BMW M340i G20 et M440i G22 : le B58 en berline et en coupé, le guide de la ligne d'échappement

Le B58 de 374 ch : le six en ligne partagé par la M340i et la M440i

Le B58 est un six cylindres en ligne de 3,0 litres suralimenté par un turbo à double entrée, avec injection directe. Dans la M340i G20 comme dans la M440i G22, il développe 374 ch et 500 Nm, un couple disponible très tôt et maintenu sur une large plage. Le moteur prend ses tours avec la souplesse propre aux six en ligne, ce qui donne aux deux voitures des relances de véritable sportive.

La M440i dérive directement de la M340i : même moteur, même base technique, d'où une ligne ROG commune. Un six cylindres en ligne est naturellement équilibré et sa sonorité compte parmi les plus nobles ; la ligne d'origine la réduit pourtant à un filet. La ligne ROG lui rend son ampleur clapets ouverts et préserve le confort d'une grande routière clapets fermés, sans rien changer au moteur ni au calculateur.

Comment se compose la ligne de votre BMW M340i B58 G20 ou M440i B58 G22

Une ligne d’échappement se lit en deux parties. Voici ce que chacune fait, et ce que ROG remplace.

Les chiffres de votre BMW M340i B58 G20 ou M440i B58 G22

Une ligne d’échappement se juge d’abord à l’oreille et à la balance. Les chevaux supplémentaires viennent de la reprogrammation.

Valeurs d’origine et Stage 2 publiées.

La ligne ROG fonctionne avec ou sans reprogrammation. Pour tirer tout le potentiel de votre BMW M340i B58 G20 ou M440i B58 G22, nous conseillons de la confier ensuite à un centre agréé.

Le B58 est réputé pour sa réserve : en Stage 2, la M340i comme la M440i sont données pour 440 ch et 620 Nm, un résultat qui dépend de l'état de la voiture et du sérieux de la préparation. La ligne ROG, qui ne modifie pas le calculateur, n'entre pas dans ce calcul : elle donne sa voix au moteur préparé.

Configurer votre ligne, étape par étape

4 choix, dans l’ordre du configurateur de la fiche produit.

1. 1

   Étape 1 sur 4 : Matériau : inox ou titane

   Le titane ajoute 500 € au prix de la ligne en inox.

   Inox 304

   Référence

   Poids

   Référence

   Son

   Plein et rond

   La valeur sûre : solide, insensible à la corrosion, avec un son plein et rond. Le meilleur rapport qualité-prix.

   Titane

   +500 €

   Poids

   Environ 40 % plus léger

   Son

   Métallique, cristallin

   Il allège la ligne d’environ 40 % à dessin égal. Sa note est plus métallique, plus claire dans les tours, et son aspect va du brossé au bleuté.

   Côté durabilité, pas d’inquiétude : l’inox 304 encaisse le sel des routes d’hiver et le titane ne rouille pas. Inox ou titane, ce qui change vraiment.

2. 2

   Étape 2 sur 4 : Partie avant : downpipe et catalyseur

   Optionnelle : la downpipe de votre BMW M340i B58 G20 ou M440i B58 G22, avec son catalyseur. Chaque option est située sur notre échelle sonore de 0 à 10, clapets ouverts, la ligne d’origine étant à 3.

   Cat-back seul

   Inclus

   7/10

   Dépollution d’origine

   La partie avant d’origine reste en place. C’est déjà une transformation complète, et le choix de nombreux clients.

   Catalyseur sport 200 cellules

   +820 €

   8/10

   Route et contrôle technique

   Plus de flux, une dépollution conservée : la bonne option pour un usage routier.

   Catalyseur sport 100 cellules

   +820 €

   9/10

   Contrôle technique : selon le véhicule

   Plus ouvert que le 200 cellules : le son se durcit dans les tours, la dépollution diminue.

   Décatalysée

   +530 €

   10/10

   Usage circuit

   Le flux sans aucun filtre : le son le plus brut, la réponse la plus vive.

   L'intensité sonore, sur une échelle de 0 à 10

   1. 10/10Downpipe décatalysée + cat-back ROG
   2. 9/10Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG
   3. 8/10Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG
   4. 7/10Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé
   5. 3/10Ligne d’origine, pour comparaison

   Clapets ouverts. Clapets fermés, chaque configuration redevient discrète.

   Et le voyant moteur ? Avec un catalyseur sport, il peut s’allumer, parce que la sonde arrière relève une dépollution plus faible. Rien de mécanique : une reprogrammation ou un passage à la valise règle la question. Sans catalyseur, il faut compter sur une reprogrammation. Si cela vous arrive, appelez-nous, on vous oriente. Passer le contrôle technique avec un échappement sport.

3. 3

   Étape 3 sur 4 : Clapets : télécommande ROG ou commande d’origine

   Deux façons de piloter les clapets de votre BMW M340i B58 G20 ou M440i B58 G22.

   Télécommande ROG

   

   Un boîtier discret dans le coffre, une télécommande à deux boutons : vous ouvrez et fermez quand vous voulez, indépendamment des modes de conduite. Pour la pose, nous vous accompagnons par téléphone ou par e-mail.

   Commande d’origine

   • Réservée aux véhicules équipés de clapets d’origine
   • Pilotage par les modes de conduite

   Pour les véhicules équipés de clapets d’origine : la ligne se branche sur leur commande et les modes de conduite gardent la main, sans boîtier supplémentaire.

   À 130 km/h, beaucoup de lignes sport résonnent. Ici, clapets fermés, la ligne passe par le silencieux et reste posée en croisière ; ouverts, elle s’exprime quand vous le choisissez. En savoir plus sur le drone.

4. 4

   Étape 4 sur 4 : Embouts : la signature visuelle

   Accordez les sorties au style de votre BMW M340i B58 G20 ou M440i B58 G22, sobre ou assumé. Une finition précise en tête ? Envoyez-nous une photo, on regarde ensemble.

   • Inox
   • Noir
   • Carbone
   • Titane bleui
   • Carbone style M Performance

   

La signature sonore ROG sur le B58 de la M340i et de la M440i

Le six en ligne BMW a un chant reconnaissable : rond et régulier, il monte sans à-coups et prend une note plus métallique dans les tours. Sur la M340i et la M440i d'origine, ce chant arrive en sourdine, comme tenu à distance par une ligne pensée d'abord pour le confort des passagers.

Clapets ouverts, la ligne ROG laisse le B58 s'exprimer pleinement : une mise en route qui s'annonce, une montée en régime nette, des crépitements francs au lever de pied. Clapets fermés, la berline comme le coupé retrouvent la discrétion d'origine, pour les trajets quotidiens et les longues distances.

De la commande à la pose

1. Configuration

   Vous configurez la ligne et renseignez le VIN de la carte grise, en case E.

2. Vérification

   Votre VIN est vérifié avant toute fabrication.

3. Fabrication

   La ligne est produite sur commande, pour votre véhicule.

4. Livraison

   Gratuite en Europe, colis assuré, numéro de suivi dès le départ.

5. Pose

   Environ deux heures d’atelier, sans soudure ni découpe.

20 jours ouvrés entre la validation de votre commande et la réception

Garantie

3 ans, pièces et fabrication, à compter de la livraison

Paiement

En plusieurs fois avec Klarna

Montage

Par le garage de votre choix

Votre BMW M340i B58 G20 ou M440i B58 G22 est encore sous garantie constructeur ? En Europe, le constructeur ne peut pas la refuser simplement parce qu’une pièce d’une autre marque est montée : c’est à lui de prouver que la panne en vient. Notre article sur la garantie constructeur.

Nos recommandations pour votre BMW M340i B58 G20 ou M440i B58 G22

• Usage quotidien

  2 490 €

  • Inox
  • Cat-back seul
  • Télécommande ROG

  Votre BMW M340i B58 G20 ou M440i B58 G22 reste simple à vivre, la dépollution d’origine est conservée, et vous ouvrez les clapets quand vous le décidez.

  Voir cette configuration

• Route et plaisir

  3 810 €

  • Titane
  • Downpipe 200 cellules
  • Reprogrammation

  Le meilleur des deux mondes : du caractère et du souffle, avec une dépollution conservée.

  Voir cette configuration

• Circuit

  3 520 €

  • Titane
  • Downpipe décatalysée
  • Stage 2

  La configuration la plus extrême, réservée à un usage sur circuit.

  Voir cette configuration

Chaque BMW M340i B58 G20 ou M440i B58 G22 a son histoire et son usage : si aucun de ces profils ne vous ressemble, parlons-en.

BMW M340i B58 G20 ou M440i B58 G22 : vos questions

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