Subaru WRX VB 2022+ : la voix du boxer turbo, le guide complet

Le flat-4 Subaru : un boxer turbo, signature d'une légende du rallye

Le flat-4 turbo de votre WRX VB 2022+ descend d'une lignée culte, celle des spéciales WRC des années Colin McRae. Le célèbre boxer rumble venait des collecteurs à longueurs inégales des anciens moteurs EJ : le FA24 de la VB a des collecteurs à longueurs égales, au son plus régulier. Sa ligne d'origine lisse encore ce caractère, et beaucoup de propriétaires veulent lui rendre de la voix.

La ligne Rog lui rend du relief : un grave plus profond au ralenti, la charge rauque, les crépitements au lever de pied. C'est le son du rallye, avec des clapets pour les lundis matin.

Comment se compose la ligne de votre Subaru WRX VB Turbo

Une ligne d’échappement se lit en deux parties. Voici ce que chacune fait, et ce que Rog remplace.

Les chiffres de votre Subaru WRX VB Turbo

Une ligne d’échappement se juge d’abord à l’oreille et à la balance. Les chevaux supplémentaires viennent de la reprogrammation.

Valeurs d’origine constructeur et Stage 2 publiées, converties depuis les unités américaines.

La ligne Rog fonctionne avec ou sans reprogrammation. Pour tirer tout le potentiel de votre Subaru WRX VB Turbo, nous conseillons de la confier ensuite à un centre agréé.

Parlons franchement : la ligne seule apporte un gain modéré. Le boxer turbo est en revanche une légende de la préparation : avec une reprogrammation en centre agréé, les chiffres ci-dessus sont documentés par vingt ans de communauté WRX et STI.

Configurer votre ligne, étape par étape

4 choix, dans l’ordre du configurateur de la fiche produit.

1. 1

   Étape 1 sur 4 : Matériau : inox ou titane

   Le titane coûte plus cher que l’inox ; le prix de chaque version est affiché sur la fiche, dans votre devise.

   Inox 304

   Poids

   Référence

   Son

   Plein et rond

   La valeur sûre : solide, insensible à la corrosion, avec un son plein et rond. Le meilleur rapport qualité-prix.

   Titane

   Poids

   Environ 40 % plus léger

   Son

   Métallique, cristallin

   Il allège la ligne d’environ 40 % à dessin égal. Sa note est plus métallique, plus claire dans les tours, et son aspect va du brossé au bleuté.

   Côté durabilité, pas d’inquiétude : l’inox 304 encaisse le sel des routes d’hiver et le titane ne rouille pas. Inox ou titane, ce qui change vraiment.

2. 2

   Étape 2 sur 4 : Partie avant : downpipe et catalyseur

   Optionnelle : la downpipe de votre Subaru WRX VB Turbo, avec son catalyseur. Chaque option est située sur notre échelle sonore de 0 à 10, clapets ouverts, la ligne d’origine étant à 3.

   Cat-back seul

   Inclus

   7/10

   Dépollution d’origine

   La partie avant d’origine reste en place. C’est déjà une transformation complète, et le choix de nombreux clients.

   Catalyseur sport 200 cellules

   8/10

   Route et contrôle technique

   Plus de flux, une dépollution conservée : la bonne option pour un usage routier.

   Catalyseur sport 100 cellules

   9/10

   Contrôle technique : selon le véhicule

   Plus ouvert que le 200 cellules : le son se durcit dans les tours, la dépollution diminue.

   Décatalysée

   10/10

   Usage circuit

   Le flux sans aucun filtre : le son le plus brut, la réponse la plus vive.

   L'intensité sonore, sur une échelle de 0 à 10

   1. 10/10Downpipe décatalysée + cat-back Rog
   2. 9/10Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog
   3. 8/10Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog
   4. 7/10Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé
   5. 3/10Ligne d’origine, pour comparaison

   Clapets ouverts. Clapets fermés, chaque configuration redevient discrète.

   Et le voyant moteur ? Avec un catalyseur sport, il peut s'allumer sur certains moteurs : la sonde placée après le catalyseur mesure une dépollution différente de l'origine. Ce n'est pas une panne mécanique, mais un voyant ne se masque pas et ne s'efface pas sans traiter sa cause : la bonne réponse est un catalyseur adapté au moteur, avec une cartographie faite par un préparateur qui en tient compte. La version décatalysée, réservée au circuit, l'allume presque toujours. Si cela vous arrive, appelez-nous, on vous oriente. Passer le contrôle technique avec un échappement sport.

3. 3

   Étape 3 sur 4 : Clapets : télécommande Rog ou commande d’origine

   Deux façons de piloter les clapets de votre Subaru WRX VB Turbo.

   Télécommande Rog

   

   Un boîtier discret dans le coffre, une télécommande à deux boutons : vous ouvrez et fermez quand vous voulez, indépendamment des modes de conduite. Pour la pose, nous vous accompagnons par téléphone ou par e-mail.

   Commande d’origine

   • Réservée aux véhicules équipés de clapets d’origine
   • Pilotage par les modes de conduite

   Pour les véhicules équipés de clapets d’origine : la ligne se branche sur leur commande et les modes de conduite gardent la main, sans boîtier supplémentaire.

   À 130 km/h, beaucoup de lignes sport résonnent. Ici, clapets fermés, la ligne passe par le silencieux et reste posée en croisière ; ouverts, elle s’exprime quand vous le choisissez. En savoir plus sur le drone.

4. 4

   Étape 4 sur 4 : Embouts : la signature visuelle

   Accordez les sorties au style de votre Subaru WRX VB Turbo, sobre ou assumé. Une finition précise en tête ? Envoyez-nous une photo, on regarde ensemble.

   • Chrome
   • Noir brillant
   • Titane bleui

   

La signature sonore Rog sur le boxer

Notre ligne donne au boxer turbo une voix plus grave et plus texturée : un grondement profond au ralenti, la charge rauque, les crépitements au lever de pied clapets ouverts. Fermez les yeux, c'est une spéciale de WRC. Ouvrez les clapets, c'est encore mieux. Clapets fermés, retour au calme pour le bureau.

Sur ce modèle, deux caractères au même prix : le tube droit pour le son brut de votre moteur, sans filtre, ou le résonateur pour une voix plus ronde et légèrement plus douce. Dans les deux cas, la ligne reste pleinement sportive.

De la commande à la pose

1. Configuration

   Vous configurez la ligne et renseignez le VIN de la carte grise, en case E.

2. Vérification

   Votre VIN est vérifié avant toute fabrication.

3. Fabrication

   La ligne est produite sur commande, pour votre véhicule.

4. Livraison

   Offerte, colis assuré, numéro de suivi dès le départ.

5. Pose

   Environ deux heures d’atelier, sans soudure ni découpe.

20 jours ouvrés entre la validation de votre commande et la réception

Garantie

3 ans, pièces et fabrication, à compter de la date d'achat

Paiement

Carte, PayPal ou virement

Montage

Par le garage de votre choix

Votre Subaru WRX VB Turbo est encore sous garantie constructeur ? En Europe, le constructeur ne peut pas la refuser simplement parce qu’une pièce d’une autre marque est montée : c’est à lui de prouver que la panne en vient. Notre article sur la garantie constructeur.

Nos recommandations pour votre Subaru WRX VB Turbo

• Usage quotidien

  • Inox
  • Cat-back seul
  • Télécommande Rog

  Votre Subaru WRX VB Turbo reste simple à vivre, la dépollution d’origine est conservée, et vous ouvrez les clapets quand vous le décidez.

  Voir cette configuration

• Route et plaisir

  • Titane
  • Downpipe 200 cellules
  • Reprogrammation

  Le meilleur des deux mondes : du caractère et du souffle, avec une dépollution conservée.

  Voir cette configuration

• Circuit

  • Titane
  • Downpipe décatalysée
  • Stage 2

  La configuration la plus extrême, réservée à un usage sur circuit.

  Voir cette configuration

Chaque Subaru WRX VB Turbo a son histoire et son usage : si aucun de ces profils ne vous ressemble, parlons-en.

Subaru WRX VB Turbo : vos questions

À lire aussi

• Toutes les lignes Subaru
• Subaru Impreza WRX STI GD berline 2.5 EJ257
• Subaru WRX VA 2.0 Turbo boîte manuelle 6 rapports
• Comment passer le contrôle technique avec un échappement modifié ?
• Pop & Bang : comment ça fonctionne, est-ce risqué ?
• Résonateur d’échappement : à quoi ça sert ?
• Inox ou titane, ce qui change vraiment
• Les 28 marques couvertes