Porsche 718 Cayman GT4 RS Typ 982: der Sechszylinder-Boxer des GT3, der Ratgeber zur Auspuffanlage

Der 4,0-Liter-Sechszylinder-Boxer des GT3: das Herz des Cayman GT4 RS

Der GT4 RS erhält den vom GT3 abgeleiteten 4,0-Liter-Sechszylinder-Boxer-Saugmotor, eingebaut als Mittelmotor vor der Hinterachse. Er leistet 500 PS und 450 Nm ohne Aufladung und gibt seine Leistung ganz oben im Drehzahlband ab. Seine Lufteinlässe, anstelle der hinteren Seitenfenster zu beiden Seiten des Innenraums, tragen das Ansauggeräusch bei jeder Beschleunigung bis an Ihre Ohren.

Bei einem Motor dieser Art ergänzt der Auspuff die Musik der Ansaugung und gibt jedem Drehzahlanstieg Kontur. Die schwerere Serienanlage des GT4 RS bleibt auf den Straßenbetrieb abgestimmt. Die ROG-Klappenauspuffanlage wird an ihrer Stelle ohne Eingriff in den Motor montiert und erleichtert das Heck des Autos. Mit offenen Klappen kommt der Sechszylinder-Boxer voll zur Geltung; mit geschlossenen Klappen gibt sich der GT4 RS zivilisierter.

So ist die Auspuffanlage Ihres Porsche 718 Cayman GT4 RS Typ 982 aufgebaut

Eine Auspuffanlage gliedert sich in zwei Abschnitte. Hier sehen Sie, was jeder davon leistet und was ROG ersetzt.

Die Zahlen Ihres Porsche 718 Cayman GT4 RS Typ 982

Was eine Anlage sofort verändert, sind der Klang, die Atmung des Motors und das Gewicht am Heck. Für mehr Leistung braucht es zusätzlich eine Softwareoptimierung.

Veröffentlichte Serien- und Stage-2-Werte.

Mit oder ohne Softwareoptimierung: Die Anlage lässt sich montieren und funktioniert. Doch erst eine Softwareoptimierung bei einem zertifizierten Tuning-Betrieb entfesselt Ihren Porsche 718 Cayman GT4 RS Typ 982 wirklich, und genau das empfehlen wir.

Bei einem bereits sehr ausgereiften Sechszylinder-Boxer-Saugmotor sucht eine Softwareoptimierung vor allem etwas mehr Drehfreude und Ansprechverhalten, mit bescheidenen Zuwächsen im Vergleich zu einem aufgeladenen Motor. Die ROG-Anlage ist die stimmige Ergänzung: Bei einem so kompromisslosen Auto verändern Sound und Gewichtsersparnis das Fahrgefühl am meisten.

Ihre Anlage konfigurieren, Schritt für Schritt

3 Optionen, in der Reihenfolge des Konfigurators auf der Produktseite.

1. 1

   Schritt 1 von 3: Material: Edelstahl oder Titan

   Für Ihren Porsche 718 Cayman GT4 RS Typ 982 kostet die Anlage 5.490 € in Edelstahl und 6.490 € in Titan.

   Edelstahl 304

   5 490 €

   Gewicht

   Referenz

   Klang

   Voll und rund

   Langlebig, korrosionsbeständig, mit rundem, vollem Klang: die meistgewählte Option.

   Titan

   6 490 €

   Gewicht

   Rund 40 % leichter

   Klang

   Metallisch, kristallklar

   Bei gleicher Konstruktion wiegt es rund 40 % weniger als Edelstahl. Ein metallischerer Klang bei hohen Drehzahlen und eine ganz eigene Optik, von gebürstet bis blau angelaufen.

   Beide Materialien altern gut: Edelstahl 304 verträgt Winter und Streusalz, Titan rostet nicht. Edelstahl oder Titan: was sich wirklich ändert.

2. 2

   Schritt 2 von 3: Vorderer Abschnitt: Frontrohre und Katalysator

   Optional: die Frontrohre Ihres Porsche 718 Cayman GT4 RS Typ 982 mit ihrem Katalysator. Klangskala bis 10, bei offenen Klappen: Die Serienanlage liegt bei 3.

   Nur Cat-Back

   Inklusive

   7/10

   Serienmäßige Abgasreinigung

   Vorne ändert sich nichts: Die Cat-Back-Anlage allein verändert das Auto schon.

   Sportkatalysator 200 Zellen

   +1 540 €

   8/10

   Straße und Contrôle technique (Frankreich)

   Der Alltagskompromiss: Die Abgasreinigung bleibt, die Atmung verbessert sich deutlich.

   Sportkatalysator 100 Zellen

   +1 540 €

   9/10

   Contrôle technique (Frankreich) nicht garantiert

   Eine Stufe weiter: mehr Durchsatz, ein aggressiverer Klang, reduzierte Abgasreinigung.

   Ohne Kat

   +920 €

   10/10

   Nur Rennstrecke

   Alles befreit: maximaler Durchsatz und ungebremster Klang, für die Rennstrecke.

   Die Lautstärke auf einer Skala von 0 bis 10

   1. 10/10Frontrohre ohne Kat + ROG Cat-Back
   2. 9/10100-Zellen-Sportkatalysator + ROG Cat-Back
   3. 8/10200-Zellen-Sportkatalysator + ROG Cat-Back
   4. 7/10Nur ROG Cat-Back, Serienkatalysator bleibt erhalten
   5. 3/10Serienanlage, zum Vergleich

   Klappen offen. Mit geschlossenen Klappen wird jede Konfiguration wieder dezent.

   Und die Motorkontrollleuchte? Sie kann mit einem Sportkatalysator aufleuchten: Die nachgeschaltete Lambdasonde misst eine andere Abgasreinigung als im Serienzustand. Das ist kein Motordefekt und lässt sich per Softwareoptimierung oder mit dem Diagnosegerät beheben. Ohne Kat wird die Softwareoptimierung notwendig. Falls Ihnen das passiert, rufen Sie uns an, wir helfen Ihnen weiter. Mit Sportauspuff durch den Contrôle technique (Frankreich).

3. 3

   Schritt 3 von 3: Klappen: ROG-Fernbedienung oder serienmäßige Steuerung

   Zwei Möglichkeiten, die Klappen Ihres Porsche 718 Cayman GT4 RS Typ 982 zu steuern.

   ROG-Fernbedienung

   

   Die einfachste Lösung: ein Steuermodul im Kofferraum und eine Fernbedienung, offen oder geschlossen per Knopfdruck, unabhängig vom gewählten Modus. Eine Frage während des Einbaus? Wir antworten Ihnen.

   Serienmäßige Klappensteuerung

   • Nur für Fahrzeuge mit serienmäßigen Klappen
   • Steuerung über die Fahrmodi

   Hat Ihr Fahrzeug serienmäßige Klappen? Die Anlage übernimmt deren Steuerung: Die Fahrmodi steuern das Öffnen wie bisher, ohne zusätzliche Elektronik.

   Auf langen Strecken zählt, dass es bei konstanter Geschwindigkeit nicht dröhnt. Mit geschlossenen Klappen hält die Anlage den Innenraum ruhig; die Show bleibt auf Knopfdruck verfügbar. Mehr zum Auspuffdröhnen.

Der ROG-Sound am Sechszylinder-Boxer des GT4 RS

Der Sechszylinder-Boxer des GT4 RS hat eine metallische, gespannte Stimme, die hochdreht, ohne je nachzulassen, und in einem hohen Kreischen endet. An Bord nimmt die Ansaugung bereits einen großen Teil des Soundtracks ein. Die Serienanlage dagegen hält einen Teil dessen zurück, was der Auspuff zu diesem Konzert beitragen könnte.

Mit der ROG-Anlage und offenen Klappen antwortet der Auspuff der Ansaugung mit einem klareren, volleren Klang, der dem Motor bis zum Begrenzer folgt. Mit geschlossenen Klappen bleibt der GT4 RS nutzbar, um zur Rennstrecke zu fahren oder spät heimzukommen, ohne die ganze Nachbarschaft zu wecken.

Von der Bestellung bis zum Einbau

1. Konfiguration

   Sie wählen die Optionen für Ihren Porsche 718 Cayman GT4 RS Typ 982 und geben seine FIN an (Feld E der Zulassungsbescheinigung).

2. Prüfung

   Wir bestätigen die Kompatibilität mit Ihrem Auto vor der Fertigung.

3. Fertigung

   Fertigung auf Bestellung, für Ihren Porsche 718 Cayman GT4 RS Typ 982.

4. Lieferung

   Kostenloser, versicherter Versand, Sendungsverfolgung ab Versand.

5. Einbau

   Schellen und Dichtungen, ohne Schweißen: im Schnitt zwei Stunden in der Werkstatt Ihrer Wahl.

20 Werktage von der Bestellbestätigung bis zur Lieferung

Garantie

3 Jahre auf Material und Verarbeitung, ab Lieferung

Zahlung

In Raten mit Klarna

Montage

In der Werkstatt Ihrer Wahl

Und die Herstellergarantie? In Europa reicht der Einbau eines Teils einer anderen Marke allein nicht aus, um sie erlöschen zu lassen; der Hersteller muss den Zusammenhang zwischen diesem Teil und dem Defekt nachweisen. Unser Artikel zur Herstellergarantie.

Unsere Empfehlungen für Ihren Porsche 718 Cayman GT4 RS Typ 982

• Alltag

  5 490 €

  • Edelstahl
  • Nur Cat-Back
  • ROG-Fernbedienung

  Ihr Porsche 718 Cayman GT4 RS Typ 982 bleibt alltagstauglich, die serienmäßige Abgasreinigung bleibt erhalten, und Sie öffnen die Klappen, wann Sie es wollen.

  Diese Konfiguration ansehen

• Straße und Fahrspaß

  8 030 €

  • Titan
  • Frontrohre mit 200-Zellen-Kat
  • Softwareoptimierung

  Für schöne Landstraßen: mehr Stimme und mehr Biss, ohne den Straßencharakter zu verlieren.

  Diese Konfiguration ansehen

• Rennstrecke

  7 410 €

  • Titan
  • Frontrohre ohne Kat
  • Stage 2

  Die extremste Konfiguration, ausschließlich für den Einsatz auf der Rennstrecke.

  Diese Konfiguration ansehen

Diese Profile sind Ausgangspunkte. Die richtige Wahl ist oft in fünf Minuten am Telefon getroffen.

Porsche 718 Cayman GT4 RS Typ 982: Ihre Fragen

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