Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6 Klappenauspuff (1990-2005)

Die Auspuffanlage des Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6 im Detail.

Der erste NSX, von Ayrton Senna verfeinert, erfand den alltagstauglichen Supersportwagen neu: ein mittig eingebauter V6-Saugmotor mit VTEC, 274 PS und 298 Nm, der hoch dreht und richtig klingt. Von 1990 bis 2005 gebaut, gehört er zum Adel der Ingenieurs-Supersportwagen, und sein Motor verdient eine Präsenz, die die geschliffene Serienanlage nur teilweise liefert.

Die Rog-Anlage gibt ihm diese Präsenz zurück, ohne den Charakter eines Ingenieursautos zu verraten: Mit offenen Klappen gewinnt der V6 in hohen Drehzahlen an Kontur; mit geschlossenen Klappen bleibt die Serienraffinesse unangetastet. Für ein NSX-Projekt schreiben Sie uns: Ein Auto dieses Niveaus verdient einen eigenen Austausch. Der NSX der zweiten Generation, ein Hybrid, hat seine eigene Seite, und Ihre Fahrgestellnummer wird vor der Fertigung geprüft.

Rund zwei Stunden Werkstattzeit genügen, ohne Schweißen, und eventuelle Serienklappen behalten ihre Steuerung; andernfalls übernimmt die Rog-Fernbedienung.

Das Vorderteil mit den Katalysatoren des V6 findet sich unter der Option „Krümmer“; bei diesem Saugmotor liegt sein Nutzen vor allem in der Atmung, denn eine zusätzliche Softwareoptimierung bringt nur einen moderaten Gewinn in der Größenordnung von 3 bis 8 %. Ein NSX GEN 1, der noch auf der Straße fährt, behält die 200-Zellen-Version, die einzige, die die Abgasreinigung erhält; der 100-Zellen-Kat wird je nach Fahrzeug und den Vorschriften Ihres Landes akzeptiert oder nicht, und die Version ohne Katalysator bleibt dem Einsatz auf der Rennstrecke vorbehalten. Die Wahl zwischen Edelstahl 304 und Titan, rund 40 % leichter, treffen Sie mit uns, ebenso die der Oberfläche.