Dodge Challenger R/T et Charger R/T V8 : le HEMI en duo, le guide de la ligne d'échappement

Le HEMI 5,7 litres : le V8 atmosphérique des Challenger R/T et Charger R/T

Le HEMI doit son nom à ses chambres de combustion hémisphériques. Ce V8 atmosphérique de 5,7 litres reste fidèle à la tradition américaine, avec un arbre à cames central et des soupapes commandées par culbuteurs. Il développe 380 ch et 556 Nm dans la Challenger R/T de 2009 à 2014, 373 ch et 536 Nm dans la Charger R/T de 2009 à 2010, puis 375 ch dans la Charger de 2011.

Challenger et Charger reposent sur la même base technique et respirent par le même V8, d'où une ligne ROG commune. Sans turbo pour amortir les pulsations, c'est l'échappement qui façonne tout le caractère sonore, et celui d'origine a été réglé pour la retenue. La ligne ROG laisse le HEMI s'exprimer quand vous le souhaitez et le fait rentrer dans le rang quand il le faut, moteur et calculateur restant d'origine.

Comment se compose la ligne de votre Dodge Challenger R/T V8 (2009-2014), Charger R/T V8 (2009-2010) ou Charger R/T V8 (2011)

Une ligne d’échappement se lit en deux parties. Voici ce que chacune fait, et ce que ROG remplace.

Les chiffres de votre Dodge Challenger R/T V8 (2009-2014), Charger R/T V8 (2009-2010) ou Charger R/T V8 (2011)

Ce qu’une ligne change tout de suite, c’est le son, la respiration du moteur et la masse à l’arrière. Pour la puissance, il faut y ajouter une reprogrammation.

Valeurs d’origine et Stage 2 publiées, converties depuis les unités américaines.

Avec ou sans reprogrammation, la ligne se monte et fonctionne. Mais c’est une reprogrammation en centre agréé qui libère vraiment votre Dodge Challenger R/T V8 (2009-2014), Charger R/T V8 (2009-2010) ou Charger R/T V8 (2011), et c’est ce que nous recommandons.

Configurer votre ligne, étape par étape

4 choix, dans l’ordre du configurateur de la fiche produit.

1. 1

   Étape 1 sur 4 : Matériau : inox ou titane

   Pour votre Dodge Challenger R/T V8 (2009-2014), Charger R/T V8 (2009-2010) ou Charger R/T V8 (2011), la ligne coûte 2 490 € en inox et 2 990 € en titane.

   Inox 304

   2 490 €

   Poids

   Référence

   Son

   Plein et rond

   Durable, résistant à la corrosion, une sonorité ronde et pleine : l’option la plus choisie.

   Titane

   2 990 €

   Poids

   Environ 40 % plus léger

   Son

   Métallique, cristallin

   À dessin égal, il pèse environ 40 % de moins que l’inox. Une note plus métallique à haut régime, un aspect à part, du brossé au bleuté.

   Les deux matériaux vieillissent bien : l’inox 304 supporte l’hiver et le sel, le titane ne rouille pas. Inox ou titane, ce qui change vraiment.

2. 2

   Étape 2 sur 4 : Partie avant : collecteurs et catalyseur

   Optionnelle : les collecteurs de votre Dodge Challenger R/T V8 (2009-2014), Charger R/T V8 (2009-2010) ou Charger R/T V8 (2011), avec son catalyseur. Repère sonore sur 10, clapets ouverts : la ligne d’origine se situe à 3.

   Cat-back seul

   Inclus

   7/10

   Dépollution d’origine

   Rien ne change à l’avant : le cat-back seul suffit déjà à changer la voiture.

   Catalyseur sport 200 cellules

   +540 €

   8/10

   Route et contrôle technique

   Le compromis du quotidien : la dépollution est là, la respiration progresse nettement.

   Catalyseur sport 100 cellules

   +540 €

   9/10

   Contrôle technique non garanti

   Un cran plus loin : davantage de flux, une sonorité plus agressive, une dépollution réduite.

   Décatalysés

   +340 €

   10/10

   Circuit uniquement

   Tout est libéré : flux maximal et sonorité sans retenue, pour la piste.

   L'intensité sonore, sur une échelle de 0 à 10

   1. 10/10Collecteurs décatalysés + cat-back ROG
   2. 9/10Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG
   3. 8/10Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG
   4. 7/10Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé
   5. 3/10Ligne d’origine, pour comparaison

   Clapets ouverts. Clapets fermés, chaque configuration redevient discrète.

   Et le voyant moteur ? Il peut apparaître avec un catalyseur sport : la sonde en aval lit une dépollution différente de l’origine. Ce n’est pas un défaut du moteur, il se traite par reprogrammation ou à la valise. En décatalysé, la reprogrammation devient nécessaire. Si cela vous arrive, appelez-nous, on vous oriente. Passer le contrôle technique avec un échappement sport.

3. 3

   Étape 3 sur 4 : Clapets : télécommande ROG ou commande d’origine

   Deux façons de piloter les clapets de votre Dodge Challenger R/T V8 (2009-2014), Charger R/T V8 (2009-2010) ou Charger R/T V8 (2011).

   Télécommande ROG

   

   La solution la plus simple : un boîtier dans le coffre et une télécommande, ouvert ou fermé en un geste, quel que soit le mode choisi. Guide d’installation expédié avec la ligne.

   Commande d’origine

   • Réservée aux véhicules équipés de clapets d’origine
   • Pilotage par les modes de conduite

   Votre véhicule a des clapets d’origine ? La ligne reprend leur commande : les modes de conduite pilotent l’ouverture, comme avant, sans électronique ajoutée.

   Sur un long trajet, ce qui compte, c’est l’absence de bourdonnement à vitesse stabilisée. Clapets fermés, la ligne garde l’habitacle au calme ; le spectacle reste disponible, sur simple commande. En savoir plus sur le drone.

4. 4

   Étape 4 sur 4 : Embouts : la signature visuelle

   Accordez les sorties au style de votre Dodge Challenger R/T V8 (2009-2014), Charger R/T V8 (2009-2010) ou Charger R/T V8 (2011), sobre ou assumé. Une finition précise en tête ? Envoyez-nous une photo, on regarde ensemble.

   • Inox
   • Noir
   • Carbone
   • Titane bleui

   

La signature sonore ROG sur le HEMI des Challenger et Charger R/T

Le HEMI a la voix des V8 américains à vilebrequin croisé : un ralenti chaloupé fait de battements graves et irréguliers, puis un grondement épais qui enfle sans jamais devenir strident. C'est un son de culture, presque aussi important que la mécanique, et la ligne d'origine de ces muscle cars n'en livre qu'une version adoucie.

Clapets ouverts, la ligne ROG rend à votre Challenger ou à votre Charger son ralenti irrégulier, un grondement franc à chaque accélération et des rétrogradages qui roulent comme un orage. Clapets fermés, elles redeviennent des voitures paisibles, pour les trajets quotidiens et les départs matinaux sans réveiller la rue.

De la commande à la pose

1. Configuration

   Vous choisissez les options de votre Dodge Challenger R/T V8 (2009-2014), Charger R/T V8 (2009-2010) ou Charger R/T V8 (2011) et indiquez son VIN, case E de la carte grise.

2. Vérification

   Nous validons la compatibilité avec votre voiture avant de fabriquer.

3. Fabrication

   Fabrication sur commande, pour votre Dodge Challenger R/T V8 (2009-2014), Charger R/T V8 (2009-2010) ou Charger R/T V8 (2011).

4. Livraison

   Livraison offerte et assurée, suivi transmis à l’expédition.

5. Pose

   Colliers et joints, sans soudure : deux heures en moyenne chez le garagiste de votre choix.

20 jours ouvrés entre la validation de votre commande et la réception

Garantie

3 ans, pièces et fabrication, à compter de la livraison

Paiement

En plusieurs fois avec Klarna

Montage

Par le garage de votre choix

Et la garantie constructeur ? En Europe, monter une pièce d’une autre marque ne suffit pas à la faire tomber ; le constructeur doit démontrer le lien entre cette pièce et la panne. Notre article sur la garantie constructeur.

Nos recommandations pour votre Dodge Challenger R/T V8 (2009-2014), Charger R/T V8 (2009-2010) ou Charger R/T V8 (2011)

• Usage quotidien

  2 490 €

  • Inox
  • Cat-back seul
  • Télécommande ROG

  Votre Dodge Challenger R/T V8 (2009-2014), Charger R/T V8 (2009-2010) ou Charger R/T V8 (2011) reste simple à vivre, la dépollution d’origine est conservée, et vous ouvrez les clapets quand vous le décidez.

  Voir cette configuration

• Route et plaisir

  3 530 €

  • Titane
  • Collecteurs 200 cellules
  • Reprogrammation

  Pour les belles routes : plus de voix et de répondant, en restant routier.

  Voir cette configuration

• Circuit

  3 330 €

  • Titane
  • Collecteurs décatalysés
  • Stage 2

  La configuration la plus extrême, réservée à un usage sur circuit.

  Voir cette configuration

Ces profils sont des points de départ. Le bon choix se fait souvent en cinq minutes au téléphone.

Dodge Challenger R/T V8 (2009-2014), Charger R/T V8 (2009-2010) ou Charger R/T V8 (2011) : vos questions

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