BMW 435i et 440i F32 / F33 / F36 : du N55 au B58, le guide de la ligne d'échappement

N55 et B58 : deux six cylindres en ligne pour la Série 4 F32, F33 et F36

La 435i reçoit le N55, un six cylindres en ligne de 3,0 litres à injection directe suralimenté par un turbo unique à double entrée : 306 ch et 400 Nm. Dans la 440i, le B58, plus moderne, conserve cylindrée et principe mais pousse à 326 ch et 450 Nm, avec un couple encore plus précoce. Les deux partagent la douceur et l'allonge qui font la réputation des six en ligne BMW.

Même caisse, même cylindrée, même architecture : la ligne ROG convient aussi bien au N55 qu'au B58, sur les trois carrosseries. Sur ces moteurs, la ligne d'origine est faite pour qu'on n'entende pas le six cylindres, ce qui est dommage sur une voiture aussi tournée vers le plaisir. La ligne ROG remet le moteur au premier plan quand vous ouvrez les clapets, et le fait oublier quand vous les refermez.

Comment se compose la ligne de votre BMW 435i F32 / F33 / F36 ou 440i F32 / F33 / F36

Une ligne d’échappement se lit en deux parties. Voici ce que chacune fait, et ce que ROG remplace.

Les chiffres de votre BMW 435i F32 / F33 / F36 ou 440i F32 / F33 / F36

Ce qu’une ligne change tout de suite, c’est le son, la respiration du moteur et la masse à l’arrière. Pour la puissance, il faut y ajouter une reprogrammation.

Valeurs d’origine et Stage 2 publiées.

Avec ou sans reprogrammation, la ligne se monte et fonctionne. Mais c’est une reprogrammation en centre agréé qui libère vraiment votre BMW 435i F32 / F33 / F36 ou 440i F32 / F33 / F36, et c’est ce que nous recommandons.

Les deux moteurs réagissent bien à la reprogrammation. En Stage 2, la 435i est donnée pour 368 ch et 557 Nm, la 440i pour 440 ch et 620 Nm, le B58 disposant d'une marge plus large. Le résultat réel dépend de chaque voiture et du préparateur ; la ligne ROG ne touche pas au calculateur et se consacre à la sonorité.

Configurer votre ligne, étape par étape

4 choix, dans l’ordre du configurateur de la fiche produit.

1. 1

   Étape 1 sur 4 : Matériau : inox ou titane

   Le titane ajoute 500 € au prix de la ligne en inox.

   Inox 304

   Référence

   Poids

   Référence

   Son

   Plein et rond

   Durable, résistant à la corrosion, une sonorité ronde et pleine : l’option la plus choisie.

   Titane

   +500 €

   Poids

   Environ 40 % plus léger

   Son

   Métallique, cristallin

   À dessin égal, il pèse environ 40 % de moins que l’inox. Une note plus métallique à haut régime, un aspect à part, du brossé au bleuté.

   Les deux matériaux vieillissent bien : l’inox 304 supporte l’hiver et le sel, le titane ne rouille pas. Inox ou titane, ce qui change vraiment.

2. 2

   Étape 2 sur 4 : Partie avant : downpipe et catalyseur

   Optionnelle : la downpipe de votre BMW 435i F32 / F33 / F36 ou 440i F32 / F33 / F36, avec son catalyseur. Repère sonore sur 10, clapets ouverts : la ligne d’origine se situe à 3.

   Cat-back seul

   Inclus

   7/10

   Dépollution d’origine

   Rien ne change à l’avant : le cat-back seul suffit déjà à changer la voiture.

   Catalyseur sport 200 cellules

   +730 €

   8/10

   Route et contrôle technique

   Le compromis du quotidien : la dépollution est là, la respiration progresse nettement.

   Catalyseur sport 100 cellules

   +730 €

   9/10

   Contrôle technique : selon le véhicule

   Un cran plus loin : davantage de flux, une sonorité plus agressive, une dépollution réduite.

   Décatalysée

   +470 €

   10/10

   Usage circuit

   Tout est libéré : flux maximal et sonorité sans retenue, pour la piste.

   L'intensité sonore, sur une échelle de 0 à 10

   1. 10/10Downpipe décatalysée + cat-back ROG
   2. 9/10Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG
   3. 8/10Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG
   4. 7/10Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé
   5. 3/10Ligne d’origine, pour comparaison

   Clapets ouverts. Clapets fermés, chaque configuration redevient discrète.

   Et le voyant moteur ? Il peut apparaître avec un catalyseur sport : la sonde en aval lit une dépollution différente de l’origine. Ce n’est pas un défaut du moteur, il se traite par reprogrammation ou à la valise. En décatalysé, la reprogrammation devient nécessaire. Si cela vous arrive, appelez-nous, on vous oriente. Passer le contrôle technique avec un échappement sport.

3. 3

   Étape 3 sur 4 : Clapets : télécommande ROG ou commande d’origine

   Deux façons de piloter les clapets de votre BMW 435i F32 / F33 / F36 ou 440i F32 / F33 / F36.

   Télécommande ROG

   

   La solution la plus simple : un boîtier dans le coffre et une télécommande, ouvert ou fermé en un geste, quel que soit le mode choisi. Une question pendant la pose ? Nous vous répondons.

   Commande d’origine

   • Réservée aux véhicules équipés de clapets d’origine
   • Pilotage par les modes de conduite

   Votre véhicule a des clapets d’origine ? La ligne reprend leur commande : les modes de conduite pilotent l’ouverture, comme avant, sans électronique ajoutée.

   Sur un long trajet, ce qui compte, c’est l’absence de bourdonnement à vitesse stabilisée. Clapets fermés, la ligne garde l’habitacle au calme ; le spectacle reste disponible, sur simple commande. En savoir plus sur le drone.

4. 4

   Étape 4 sur 4 : Embouts : la signature visuelle

   Accordez les sorties au style de votre BMW 435i F32 / F33 / F36 ou 440i F32 / F33 / F36, sobre ou assumé. Une finition précise en tête ? Envoyez-nous une photo, on regarde ensemble.

   • Inox
   • Noir
   • Carbone
   • Titane bleui
   • Carbone style M Performance

   

La signature sonore ROG sur les six cylindres des 435i et 440i

Le N55 chante d'une voix ronde et continue ; le B58, un peu plus rauque, gagne en mordant à pleine charge. Tous deux ont cette régularité propre aux six en ligne, sans vibration ni à-coup. Derrière la ligne d'origine de la Série 4, ce chant reste confiné sous le capot, loin de ce que promet un coupé de ce rang.

Clapets ouverts, la ligne ROG fait entendre le six cylindres de bout en bout : grondement feutré au ralenti, montée soyeuse, crépitements aux levers de pied. Clapets fermés, votre 435i ou votre 440i redevient une grand tourisme discrète, que l'on emmène en voyage sans se lasser.

De la commande à la pose

1. Configuration

   Vous choisissez les options de votre BMW 435i F32 / F33 / F36 ou 440i F32 / F33 / F36 et indiquez son VIN, case E de la carte grise.

2. Vérification

   Nous validons la compatibilité avec votre voiture avant de fabriquer.

3. Fabrication

   Fabrication sur commande, pour votre BMW 435i F32 / F33 / F36 ou 440i F32 / F33 / F36.

4. Livraison

   Livraison offerte et assurée, suivi transmis à l’expédition.

5. Pose

   Colliers et joints, sans soudure : deux heures en moyenne chez le garagiste de votre choix.

20 jours ouvrés entre la validation de votre commande et la réception

Garantie

3 ans, pièces et fabrication, à compter de la date d'achat

Paiement

En plusieurs fois avec Klarna

Montage

Par le garage de votre choix

Et la garantie constructeur ? En Europe, monter une pièce d’une autre marque ne suffit pas à la faire tomber ; le constructeur doit démontrer le lien entre cette pièce et la panne. Notre article sur la garantie constructeur.

Nos recommandations pour votre BMW 435i F32 / F33 / F36 ou 440i F32 / F33 / F36

• Usage quotidien

  2 290 €

  • Inox
  • Cat-back seul
  • Télécommande ROG

  Votre BMW 435i F32 / F33 / F36 ou 440i F32 / F33 / F36 reste simple à vivre, la dépollution d’origine est conservée, et vous ouvrez les clapets quand vous le décidez.

  Voir cette configuration

• Route et plaisir

  3 520 €

  • Titane
  • Downpipe 200 cellules
  • Reprogrammation

  Pour les belles routes : plus de voix et de répondant, en restant routier.

  Voir cette configuration

• Circuit

  3 260 €

  • Titane
  • Downpipe décatalysée
  • Stage 2

  La configuration la plus extrême, réservée à un usage sur circuit.

  Voir cette configuration

Ces profils sont des points de départ. Le bon choix se fait souvent en cinq minutes au téléphone.

BMW 435i F32 / F33 / F36 ou 440i F32 / F33 / F36 : vos questions

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