Ford Mustang EcoBoost S550 : la Mustang à quatre cylindres, le guide de la ligne d'échappement

Le 2,3 litres EcoBoost : le quatre cylindres turbo de la Mustang S550

L'EcoBoost de la Mustang est un quatre cylindres en ligne de 2,3 litres en aluminium, à injection directe et turbo à double entrée. De 2015 à 2017, il développe 317 ch et 434 Nm ; après le restylage, de 2018 à 2022, il affiche 290 ch et 440 Nm, avec un couple toujours aussi présent dès les bas régimes. De quoi faire travailler le train arrière avec une vraie facilité.

Le moteur et la caisse changent peu d'une période à l'autre, ce qui permet à une seule ligne ROG de convenir aux deux. Sur un quatre cylindres turbo, la turbine absorbe déjà une partie des pulsations, et la ligne d'origine finit le travail : la Mustang accélère fort mais sa voix reste plate. La ligne ROG offre au 2,3 litres un passage plus libre, qui fait ressortir son grain rauque, sans toucher au moteur ni au calculateur.

Comment se compose la ligne de votre Ford Mustang EcoBoost S550

Une ligne d’échappement se lit en deux parties. Voici ce que chacune fait, et ce que ROG remplace.

Les chiffres de votre Ford Mustang EcoBoost S550

Ce qu’une ligne change tout de suite, c’est le son, la respiration du moteur et la masse à l’arrière. Pour la puissance, il faut y ajouter une reprogrammation.

Valeurs d’origine et Stage 2 publiées.

Avec ou sans reprogrammation, la ligne se monte et fonctionne. Mais c’est une reprogrammation en centre agréé qui libère vraiment votre Ford Mustang EcoBoost S550, et c’est ce que nous recommandons.

Sur la première période, l'EcoBoost est donné pour 357 ch et 546 Nm en Stage 2, un résultat qui dépend de l'état de la voiture et du préparateur. Le couple est le grand gagnant de ce type de préparation. La ligne ROG, elle, ne s'attribue aucun gain et se charge de donner au moteur préparé une voix plus franche.

Configurer votre ligne, étape par étape

4 choix, dans l’ordre du configurateur de la fiche produit.

1. 1

   Étape 1 sur 4 : Matériau : inox ou titane

   Pour votre Ford Mustang EcoBoost S550, la ligne coûte 2 190 € en inox et 2 690 € en titane.

   Inox 304

   2 190 €

   Poids

   Référence

   Son

   Plein et rond

   Durable, résistant à la corrosion, une sonorité ronde et pleine : l’option la plus choisie.

   Titane

   2 690 €

   Poids

   Environ 40 % plus léger

   Son

   Métallique, cristallin

   À dessin égal, il pèse environ 40 % de moins que l’inox. Une note plus métallique à haut régime, un aspect à part, du brossé au bleuté.

   Les deux matériaux vieillissent bien : l’inox 304 supporte l’hiver et le sel, le titane ne rouille pas. Inox ou titane, ce qui change vraiment.

2. 2

   Étape 2 sur 4 : Partie avant : downpipe et catalyseur

   Optionnelle : la downpipe de votre Ford Mustang EcoBoost S550, avec son catalyseur. Repère sonore sur 10, clapets ouverts : la ligne d’origine se situe à 3.

   Cat-back seul

   Inclus

   7/10

   Dépollution d’origine

   Rien ne change à l’avant : le cat-back seul suffit déjà à changer la voiture.

   Catalyseur sport 200 cellules

   +650 €

   8/10

   Route et contrôle technique

   Le compromis du quotidien : la dépollution est là, la respiration progresse nettement.

   Catalyseur sport 100 cellules

   +650 €

   9/10

   Contrôle technique : selon le véhicule

   Un cran plus loin : davantage de flux, une sonorité plus agressive, une dépollution réduite.

   Décatalysée

   +410 €

   10/10

   Usage circuit

   Tout est libéré : flux maximal et sonorité sans retenue, pour la piste.

   L'intensité sonore, sur une échelle de 0 à 10

   1. 10/10Downpipe décatalysée + cat-back ROG
   2. 9/10Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG
   3. 8/10Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG
   4. 7/10Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé
   5. 3/10Ligne d’origine, pour comparaison

   Clapets ouverts. Clapets fermés, chaque configuration redevient discrète.

   Et le voyant moteur ? Il peut apparaître avec un catalyseur sport : la sonde en aval lit une dépollution différente de l’origine. Ce n’est pas un défaut du moteur, il se traite par reprogrammation ou à la valise. En décatalysé, la reprogrammation devient nécessaire. Si cela vous arrive, appelez-nous, on vous oriente. Passer le contrôle technique avec un échappement sport.

3. 3

   Étape 3 sur 4 : Clapets : télécommande ROG ou commande d’origine

   Deux façons de piloter les clapets de votre Ford Mustang EcoBoost S550.

   Télécommande ROG

   

   La solution la plus simple : un boîtier dans le coffre et une télécommande, ouvert ou fermé en un geste, quel que soit le mode choisi. Une question pendant la pose ? Nous vous répondons.

   Commande d’origine

   • Réservée aux véhicules équipés de clapets d’origine
   • Pilotage par les modes de conduite

   Votre véhicule a des clapets d’origine ? La ligne reprend leur commande : les modes de conduite pilotent l’ouverture, comme avant, sans électronique ajoutée.

   Sur un long trajet, ce qui compte, c’est l’absence de bourdonnement à vitesse stabilisée. Clapets fermés, la ligne garde l’habitacle au calme ; le spectacle reste disponible, sur simple commande. En savoir plus sur le drone.

4. 4

   Étape 4 sur 4 : Embouts : la signature visuelle

   Accordez les sorties au style de votre Ford Mustang EcoBoost S550, sobre ou assumé. Une finition précise en tête ? Envoyez-nous une photo, on regarde ensemble.

   • Inox
   • Noir
   • Carbone
   • Titane bleui

   

La signature sonore ROG sur la Mustang EcoBoost

Libéré, l'EcoBoost gronde d'un timbre rauque et granuleux, inattendu pour un quatre cylindres, avec le souffle du turbo qui s'y mêle en charge. La ligne d'origine en fait un ronronnement neutre, loin de l'image de la Mustang et du tempérament réel de son moteur.

Clapets ouverts, la ligne ROG donne à la Mustang une voix pleine et agressive, avec des relances qui s'entendent et des décélérations ponctuées de crépitements. Clapets fermés, elle retrouve une sonorité posée, pour la ville et les longues étapes.

De la commande à la pose

1. Configuration

   Vous choisissez les options de votre Ford Mustang EcoBoost S550 et indiquez son VIN, case E de la carte grise.

2. Vérification

   Nous validons la compatibilité avec votre voiture avant de fabriquer.

3. Fabrication

   Fabrication sur commande, pour votre Ford Mustang EcoBoost S550.

4. Livraison

   Livraison offerte et assurée, suivi transmis à l’expédition.

5. Pose

   Colliers et joints, sans soudure : deux heures en moyenne chez le garagiste de votre choix.

20 jours ouvrés entre la validation de votre commande et la réception

Garantie

3 ans, pièces et fabrication, à compter de la date d'achat

Paiement

En plusieurs fois avec Klarna

Montage

Par le garage de votre choix

Et la garantie constructeur ? En Europe, monter une pièce d’une autre marque ne suffit pas à la faire tomber ; le constructeur doit démontrer le lien entre cette pièce et la panne. Notre article sur la garantie constructeur.

Nos recommandations pour votre Ford Mustang EcoBoost S550

• Usage quotidien

  2 190 €

  • Inox
  • Cat-back seul
  • Télécommande ROG

  Votre Ford Mustang EcoBoost S550 reste simple à vivre, la dépollution d’origine est conservée, et vous ouvrez les clapets quand vous le décidez.

  Voir cette configuration

• Route et plaisir

  3 340 €

  • Titane
  • Downpipe 200 cellules
  • Reprogrammation

  Pour les belles routes : plus de voix et de répondant, en restant routier.

  Voir cette configuration

• Circuit

  3 100 €

  • Titane
  • Downpipe décatalysée
  • Stage 2

  La configuration la plus extrême, réservée à un usage sur circuit.

  Voir cette configuration

Ces profils sont des points de départ. Le bon choix se fait souvent en cinq minutes au téléphone.

Ford Mustang EcoBoost S550 : vos questions

À lire aussi

• Toutes les lignes Ford
• Ford Mustang GT S550 V8 5.0
• Ford Focus RS Mk3 2.3 EcoBoost
• Stage 2 : le rôle de la downpipe
• Passer le contrôle technique avec un échappement sport
• Inox ou titane, ce qui change vraiment
• Les 28 marques couvertes