Honda NSX Gen 1: die Auspuffanlage eines Supersportwagens von Ingenieuren, der komplette Ratgeber

Der NSX: der Supersportwagen von Ingenieuren, abgesegnet von Senna

Ihr NSX Gen 1 gehört zur Aristokratie der Ingenieurs-Supersportwagen: Die erste Generation, von Ayrton Senna mit abgestimmt, hat den alltagstauglichen Supersportwagen neu erfunden; die zweite hat dieselbe Philosophie auf die Hybrid-Ära übertragen. In beiden Fällen verdient der Mittelmotor-V6 eine Klangpräsenz, die die glattgeschliffene Serienanlage nur teilweise liefert.

Unsere Anlage liefert sie, mit Respekt vor dem Charakter des Wagens: befreite Klangfarbe, Präsenz bei hohen Drehzahlen, Raffinesse mit geschlossenen Klappen. Für ein NSX-Projekt schreiben Sie uns: Ein Fahrzeug dieser Klasse verdient ein eigenes Gespräch.

So ist die Auspuffanlage Ihres Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6 aufgebaut

Eine Auspuffanlage gliedert sich in zwei Abschnitte. Hier sehen Sie, was jeder davon leistet und was Rog ersetzt.

Die Zahlen Ihres Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6

Was eine Anlage sofort verändert, sind der Klang, die Atmung des Motors und das Gewicht am Heck. Für mehr Leistung braucht es zusätzlich eine Softwareoptimierung.

Veröffentlichte Serienwerte.

Mit oder ohne Softwareoptimierung: Die Anlage lässt sich montieren und funktioniert. Doch erst eine Softwareoptimierung bei einem zertifizierten Tuning-Betrieb entfesselt Ihren Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6 wirklich, und genau das empfehlen wir.

Beim NSX ist jedes Projekt besonders: Generation, Hybridisierung, Nutzung. Die Anlage bringt freiere Atmung und Klangvolumen. Wenn Sie weiter gehen möchten, schreiben Sie uns: Ein Fahrzeug dieser Klasse verdient ein eigenes Gespräch.

Ihre Anlage konfigurieren, Schritt für Schritt

4 Optionen, in der Reihenfolge des Konfigurators auf der Produktseite.

1. 1

   Schritt 1 von 4: Material: Edelstahl oder Titan

   Für Ihren Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6 kostet die Anlage 2.890 € in Edelstahl und 3.710 € in Titan.

   Edelstahl 304

   2.890 €

   Gewicht

   Referenz

   Klang

   Voll und rund

   Langlebig, korrosionsbeständig, mit rundem, vollem Klang: die meistgewählte Option.

   Titan

   3.710 €

   Gewicht

   Rund 40 % leichter

   Klang

   Metallisch, kristallklar

   Bei gleicher Konstruktion wiegt es rund 40 % weniger als Edelstahl. Ein metallischerer Klang bei hohen Drehzahlen und eine ganz eigene Optik, von gebürstet bis blau angelaufen.

   Beide Materialien altern gut: Edelstahl 304 verträgt Winter und Streusalz, Titan rostet nicht. Edelstahl oder Titan: was sich wirklich ändert.

2. 2

   Schritt 2 von 4: Vorderer Abschnitt: Krümmer und Katalysator

   Optional: die Krümmer Ihres Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6 mit ihrem Katalysator. Klangskala bis 10, bei offenen Klappen: Die Serienanlage liegt bei 3.

   Nur Cat-Back

   Inklusive

   7/10

   Serienmäßige Abgasreinigung

   Vorne ändert sich nichts: Die Cat-Back-Anlage allein verändert das Auto schon.

   Sportkatalysator 200 Zellen

   +1.390 €

   8/10

   Straße und HU/TÜV

   Der Alltagskompromiss: Die Abgasreinigung bleibt, die Atmung verbessert sich deutlich.

   Sportkatalysator 100 Zellen

   +1.390 €

   9/10

   HU/TÜV: je nach örtlichen Vorschriften

   Eine Stufe weiter: mehr Durchsatz, ein aggressiverer Klang, reduzierte Abgasreinigung.

   Ohne Kat

   +1.070 €

   10/10

   Nur Rennstrecke

   Alles befreit: maximaler Durchsatz und ungebremster Klang, für die Rennstrecke.

   Die Lautstärke auf einer Skala von 0 bis 10

   1. 10/10Krümmer ohne Kat + Rog Cat-Back
   2. 9/10100-Zellen-Sportkatalysator + Rog Cat-Back
   3. 8/10200-Zellen-Sportkatalysator + Rog Cat-Back
   4. 7/10Nur Rog Cat-Back, Serienkatalysator bleibt erhalten
   5. 3/10Serienanlage, zum Vergleich

   Klappen offen. Mit geschlossenen Klappen wird jede Konfiguration wieder dezent.

   Und die Motorkontrollleuchte? Mit einem Sportkatalysator kann sie bei manchen Motoren angehen: Die Sonde hinter dem Katalysator misst eine andere Abgasreinigung als im Serienzustand. Das ist kein mechanischer Defekt, doch eine Kontrollleuchte wird weder verdeckt noch gelöscht, ohne ihre Ursache zu beheben: Die richtige Antwort ist ein zum Motor passender Katalysator mit einem Kennfeld von einem Tuner, der ihn berücksichtigt. Die Version ohne Kat, der Rennstrecke vorbehalten, lässt sie fast immer aufleuchten. Wenn Ihnen das passiert, schreiben Sie uns, wir beraten Sie. Mit Sportauspuff zur Hauptuntersuchung (HU/TÜV).

3. 3

   Schritt 3 von 4: Klappen: Rog-Fernbedienung oder serienmäßige Steuerung

   Zwei Möglichkeiten, die Klappen Ihres Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6 zu steuern.

   Rog-Fernbedienung

   

   Die einfachste Lösung: ein Steuermodul im Kofferraum und eine Fernbedienung, offen oder geschlossen per Knopfdruck, unabhängig vom gewählten Modus. Eine Frage während des Einbaus? Wir antworten Ihnen.

   Serienmäßige Klappensteuerung

   • Nur für Fahrzeuge mit serienmäßigen Klappen
   • Steuerung über die Fahrmodi

   Hat Ihr Fahrzeug serienmäßige Klappen? Die Anlage übernimmt deren Steuerung: Die Fahrmodi steuern das Öffnen wie bisher, ohne zusätzliche Elektronik.

   Auf langen Strecken zählt, dass es bei konstanter Geschwindigkeit nicht dröhnt. Mit geschlossenen Klappen hält die Anlage den Innenraum ruhig; die Show bleibt auf Knopfdruck verfügbar. Mehr zum Auspuffdröhnen.

4. 4

   Schritt 4 von 4: Endrohre: die optische Handschrift

   Wählen Sie die Endrohre passend zum Stil Ihres Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6, dezent oder markant. Eine bestimmte Optik im Sinn? Schicken Sie uns ein Foto, wir sehen es uns gemeinsam an.

   • Chrom
   • Glanzschwarz
   • Titan gebläut

   

Der Rog-Sound am NSX

Unsere Anlage befreit den Mittelmotor-V6 mit Respekt vor dem Charakter des Wagens: verfeinerte Klangfarbe, mehr Präsenz bei hohen Drehzahlen, unveränderte Raffinesse mit geschlossenen Klappen. Ein NSX bleibt ein Auto von Ingenieuren: unsere Anlage ebenfalls.

Von der Bestellung bis zum Einbau

1. Konfiguration

   Sie wählen die Optionen für Ihren Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6 und geben seine FIN an (Feld E der Zulassungsbescheinigung Teil I).

2. Prüfung

   Wir bestätigen die Kompatibilität mit Ihrem Auto vor der Fertigung.

3. Fertigung

   Fertigung auf Bestellung, für Ihren Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6.

4. Lieferung

   Kostenloser, versicherter Versand, Sendungsverfolgung ab Versand.

5. Einbau

   Schellen und Dichtungen, ohne Schweißen: im Schnitt zwei Stunden in der Werkstatt Ihrer Wahl.

20 Werktage von der Bestellbestätigung bis zur Lieferung

Garantie

3 Jahre auf Material und Verarbeitung, ab Kaufdatum

Zahlung

Karte, PayPal oder Banküberweisung

Montage

In der Werkstatt Ihrer Wahl

Und die Herstellergarantie? In Europa reicht der Einbau eines Teils einer anderen Marke allein nicht aus, um sie erlöschen zu lassen; der Hersteller muss den Zusammenhang zwischen diesem Teil und dem Defekt nachweisen. Unser Artikel zur Herstellergarantie.

Unsere Empfehlungen für Ihren Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6

• Alltag

  2.890 €

  • Edelstahl
  • Nur Cat-Back
  • Rog-Fernbedienung

  Ihr Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6 bleibt alltagstauglich, die serienmäßige Abgasreinigung bleibt erhalten, und Sie öffnen die Klappen, wann Sie es wollen.

  Diese Konfiguration ansehen

• Straße und Fahrspaß

  5.100 €

  • Titan
  • Krümmer mit 200-Zellen-Kat
  • Softwareoptimierung

  Für schöne Landstraßen: mehr Stimme und mehr Biss, ohne den Straßencharakter zu verlieren.

  Diese Konfiguration ansehen

• Rennstrecke

  4.785 €

  • Titan
  • Krümmer ohne Kat
  • Stage 2

  Die extremste Konfiguration, ausschließlich für den Einsatz auf der Rennstrecke.

  Diese Konfiguration ansehen

Diese Profile sind Ausgangspunkte. Die richtige Wahl ist oft nach wenigen Nachrichten getroffen.

Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6: Ihre Fragen

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