Échappement et downpipe BMW N54 (335i E90 / E92, 135i, 1M, Z4 35i / 35is)

Le N54 en bref.

Le N54 est le six cylindres en ligne 3,0 litres biturbo apparu en 2006 sous le capot de la 335i coupé E92. Il cube 2 979 cm³ et utilise deux turbos, un pour chaque groupe de trois cylindres, avec une injection directe à injecteurs piézo. Il a remporté sa catégorie (2,5 à 3 litres) à l'International Engine of the Year en 2007 et en 2008. Plus de quinze ans après, c'est toujours l'un des six cylindres les plus recherchés par les passionnés, pour sa poussée et pour sa marge de préparation.

BMW l'annonce à 306 ch et 400 Nm sur la 335i, la 135i et la Z4 sDrive35i, et à 340 ch et 450 Nm (500 Nm en overboost) sur la BMW 1M et la Z4 sDrive35is. En 2009-2010, le N55 à un seul turbo prend sa suite sur la plupart des modèles ; la 1M et la Z4 35is le gardent jusqu'au bout.

Les modèles couverts.

Rog fabrique une ligne pour chacune de ces versions du N54 :

• Série 1 : 135i E82 / E88 (N54, puis N55 selon l'année, même ligne), 1M E82.
• Série 3 : 335i E90 / E91 / E92 / E93, de 2007 à 2010.
• Z4 : Z4 sDrive35i / sDrive35is E89.

Chaque modèle a aussi sa page, avec toutes ses versions : la Série 1 E82 / E88, la Série 3 E90 / E91 / E92 / E93 et la Z4 E89. Votre 335i date d'après 2010 ? Elle a le N55 : voyez notre page BMW N55.

Le son du N54.

Le N54 a la voix d'un six cylindres en ligne de la grande époque, mais ses deux turbos et la ligne d'origine, très étouffée, la rendent feutrée. Clapets fermés, une ligne Rog reste proche de l'origine et l'habitacle reste calme sur autoroute. Clapets ouverts, le moteur retrouve du volume et du grain : grave à bas régime, plus rauque au milieu, avec une montée en régime nette et le souffle des turbos mieux audible.

Ce que change la ligne Rog.

La ligne Rog remplace tout ce qui suit les catalyseurs, jusqu'aux sorties (le cat-back) :

• Un son réglable : clapets fermés pour la route et les longs trajets, ouverts quand vous voulez l'entendre. La ligne reçoit vos clapets d'origine ou arrive avec le système à clapets Rog et sa télécommande.
• Deux matières : inox 304, ou titane environ 40 % plus léger à dessin égal, en finition brossée, or ou violet.
• Le caractère du son : tube droit, ou résonateur pour une voix plus ronde et légèrement plus douce, toujours aussi sportive.
• Le calculateur d'origine : sur un N54, le cat-back seul ne demande aucune reprogrammation.

Ce que change la downpipe.

Sur le N54, chaque turbo a sa downpipe, le tube qui part du turbo et porte un catalyseur d'origine. C'est la partie qui freine le plus les gaz : la remplacer rend le moteur plus présent et les turbos plus audibles, et c'est elle qui ouvre la voie aux gains de puissance, avec une reprogrammation. Sans reprogrammation, elle apporte du son et du poids en moins, pas de chevaux.

Sur la 135i, la 1M et la 335i, Rog la propose en trois versions : catalyseur sport 200 cellules, catalyseur sport 100 cellules, ou décatalysée. Le 200 cellules conserve la dépollution ; le 100 cellules et la version décatalysée, non. Elle se commande avec la ligne, dans la configuration de votre fiche, ou seule quand elle figure dans la liste de cette page.

Fabriquée pour votre voiture.

Chaque ligne et chaque downpipe Rog est fabriquée à la commande d'après le VIN de votre voiture : sur ces modèles, le N54 et le N55 se sont succédé, et le VIN confirme le moteur et la compatibilité avant la fabrication. Comptez 20 jours ouvrés de la validation à la réception, avec la livraison offerte et une garantie de 3 ans, pièces et fabrication. La pose se fait dans l'atelier de votre choix. Nous produisons depuis plus de 15 ans.

Le son, les options et le montage en détail : notre guide BMW 335i N54 et notre guide BMW 1M.

Questions fréquentes.