Honda S2000 AP1 et AP2 : le quatre cylindres qui hurle, le guide de la ligne d'échappement

F20C et F22C : les quatre cylindres VTEC de la S2000

La S2000 AP1 reçoit le F20C, un quatre cylindres atmosphérique qui développe 240 ch et 208 Nm, avec une puissance spécifique restée longtemps une référence. L'AP2 adopte le F22C, ou conserve le F20C selon les marchés : la course allongée du F22C lui retire un peu d'allonge mais lui ajoute du couple, pour 242 ch et 221 Nm. Dans les deux cas, le caractère se joue tout en haut du compte-tours, là où le VTEC bascule sur ses cames les plus pointues.

Même châssis, même moteur en position centrale avant, même logique de haut régime : une seule ligne ROG sert les deux versions. Sur un atmosphérique de ce type, l'échappement ne se contente pas de porter le son, il raconte la montée en régime, et la ligne d'origine en gomme justement le moment le plus attendu. La ligne ROG le fait entendre clapets ouverts et rend la S2000 civile clapets fermés.

Comment se compose la ligne de votre Honda S2000 AP1 F20 ou S2000 AP2

Une ligne d’échappement se lit en deux parties. Voici ce que chacune fait, et ce que ROG remplace.

Les chiffres de votre Honda S2000 AP1 F20 ou S2000 AP2

Une ligne d’échappement se juge d’abord à l’oreille et à la balance. Les chevaux supplémentaires viennent de la reprogrammation.

Valeurs d’origine et Stage 2 publiées.

La ligne ROG fonctionne avec ou sans reprogrammation. Pour tirer tout le potentiel de votre Honda S2000 AP1 F20 ou S2000 AP2, nous conseillons de la confier ensuite à un centre agréé.

Configurer votre ligne, étape par étape

4 choix, dans l’ordre du configurateur de la fiche produit.

1. 1

   Étape 1 sur 4 : Matériau : inox ou titane

   Pour votre Honda S2000 AP1 F20 ou S2000 AP2, la ligne coûte 2 490 € en inox et 2 990 € en titane.

   Inox 304

   2 490 €

   Poids

   Référence

   Son

   Plein et rond

   La valeur sûre : solide, insensible à la corrosion, avec un son plein et rond. Le meilleur rapport qualité-prix.

   Titane

   2 990 €

   Poids

   Environ 40 % plus léger

   Son

   Métallique, cristallin

   Il allège la ligne d’environ 40 % à dessin égal. Sa note est plus métallique, plus claire dans les tours, et son aspect va du brossé au bleuté.

   Côté durabilité, pas d’inquiétude : l’inox 304 encaisse le sel des routes d’hiver et le titane ne rouille pas. Inox ou titane, ce qui change vraiment.

2. 2

   Étape 2 sur 4 : Partie avant : collecteurs et catalyseur

   Optionnelle : les collecteurs de votre Honda S2000 AP1 F20 ou S2000 AP2, avec son catalyseur. Chaque option est située sur notre échelle sonore de 0 à 10, clapets ouverts, la ligne d’origine étant à 3.

   Cat-back seul

   Inclus

   7/10

   Dépollution d’origine

   La partie avant d’origine reste en place. C’est déjà une transformation complète, et le choix de nombreux clients.

   Catalyseur sport 200 cellules

   +610 €

   8/10

   Route et contrôle technique

   Plus de flux, une dépollution conservée : la bonne option pour un usage routier.

   Catalyseur sport 100 cellules

   +610 €

   9/10

   Contrôle technique : selon le véhicule

   Plus ouvert que le 200 cellules : le son se durcit dans les tours, la dépollution diminue.

   Décatalysés

   +390 €

   10/10

   Usage circuit

   Le flux sans aucun filtre : le son le plus brut, la réponse la plus vive.

   L'intensité sonore, sur une échelle de 0 à 10

   1. 10/10Collecteurs décatalysés + cat-back ROG
   2. 9/10Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG
   3. 8/10Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG
   4. 7/10Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé
   5. 3/10Ligne d’origine, pour comparaison

   Clapets ouverts. Clapets fermés, chaque configuration redevient discrète.

   Et le voyant moteur ? Avec un catalyseur sport, il peut s’allumer, parce que la sonde arrière relève une dépollution plus faible. Rien de mécanique : une reprogrammation ou un passage à la valise règle la question. Sans catalyseur, il faut compter sur une reprogrammation. Si cela vous arrive, appelez-nous, on vous oriente. Passer le contrôle technique avec un échappement sport.

3. 3

   Étape 3 sur 4 : Clapets : télécommande ROG ou commande d’origine

   Deux façons de piloter les clapets de votre Honda S2000 AP1 F20 ou S2000 AP2.

   Télécommande ROG

   

   Un boîtier discret dans le coffre, une télécommande à deux boutons : vous ouvrez et fermez quand vous voulez, indépendamment des modes de conduite. Pour la pose, nous vous accompagnons par téléphone ou par e-mail.

   Commande d’origine

   • Réservée aux véhicules équipés de clapets d’origine
   • Pilotage par les modes de conduite

   Pour les véhicules équipés de clapets d’origine : la ligne se branche sur leur commande et les modes de conduite gardent la main, sans boîtier supplémentaire.

   À 130 km/h, beaucoup de lignes sport résonnent. Ici, clapets fermés, la ligne passe par le silencieux et reste posée en croisière ; ouverts, elle s’exprime quand vous le choisissez. En savoir plus sur le drone.

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   Étape 4 sur 4 : Embouts : la signature visuelle

   Accordez les sorties au style de votre Honda S2000 AP1 F20 ou S2000 AP2, sobre ou assumé. Une finition précise en tête ? Envoyez-nous une photo, on regarde ensemble.

   • Inox
   • Noir
   • Carbone
   • Titane bleui

   

La signature sonore ROG sur le VTEC de la S2000

Le quatre cylindres de la S2000 a deux voix : un timbre sec et rauque dans les mi-régimes, puis, au basculement du VTEC, un cri aigu et tendu qui semble ne jamais s'arrêter. La ligne d'origine laisse deviner ce changement de registre, mais elle en arrondit les angles et le tient à distance de l'habitacle.

Clapets ouverts, la ligne ROG rend le basculement du VTEC net et spectaculaire, et chaque montée vers la zone rouge devient un moment à part, capote baissée surtout. Clapets fermés, l'AP1 comme l'AP2 retrouvent une sonorité sage, pour les trajets quotidiens et les longues étapes.

De la commande à la pose

1. Configuration

   Vous configurez la ligne et renseignez le VIN de la carte grise, en case E.

2. Vérification

   Votre VIN est vérifié avant toute fabrication.

3. Fabrication

   La ligne est produite sur commande, pour votre véhicule.

4. Livraison

   Gratuite en Europe, colis assuré, numéro de suivi dès le départ.

5. Pose

   Environ deux heures d’atelier, sans soudure ni découpe.

20 jours ouvrés entre la validation de votre commande et la réception

Garantie

3 ans, pièces et fabrication, à compter de la livraison

Paiement

En plusieurs fois avec Klarna

Montage

Par le garage de votre choix

Votre Honda S2000 AP1 F20 ou S2000 AP2 est encore sous garantie constructeur ? En Europe, le constructeur ne peut pas la refuser simplement parce qu’une pièce d’une autre marque est montée : c’est à lui de prouver que la panne en vient. Notre article sur la garantie constructeur.

Nos recommandations pour votre Honda S2000 AP1 F20 ou S2000 AP2

• Usage quotidien

  2 490 €

  • Inox
  • Cat-back seul
  • Télécommande ROG

  Votre Honda S2000 AP1 F20 ou S2000 AP2 reste simple à vivre, la dépollution d’origine est conservée, et vous ouvrez les clapets quand vous le décidez.

  Voir cette configuration

• Route et plaisir

  3 600 €

  • Titane
  • Collecteurs 200 cellules
  • Reprogrammation

  Le meilleur des deux mondes : du caractère et du souffle, avec une dépollution conservée.

  Voir cette configuration

• Circuit

  3 380 €

  • Titane
  • Collecteurs décatalysés
  • Stage 2

  La configuration la plus extrême, réservée à un usage sur circuit.

  Voir cette configuration

Chaque Honda S2000 AP1 F20 ou S2000 AP2 a son histoire et son usage : si aucun de ces profils ne vous ressemble, parlons-en.

Honda S2000 AP1 F20 ou S2000 AP2 : vos questions

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