Aston Martin DBX : libérer le V8 bi-turbo, le guide complet de la ligne d'échappement
Le DBX a réussi l'impossible : mettre l'ADN Aston dans un SUV familial. Son V8 bi-turbo est expressif d'origine, mais contenu par la ligne de série. Nos clients DBX veulent le grand écart complet : silence de limousine en semaine, tonnerre de GT le week-end. Vous trouverez ici tout ce qui compte avant de configurer la ligne de votre Aston Martin DBX V8 : catalyseur, matériau, clapets, embouts et contrôle technique.
Votre échappement à clapets Aston Martin DBX V8 se configure d'après votre VIN, et la page Échappement Aston Martin DBX réunit toutes nos lignes de cette génération.
Échappement à clapets Aston Martin DBX V8 4.0 biturbo (2020+)À partir de $6,904 · livraison offerte · 20 jours ouvrés
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Votre ligne Rog pour Aston Martin DBX V8
Prix affiché sur la fiche, dans votre devise
Configurer ma ligneL'essentiel.
- Véhicules
- Aston Martin DBX V8 (2020+)
- Moteur
- 550 ch · 700 Nm
- Ligne
- Cat-back à clapets, fabriqué pour votre VIN
- Matériau
- Inox 304 ou titane
- Partie avant
- En option : downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée
- Clapets
- Télécommande Rog, ou commande d’origine si votre véhicule en est équipé
- Délai
- 20 jours ouvrés entre la validation de votre commande et la réception
- Garantie
- 3 ans, pièces et fabrication
Les versions proches ont leur propre guide : Aston Martin DB11 V12 5.2, Aston Martin DB11 V8 4.0, Aston Martin DB12 V8 4.0, Aston Martin DB9 V12 6.0.
Le V8 4.0 bi-turbo : le coeur AMG, la mise en musique Aston Martin
Le V8 4.0 bi-turbo de votre DBX vient d'Affalterbach, mais Aston Martin l'a entièrement réaccordé : admission, gestion, et surtout échappement propres à Gaydon. Le résultat d'origine est déjà expressif, mais les normes récentes ont imposé leurs filtres, et une partie du caractère reste enfermée. Sur une Aston, la sonorité fait partie du cahier des charges émotionnel : elle mérite d'être complète.
La ligne Rog libère ce V8 intégralement : grondement profond, montée autoritaire, détonations racées aux levers de pied. Et les clapets préservent l'élégance feutrée qui fait aussi le charme de la marque.
Comment se compose la ligne de votre Aston Martin DBX V8
Une ligne d’échappement se lit en deux parties. Voici ce que chacune fait, et ce que Rog remplace.
Le cat-back, c’est la ligne complète
C’est tout ce que vous voyez sous le châssis de votre Aston Martin DBX V8, de la sortie de la partie avant jusqu’aux embouts : tubes, silencieux, clapets. C’est la partie sur laquelle porte l’essentiel de notre recherche et développement : c’est elle qui façonne le son, et elle suffit à transformer la voiture.
La partie avant, là où se trouve le catalyseur
Sur votre Aston Martin DBX V8, c’est la downpipe, le tube qui part du moteur. Elle contient le catalyseur d’origine : c’est la seconde restriction de l’échappement, après le silencieux. Son remplacement est optionnel : il libère le flux, et c’est la reprogrammation qui le transforme en chevaux.
Les chiffres de votre Aston Martin DBX V8
Une ligne d’échappement se juge d’abord à l’oreille et à la balance. Les chevaux supplémentaires viennent de la reprogrammation.
Puissance
Couple
Valeurs d’origine et Stage 2 publiées.
La ligne Rog fonctionne avec ou sans reprogrammation. Pour tirer tout le potentiel de votre Aston Martin DBX V8, nous conseillons de la confier ensuite à un centre agréé.
En toute transparence : la ligne seule apporte la respiration et la sonorité, le Stage 2 apporte la transformation. Le V8 4.0 bi-turbo est éprouvé et documenté : avec une reprogrammation en centre agréé, les chiffres ci-dessus restent dans la plage de fiabilité d'un bloc conçu avec de la marge.
Configurer votre ligne, étape par étape
3 choix, dans l’ordre du configurateur de la fiche produit.
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Étape 1 sur 3 : Matériau : inox ou titane
Le titane coûte plus cher que l’inox ; le prix de chaque version est affiché sur la fiche, dans votre devise.
Inox 304
- Poids
- Référence
- Son
- Plein et rond
La valeur sûre : solide, insensible à la corrosion, avec un son plein et rond. Le meilleur rapport qualité-prix.
Titane
- Poids
- Environ 40 % plus léger
- Son
- Métallique, cristallin
Il allège la ligne d’environ 40 % à dessin égal. Sa note est plus métallique, plus claire dans les tours, et son aspect va du brossé au bleuté.
Côté durabilité, pas d’inquiétude : l’inox 304 encaisse le sel des routes d’hiver et le titane ne rouille pas. Inox ou titane, ce qui change vraiment.
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Étape 2 sur 3 : Partie avant : downpipe et catalyseur
Optionnelle : la downpipe de votre Aston Martin DBX V8, avec son catalyseur. Chaque option est située sur notre échelle sonore de 0 à 10, clapets ouverts, la ligne d’origine étant à 3.
Cat-back seul
Inclus
7/10Dépollution d’origine
La partie avant d’origine reste en place. C’est déjà une transformation complète, et le choix de nombreux clients.
Catalyseur sport 200 cellules
8/10Route et contrôle technique
Plus de flux, une dépollution conservée : la bonne option pour un usage routier.
Catalyseur sport 100 cellules
9/10Contrôle technique : selon le véhicule
Plus ouvert que le 200 cellules : le son se durcit dans les tours, la dépollution diminue.
Décatalysée
10/10Usage circuit
Le flux sans aucun filtre : le son le plus brut, la réponse la plus vive.
L'intensité sonore, sur une échelle de 0 à 10
- 10/10Downpipe décatalysée + cat-back Rog
- 9/10Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog
- 8/10Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog
- 7/10Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé
- 3/10Ligne d’origine, pour comparaison
Clapets ouverts. Clapets fermés, chaque configuration redevient discrète.
Et le voyant moteur ? Avec un catalyseur sport, il peut s'allumer sur certains moteurs : la sonde placée après le catalyseur mesure une dépollution différente de l'origine. Ce n'est pas une panne mécanique, mais un voyant ne se masque pas et ne s'efface pas sans traiter sa cause : la bonne réponse est un catalyseur adapté au moteur, avec une cartographie faite par un préparateur qui en tient compte. La version décatalysée, réservée au circuit, l'allume presque toujours. Si cela vous arrive, appelez-nous, on vous oriente. Passer le contrôle technique avec un échappement sport.
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Étape 3 sur 3 : Clapets : télécommande Rog ou commande d’origine
Deux façons de piloter les clapets de votre Aston Martin DBX V8.
Télécommande Rog
Un boîtier discret dans le coffre, une télécommande à deux boutons : vous ouvrez et fermez quand vous voulez, indépendamment des modes de conduite. Pour la pose, nous vous accompagnons par téléphone ou par e-mail.
Commande d’origine
- Réservée aux véhicules équipés de clapets d’origine
- Pilotage par les modes de conduite
Pour les véhicules équipés de clapets d’origine : la ligne se branche sur leur commande et les modes de conduite gardent la main, sans boîtier supplémentaire.
À 130 km/h, beaucoup de lignes sport résonnent. Ici, clapets fermés, la ligne passe par le silencieux et reste posée en croisière ; ouverts, elle s’exprime quand vous le choisissez. En savoir plus sur le drone.
Vos choix sont repris sur la fiche : il reste les finitions, votre VIN, puis le panier.
La signature sonore Rog sur le V8 Aston
Notre ligne libère le caractère complet du V8 : grondement profond au ralenti, montée autoritaire et racée, détonations nettes aux levers de pied clapets ouverts. Clapets fermés, l'élégance feutrée de grand tourisme est intégralement préservée. Une Aston doit savoir faire les deux : la nôtre le fait.
De la commande à la pose
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Configuration
Vous configurez la ligne et renseignez le VIN de la carte grise, en case E.
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Vérification
Votre VIN est vérifié avant toute fabrication.
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Fabrication
La ligne est produite sur commande, pour votre véhicule.
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Livraison
Offerte, colis assuré, numéro de suivi dès le départ.
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Pose
Environ deux heures d’atelier, sans soudure ni découpe.
20 jours ouvrés entre la validation de votre commande et la réception
- Garantie
- 3 ans, pièces et fabrication, à compter de la date d'achat
- Paiement
- Carte, PayPal ou virement
- Montage
- Par le garage de votre choix
Votre Aston Martin DBX V8 est encore sous garantie constructeur ? En Europe, le constructeur ne peut pas la refuser simplement parce qu’une pièce d’une autre marque est montée : c’est à lui de prouver que la panne en vient. Notre article sur la garantie constructeur.
Nos recommandations pour votre Aston Martin DBX V8
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Usage quotidien
- Inox
- Cat-back seul
- Télécommande Rog
Votre Aston Martin DBX V8 reste simple à vivre, la dépollution d’origine est conservée, et vous ouvrez les clapets quand vous le décidez.
Voir cette configuration -
Route et plaisir
- Titane
- Downpipe 200 cellules
- Reprogrammation
Le meilleur des deux mondes : du caractère et du souffle, avec une dépollution conservée.
Voir cette configuration -
Circuit
- Titane
- Downpipe décatalysée
- Stage 2
La configuration la plus extrême, réservée à un usage sur circuit.
Voir cette configuration
Chaque Aston Martin DBX V8 a son histoire et son usage : si aucun de ces profils ne vous ressemble, parlons-en.
Aston Martin DBX V8 : vos questions
Quel gain de puissance avec une ligne d’échappement sur Aston Martin DBX V8 ?
D’origine, l’Aston Martin DBX V8 développe 550 ch et 700 Nm. La ligne seule agit d’abord sur le son, la respiration et la masse ; les chevaux viennent de la reprogrammation. Avec une préparation Stage 2, les valeurs publiées atteignent 620 ch et 790 Nm.
Inox ou titane : quel matériau choisir pour Aston Martin DBX V8 ?
La ligne Rog existe en inox et en titane, au prix affiché sur la fiche dans votre devise. L’inox est la valeur sûre, au son plein ; le titane allège la ligne d’environ 40 % et donne une note plus métallique dans les tours.
Faut-il changer le catalyseur sur Aston Martin DBX V8 ?
Ce n’est pas obligatoire. Le cat-back suffit à changer le caractère de l’Aston Martin DBX V8. Remplacer la downpipe sert à aller plus loin, avec une reprogrammation : 200 cellules pour la route, 100 cellules ou décatalysé pour un usage plus radical.
Passe-t-on le contrôle technique avec une ligne Rog sur Aston Martin DBX V8 ?
Le cat-back seul et le 200 cellules conservent la dépollution : présentez l’Aston Martin DBX V8 clapets fermés. Avec le 100 cellules, l’acceptation dépend du véhicule ; le décatalysé est destiné au circuit.
Comment se monte la ligne Rog sur Aston Martin DBX V8 ?
Par colliers de serrage et joints, sans soudure ni découpe : environ deux heures d’atelier pour un mécanicien équipé. La ligne est fabriquée d’après le VIN de votre Aston Martin DBX V8.
Quel prix et quel délai pour une ligne Rog sur Aston Martin DBX V8 ?
Le prix dépend de la configuration et s’affiche sur la fiche, dans votre devise. Comptez 20 jours ouvrés entre la validation de votre commande et la réception. La livraison est offerte et la ligne garantie 3 ans.
Échappement à clapets Aston Martin DBX V8 4.0 biturbo (2020+)
À partir de $6,904 · garantie 3 ans
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Entre l’inox et le titane, entre le cat-back seul et la ligne complète, le bon choix dépend de votre usage et de votre Aston Martin DBX V8. Nous prenons le temps d’en parler avant que vous commandiez, avec une réponse sous 24 heures. Nous ne vendons pas au téléphone : nous vous aidons à choisir, y compris moins cher si c’est ce qui correspond à votre usage.
Rog est une marque française, et notre façon de travailler tient en une idée : une ligne d’échappement se vend avec un conseil, pas seulement avec une fiche. Plus de 500 lignes installées et une note de 4,9 sur 5.
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