Konfigurationsguide
Lautstärke bei geöffneten Klappen. Skala von 0 bis 10.
| Konfiguration | Lautstärke |
|---|---|
| Frontrohre ohne Kat + Rog Cat-Back | 10/10 |
| 100-Zellen-Sportkatalysator + Rog Cat-Back | 9/10 |
| 200-Zellen-Sportkatalysator + Rog Cat-Back | 8/10 |
| Nur Rog Cat-Back, Serienkatalysator bleibt erhalten | 7/10 |
| Serienanlage, zum Vergleich | 3/10 |
Die Auspuffanlage des Ferrari GTC4Lusso V12 im Detail.
Dicht und seidig bei niedriger Drehzahl, immer reiner, je höher die Nadel steigt: Der 6,3-Liter-V12-Saugmotor des GTC4Lusso lebt von Drehzahl, und die auf Komfort ausgelegte Serienanlage bremst genau diesen Aufschwung. Mit dem Rog-Cat-Back mit Klappen und offenen Klappen wird jede Beschleunigung zu einem durchgehenden Crescendo, vom gedämpften Grollen bis zum metallischen Schrei; mit geschlossenen Klappen behält das Auto seine ganze Kultiviertheit.
Die Seite gilt für den GTC4Lusso mit V12-Motor, 690 PS und 697 Nm, gebaut von 2016 bis 2020: vier Sitze, Shooting-Brake-Heckklappe, Allradantrieb. Der GTC4Lusso T mit V8-Biturbo nutzt nicht dieselbe Anlage und hat seine eigene Seite, ebenso wie der vorangegangene FF. Die Fahrgestellnummer bestätigt Ihre Version vor der Fertigung.
Kein Schweißen: Schellen, Dichtungen, etwa zwei Stunden auf der Hebebühne. Hat Ihr Auto Serienklappen, übernimmt die Anlage deren Ansteuerung; andernfalls übernehmen eine Rog-Fernbedienung und ihr Steuergerät im Kofferraum, unabhängig vom Fahrmodus.
Unter der Option „Krümmer“ bietet diese Seite das Vorderteil an: Beim GTC4Lusso sind das die Rohre, die auf die Krümmer folgen und den Katalysator enthalten. Mit einer Softwareoptimierung holt dieser Saugmotor einen moderaten Gewinn von 3 bis 8 % heraus; ohne sie ändert sich an der Leistung nichts, und die 200-Zellen-Version erhält die Abgasreinigung. Beim Material verleiht Edelstahl 304 dem V12 ein volles Timbre, das rund 40 % leichtere Titan einen kristallineren Glanz; Letzteres gibt es gebürstet, gold oder violett.
Technische Daten der Auspuffanlage für Ferrari GTC4Lusso 6.3 V12.
| Anlagentyp | Cat-Back-Klappenauspuff, gefertigt nach Ihrer Fahrgestellnummer |
|---|---|
| Fahrzeug | Ferrari GTC4Lusso, V12 6.3 |
| Motor | 6,3-Liter-V12-Saugmotor, 690 PS und 697 Nm |
| Baujahre | 2016-2020 |
| Materialien und Oberflächen | Edelstahl 304 oder Titan; Titan gebürstet, gold oder violett |
| Klappen | Serienmäßige Klappensteuerung, falls vorhanden, sonst Rog-Fernbedienung |
| Vorderteil (Option) | Vordere Rohre mit 200- oder 100-Zellen-Katalysator oder ohne Katalysator |
| Montage | Schellen und Dichtungen, ohne Schweißen, etwa 2 Stunden |
| Fertigung und Lieferung | Auf Bestellung, 20 Werktage, kostenlose Lieferung |
| Garantie | 3 Jahre, auf Teile und Verarbeitung |
Fragen zur Auspuffanlage für Ferrari GTC4Lusso 6.3 V12.
Kann ich die Anlage eintragen lassen?
Ja, eine Eintragung ist über eine Einzelabnahme bei TÜV, DEKRA, GTÜ oder KÜS möglich, und wir liefern Ihnen dafür kostenlos Datenblatt und Herstellererklärung zu Ihrer Konfiguration. Fordern Sie Ihre Unterlagen für den TÜV an: Sie erhalten sofort eine Bestätigung und die vollständigen Unterlagen innerhalb von 24 Stunden. Ablauf, Kosten und unsere Tipps lesen Sie im Ratgeber Klappenauspuff eintragen lassen; die Entscheidung trifft der Prüfer.
Kann mein GTC4Lusso T diese Anlage erhalten?
Nein, diese ist für den GTC4Lusso V12 mit 6,3 Litern bestimmt, von 2016 bis 2020. Sein Schwestermodell mit V8-Biturbo nutzt weder dieselbe Anlage noch dieselbe Seite. Die Fahrgestellnummer, die wir bei der Bestellung abfragen, verhindert jede Verwechslung zwischen beiden.
Profitiert der V12 des GTC4Lusso nach der Montage von einer Softwareoptimierung?
Wenn Sie beim Cat-Back bleiben, ist kein Kennfeld nötig. Interessant wird es erst mit den Sport-Vorderrohren; die veröffentlichten Stage-2-Werte für diesen V12 liegen bei 761 PS und 774 Nm, gegenüber 690 PS und 697 Nm ab Werk.
Was sollte man wissen, bevor man einen umgerüsteten GTC4Lusso zur Prüfung vorführt?
Drei Dinge. Geschlossene Klappen bringen den V12 auf einen Sound nahe am Serienzustand zurück. Zweitens reinigt der Wagen seine Abgase normal, solange der Serienkatalysator oder 200-Zellen-Rohre montiert sind. Schließlich werden 100-Zellen-Rohre je nach Fahrzeug und den Vorschriften Ihres Landes akzeptiert oder nicht, und der GTC4Lusso ohne Katalysator ist dem Einsatz auf der Rennstrecke vorbehalten, ein seltener Einsatz für einen Viersitzer.
Mein GTC4Lusso fährt Sommer wie Winter: Edelstahl 304 oder Titan?
Edelstahl 304 steckt Salz und Feuchtigkeit im Winter klaglos weg, mit vollem Klang. Titan rostet ebenfalls nicht, wiegt bei gleicher Bauform rund 40 % weniger und klingt bei hohen Drehzahlen heller. Für einen Ferrari mit Allradantrieb, der bei jedem Wetter fährt, taugen beide.
Ferrari GTC4Lusso 6.3 V12: Dröhnt eine Klappenauspuffanlage?
Nein. Bei geschlossenen Klappen strömen die Abgase durch den gesamten Endschalldämpfer, und der Innenraum bleibt bei konstanter Geschwindigkeit ruhig. Unsere Rog-Anlagen sind konstruiert, um Dröhnen zu vermeiden. Mehr dazu: Warum unsere Anlagen auf der Autobahn ruhig bleiben.
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Im Detail
Rog Berater
Eine Frage zu dieser Anlage?
Passform, Klang, Katalysator, Klappen, Lieferung: Die Antwort kommt sofort, mit Ihrer Konfiguration im Blick.
Der Rog Berater ist ein automatischer Assistent, geschult auf unseren Produktseiten und Antworten. Für eine wichtige Entscheidung schreiben Sie uns: Wir bestätigen per E-Mail.
Fragen zu Ihrer Konfiguration? Sprechen Sie vor der Bestellung mit uns. Wir kennen Ihr Fahrzeug. Schreiben Sie uns an contact@rogmotorsport.com: wir antworten schriftlich, auf Deutsch, innerhalb von 24 Stunden. Schreiben Sie uns
Ihr Land
Rog in Deutschland.
Die HU in Deutschland
Bei der HU beurteilt der Prüfer das Geräusch zuerst nach Gehör: Mit geschlossenen Klappen klingt Ihr Auto sehr nah am Serienzustand. Mit einer Cat-Back-Anlage bleibt Ihr Serienkatalysator an seinem Platz, der 200-Zellen-Sportkat erhält die Abgasreinigung, und die Entscheidung trifft der Prüfer.
Unterwegs
Mit geschlossenen Klappen klingt Ihr Auto in der Stadt sehr nah am Serienzustand, und Sie öffnen sie, wann Sie wollen. Lärmblitzer wurden in Berlin in Pilotprojekten getestet, und laut dem EU-Forschungsprojekt LENS ist ein flächendeckender Einsatz in Deutschland in naher Zukunft unwahrscheinlich.
Ihre Unterlagen
Datenblatt und Herstellererklärung zu Ihrer Konfiguration erhalten Sie kostenlos über den Button „Unterlagen für den TÜV“ auf der Produktseite, als Grundlage für Ihre Einzelabnahme. Ihre Anlage wird nach Ihrer FIN (VIN) gefertigt.
Ihre Versicherung
Informieren Sie Ihren Versicherer je nach Vertrag kurz über die Änderung: Unsere kostenlosen Unterlagen machen es Ihnen leicht.
Bewertungen aus unserem früheren System übernommen und aus dem Französischen übersetzt; verifizierte Käufe tragen das Abzeichen.
Rog Präsentationsfilm: Wahl des Fahrzeugs, Konstruktion Standard oder Equal Length, Edelstahl oder Titan, Z-Pipe, gesteuerte Klappen, Finishes für Titan und Endrohre, Begleitung von der Wahl der Konfiguration bis zum Versand.
DAS Rog KÖNNEN
Unser Ablauf.
Von der ersten Biegung bis zur letzten Kontrolle. Dieselbe Sorgfalt in jedem Schritt.
-
Konstruktion
Für Ihr Fahrzeug entwickelt.
Eine auf Ihr Modell abgestimmte Geometrie, durchdachte Rohrführung und exakt eingehaltene Befestigungspunkte. Alles beginnt mit präziser Konstruktion.
-
Fertigung
Präzise gefertigt.
Rohrbiegen, Passarbeit und TIG-Schweißnähte: Jede Verbindung erhält dieselbe Sorgfalt.
-
Veredelung
Das Material, veredelt.
Die Oberfläche bringt den Charakter des Metalls zur Geltung. Edelstahl oder Titan, je nach verfügbaren Optionen für Ihr Fahrzeug.
-
Montage
Jedes Teil an seinem Platz.
Die Komponenten werden montiert und angepasst. Bei Anlagen mit Klappen wird der Mechanismus eingebaut, eingestellt und getestet.
-
Prüfung
Prüfen. Dann freigeben.
Geometrie, Schweißnähte, Verbindungen und Abgasführung: Die wesentlichen Punkte werden vor dem Versand geprüft.
-
Versand
Bereit für Sie.
Eine verstärkte Verpackung schützt Ihre Anlage beim Transport. Der letzte Schritt, bevor Ihr Fahrzeug eine neue Stimme bekommt.
Kundenumsetzungen
Ihre Videos & Fotos
Die Rog Anlagen auf den Fahrzeugen unserer Kunden, unter realen Bedingungen.
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- 500+
- Marken
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- Zufriedenheit
- 4,9
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