Configuration
Échappement à clapets Audi RS4 / RS5 B9 / B9.5 2.9 TFSI V6 (2019-2023)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back ROG | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG | 8/10 |
| Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Audi RS4 et RS5 B9 en détail.
Quand Audi a remplacé le V8 atmosphérique des RS4 et RS5 par le 2.9 TFSI, un V6 biturbo, le couple a bondi à 600 Nm pour 450 ch, mais la voix s’est perdue en route. Les deux turbos amortissent l’échappement avant même la ligne, qui achève le travail. Cette fiche couvre les B9 et B9.5 de 2019 à 2023 ; la RS4 et la RS5 B8.5 à V8 4.2 ont la leur.
Clapets ouverts, notre cat-back à valves retire ce qui masque le biturbo : grave musclé sous charge, crépitements nets quand vous lâchez l’accélérateur, présence dès le démarrage. Clapets fermés, les gaz traversent le silencieux et la RS retrouve un volume proche de l’origine, ce qui compte avec un break familial comme la RS4.
En amont, l’option « Collecteur » de la fiche remplace en réalité les downpipes, qui partent des turbos avec leurs catalyseurs. Prises en 200 cellules, elles laissent la dépollution en place ; les 100 cellules sont acceptées ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la paire décatalysée est réservée à l’usage sur circuit. Sans nouvelle cartographie, les 450 ch restent 450 ch : le bénéfice se limite au son et à un peu de poids en moins.
Montage par colliers et joints, sans soudure, environ deux heures sur pont ; les sorties sont ovales. Les modes de conduite de la RS gardent la commande des clapets d’origine, ou la télécommande Rog prend le relais. Inox 304 pour un grave plein, ou titane environ 40 % plus léger à dessin égal, qui ajoute une note métallique dans les tours et se finit brossé, chrome, or ou violet.
Caractéristiques de l'échappement Audi RS4 / RS5 B9 / B9.5 2.9 TFSI V6.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), sorties ovales, fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicules et code châssis | Audi RS4 et RS5 B9 et B9.5 2.9 TFSI |
| Moteur | 2.9 TFSI, V6 biturbo, 450 ch et 600 Nm |
| Années | 2019-2023 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine par les modes de conduite, ou télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipes catalysées 200 ou 100 cellules, ou décatalysées |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés de la validation à la réception, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Audi RS4 / RS5 B9 / B9.5 2.9 TFSI V6.
Ma RS5 B9.5 date de 2024 : la fiche la couvre-t-elle ?
La fiche s’arrête au millésime 2023 et notre fournisseur exclut 2024 pour le cat-back. Pour un millésime plus récent, le VIN nous permet de vérifier ce qui existe avant toute commande.
Quelles valeurs Stage 2 pour la RS4 B9 ?
Pas besoin de reprogrammation pour le cat-back. Avec les downpipes et une cartographie adaptée en centre agréé, les valeurs publiées pour le 2.9 TFSI de 450 ch atteignent 530 ch et 830 Nm.
La RS4 B9 peut-elle garder sa ligne Rog le jour du contrôle technique ?
Fermez les clapets avant le contrôle : le V6 redevient discret. Cat-back seul ou downpipes 200 cellules, les gaz restent dépollués. Avec des downpipes 100 cellules, l’acceptation dépend du véhicule et des règles de votre pays ; décatalysées, elles réservent la RS4 à l’usage sur circuit.
Sur autoroute, la RS5 B9 résonne-t-elle avec la ligne ?
Clapets fermés, le silencieux travaille comme une ligne de croisière : pas de bourdonnement à vitesse stabilisée. Vous ouvrez les valves quand vous le décidez, par la télécommande ou le mode de conduite.
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En détail
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Film de présentation ROG : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
-
Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes ROG installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
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