Meilleur échappement à clapets pour Audi RS4 et RS5 B9

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Toutes nos lignes pour cette génération, version par version, sont réunies sur une page : Échappement Audi A4 / A5 / S4 / S5 / RS4 / RS5 B9 / F5.

La RS4 Avant et la RS5 Coupé de génération B9 ont tourné une page chez Audi Sport : après le V8 atmosphérique de leurs aînées, elles reçoivent un V6 biturbo de 2,9 litres. Même puissance que le V8, beaucoup plus de couple, et une voix bien plus réservée. Voici ce que votre RS a sous le capot, et ce que la fiche Rog peut en faire.

Carrosseries couvertes

RS4 Avant (break) et RS5 Coupé ; la RS5 Sportback a une partie arrière qui lui est propre

Années

Présentées en 2017, restylées fin 2019 (B9.5) ; fiche : millésimes 2019 à 2025

Moteur

2.9 TFSI (EA839) : V6 de 2 894 cm³, deux turbos placés à l'intérieur du V

Puissance d'origine

450 ch (331 kW) de 5 700 à 6 700 tr/min ; 600 Nm de 1 900 à 5 000 tr/min

Transmission

Boîte tiptronic à huit rapports, quattro permanente à différentiel central autobloquant

Sorties

Deux grandes sorties ovales, une de chaque côté de la poupe

Clapets

Selon l'équipement, commandés par Audi drive select

Deux carrosseries, une génération

Audi a dévoilé la RS5 Coupé de deuxième génération au salon de Genève, en mars 2017. La RS4 Avant, quatrième du nom, a suivi au salon de Francfort en septembre de la même année, pour des premières livraisons au début de 2018. Une RS5 Sportback à cinq portes est venue compléter la famille ensuite.

À la fin de 2019, les deux modèles passent au restylage que l'on désigne souvent par B9.5. La RS4 Avant restylée se montre pour la première fois en octobre 2019, à la finale du DTM sur le circuit d'Hockenheim ; la RS5 restylée s'ouvre à la commande en décembre, pour des livraisons au printemps 2020. Le dessin évolue, la mécanique ne bouge pas : même V6, mêmes 450 ch, mêmes 600 Nm.

Notre fiche couvre les millésimes 2019 à 2025, donc les dernières B9 et toutes les B9.5. Votre RS date de 2017 ou de 2018 ? Indiquez-nous son VIN : la compatibilité de votre RS est contrôlée avant que la moindre pièce soit produite. La RS5 Sportback, elle, possède sa propre partie arrière : signalez-la à la commande, nous contrôlons sur VIN.

Du V8 atmosphérique au V6 biturbo

La génération précédente, B8 et B8.5, confiait la RS4 et la RS5 à un V8 4.2 FSI atmosphérique de 450 ch, qui vivait dans les hauts régimes. La B9 garde exactement la même puissance, mais Audi annonce 170 Nm de plus : 600 Nm au lieu de 430, disponibles dès 1 900 tr/min et jusqu'à 5 000 tr/min.

Sur la route, la différence de tempérament est nette : la RS de génération B9 pousse fort dès les bas régimes, là où l'ancienne demandait d'aller chercher les tours. Audi annonce 4,1 secondes de 0 à 100 km/h pour la RS4 Avant, 3,9 secondes pour la RS5 Coupé restylée, et une vitesse maximale portée de 250 à 280 km/h avec le pack RS dynamique.

Les chiffres d'origine que publie la fiche apparaissent juste en dessous, avec en regard ce que permet une préparation qui ajoute les downpipes et une reprogrammation confiée à un préparateur.

Stage 2 : valeurs publiées avec la partie avant et une reprogrammation faite par un préparateur.

Le 2.9 TFSI, des turbos au cœur du V

Le moteur porte le nom commercial de 2.9 TFSI et le code EA839. Ses 2 894 cm³ se répartissent sur six cylindres en V, et ses deux turbocompresseurs sont logés à l'intérieur du V, entre les deux rangées de cylindres. Chacun alimente une rangée en air comprimé, et ce placement raccourcit le trajet des gaz entre les soupapes et les turbines.

La puissance maximale tombe entre 5 700 et 6 700 tr/min. La boîte tiptronic à huit rapports transmet le couple à la transmission quattro permanente, dont le différentiel central est autobloquant ; en option, un différentiel sport répartit la poussée sur l'essieu arrière.

Pour l'échappement, cette architecture a une conséquence directe : deux turbos, donc deux descentes, les downpipes, qui portent les catalyseurs. Elles forment la partie avant. Après elles commence le cat-back, qui file vers l'arrière, porte silencieux et clapets, et se termine par les deux sorties ovales.

Pourquoi la RS reste si sage

Passer d'un V8 atmosphérique à un V6 biturbo change la nature même du son. Les deux turbines, placées au cœur du moteur, absorbent une part de l'énergie des impulsions avant qu'elles ne rejoignent la ligne : la voix arrive déjà lissée à l'arrière de la voiture.

La ligne d'origine finit le travail. Ses silencieux sont dessinés pour un break et un coupé de grand tourisme, qu'Audi veut pouvoir mener chaque jour sans gêner personne. À allure normale, les 450 ch se font à peine remarquer de l'extérieur, et une RS4 ne se distingue guère d'un break plus sage.

Avec la ligne Rog, clapets ouverts, le V6 retrouve un registre grave et charnu dès qu'il est en charge, et des crépitements francs quand vous relâchez l'accélérateur. Clapets fermés, le volume redescend tout près de celui d'origine : une RS4 qui quitte la maison au petit matin, enfants endormis à l'arrière, ne réveille pas la rue.

Clapets et modes Audi drive select

Toutes les B9 reçoivent Audi drive select, qui règle le moteur, la boîte et la direction, et, selon l'équipement, l'amortissement, le différentiel sport et les clapets d'échappement : Audi range ces derniers parmi les équipements optionnels que le système pilote. Les modes de base sont comfort, auto et dynamic ; depuis le restylage, deux modes RS personnalisables s'y ajoutent, accessibles par la touche RS MODE du volant.

La fiche Rog s'adapte aux deux cas. Si votre RS est sortie avec des clapets d'échappement, l'option Origine fournit une ligne avec leurs emplacements : votre garagiste y remonte les clapets Audi, et drive select continue de les commander. Avec l'option Rog, ou si votre voiture n'en a pas, la ligne vous parvient équipée de ses propres clapets et d'une télécommande à deux touches : le volume que vous choisissez reste celui que vous entendez, en comfort comme en mode RS.

Échappement RS, échappement RS sport

De série, l'échappement RS se termine par deux grandes sorties ovales chromées, une de chaque côté. En option, Audi proposait l'échappement RS sport, reconnaissable à ses embouts noirs, brillants ou mats, et à une sonorité plus marquée que la version de base.

La ligne Rog reprend ce dessin à deux sorties ovales, signature des RS4 et RS5 de cette génération. La fiche ne propose pas de choix d'embouts : la ligne se décide par son matériau, son caractère, sa partie avant et ses clapets.

Matériau et caractère du son

L'inox 304 encaisse le sel et les hivers, et donne au V6 une sonorité pleine et ronde. Le titane retire environ 40 % du poids à dessin identique et sonne plus clair à haut régime ; ses trois teintes, brossé, or et violet, sont proposées au même tarif.

Le caractère, lui, ne change rien au prix. Le tube droit transmet le grain du V6 tel qu'il sort des turbos, avec ses crépitements ; le résonateur lui donne une voix plus ronde et légèrement plus douce, appréciable dans l'habitacle d'un break chargé pour les vacances.

La partie avant en option, et ce que fait la ligne seule

La fiche propose les deux downpipes sous le nom « Downpipe ». Trois versions : catalyseurs sport de 200 cellules, qui gardent la dépollution ; catalyseurs de 100 cellules, admis ou non selon la voiture et le pays où elle est immatriculée ; ou downpipes sans catalyseur, réservées aux journées de piste.

Monté seul, le cat-back laisse la gestion moteur d'Audi intacte : le V6 conserve ses 450 ch, et c'est le son qui change. Des chevaux supplémentaires demandent les downpipes et une reprogrammation confiée à un préparateur. Chaque ligne Rog naît du VIN de la RS à laquelle elle est destinée, puis votre garagiste la met en place, sans souder ni découper.

Configurer votre ligne.

Comment se compose la ligne

Sur la RS4 Avant et la RS5 Coupé B9, la ligne Rog prend naissance derrière les deux downpipes et rejoint les deux embouts ovales : tuyauterie, silencieux et clapets compris. Ces downpipes, qui portent les catalyseurs derrière chaque turbo, forment la partie avant ; la fiche les propose en option sous le nom « Downpipe ».

Chaque choix expliqué en détail, du son au matériau : Comment configurer votre ligne.

Trois configurations conseillées.

• Le break de la semaine

  • Inox
  • Sans downpipe
  • Résonateur
  • Vos clapets Audi

  Pour une RS4 Avant qui sert de voiture familiale du lundi au vendredi : le V6 gagne de la voix, les downpipes de série restent sous la voiture, le résonateur arrondit le timbre et, si votre RS a des clapets, drive select garde la main.

  Voir cette configuration

• Coupé du week-end

  • Titane
  • Catalyseur sport 200 cellules
  • Tube droit
  • Télécommande Rog

  Pour une RS5 Coupé qui sort le samedi : les downpipes 200 cellules donnent plus de présence au biturbo tout en gardant la dépollution, et la télécommande fixe le volume.

  Voir cette configuration

• Journées de piste

  • Titane
  • Décatalysée
  • Tube droit
  • Télécommande Rog

  Pour une RS qui enchaîne les séances sur circuit : downpipes sans catalyseur réservées à la piste, ligne en titane plus légère, et clapets que l'on laisse ouverts tout le roulage.

  Voir cette configuration

De la commande à la pose.

VIN, fabrication, livraison, montage et garantie, étape par étape

Questions.

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