Échappement à clapets Ford Mustang EcoBoost S550 2.3 (2015-2017)
Configuration
Échappement à clapets Ford Mustang EcoBoost S550 2.3 (2015-2017)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
Conseiller Rog
Une question sur cette ligne ?
Compatibilité, son, catalyseur, clapets, livraison : la réponse arrive tout de suite, avec votre configuration en contexte.
Le Conseiller Rog est un assistant automatique, formé sur nos fiches et nos réponses. Pour une décision importante, écrivez-nous : nous confirmons par e‑mail.
Par téléphone : 07 56 95 95 39, du lundi au samedi, de 9 h à 21 h.
L’échappement Ford Mustang EcoBoost S550 de 2015 à 2017 en détail.
Un quatre cylindres en ligne de 2,3 litres en aluminium, injection directe et turbo à double entrée : c’est le moteur de la Mustang S550 EcoBoost de première phase, de 2015 à 2017, avec 317 ch et 434 Nm disponibles dès les bas régimes. De quoi faire travailler le train arrière avec une vraie facilité, mais pas de quoi se faire entendre : la turbine absorbe une partie des pulsations, et la ligne d’origine finit le travail.
Cette fiche vise la phase 1 ; l’EcoBoost restylée de 2018 à 2022, la Mustang GT à V8 et la Focus RS à moteur 2.3 ont chacune leur fiche. Votre VIN nous sert à vérifier la compatibilité avant fabrication. Clapets ouverts, le cat-back Rog à valves fait ressortir le grain rauque et granuleux du 2,3 litres, avec le souffle du turbo en charge et des crépitements à la décélération ; clapets fermés, la Mustang retrouve une sonorité posée.
Comptez deux heures environ sous la voiture, par colliers et joints et sans soudure ; la commande d’usine des clapets est reprise si elle existe, sinon la télécommande Rog décide. La fiche propose aussi la downpipe, sous l’option « Collecteur » : sans reprogrammation, elle apporte du son et quelques kilos en moins ; avec, les valeurs Stage 2 publiées pour cette phase atteignent 357 ch et 546 Nm. En 200 cellules, le quatre cylindres garde sa dépollution ; en 100 cellules, l’acceptation dépend du véhicule et des règles de votre pays ; et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit, ce qui ne concerne que les Mustang préparées pour la piste. Inox 304 ou titane environ 40 % plus léger, ce dernier brossé, or ou violet, avec des embouts ronds.
Caractéristiques de l'échappement Ford Mustang EcoBoost S550 2.3.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicules et code châssis | Ford Mustang EcoBoost, génération S550, phase 1, Fastback et cabriolet |
| Moteur | EcoBoost, quatre cylindres 2,3 litres turbo à double entrée, 317 ch et 434 Nm |
| Années | 2015-2017 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée (option « Collecteur » de la fiche) |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Ford Mustang EcoBoost S550 2.3.
L’EcoBoost S550 2.3 restylée de 2018 est-elle couverte par cette fiche ?
Non, elle a sa propre fiche, pour les millésimes 2018 à 2022. Celle-ci couvre la phase 1 de 2015 à 2017 ; le VIN de votre Mustang, demandé à la commande, permet de lever tout doute avant fabrication.
Le 2.3 EcoBoost de la Mustang S550 phase 1 gagne-t-il à être reprogrammé ?
Avec le cat-back seul, ce n’est pas nécessaire. Avec la downpipe, la reprogrammation en centre agréé transforme le débit libéré : c’est ce qui mène aux 357 ch et 546 Nm publiés en Stage 2 pour la version de 317 ch.
Au contrôle technique, que faut-il savoir pour une Mustang EcoBoost S550 de 2015 à 2017 ?
Fermez les clapets : le quatre cylindres retrouve une voix de série. Downpipe d’origine ou 200 cellules, le catalyseur reste actif. Le 100 cellules se décide selon le véhicule et votre pays, et la downpipe décatalysée ne quitte pas la piste.
Une Mustang à quatre cylindres S550 2.3 peut-elle vraiment bien sonner ?
Oui, et c’est souvent la surprise : libéré, l’EcoBoost gronde d’un timbre rauque inattendu, avec le souffle du turbo qui s’y mêle. Ce n’est pas un V8, et la ligne ne le prétend pas ; c’est une voix propre, bien plus présente que d’origine.
La Mustang S550 cabriolet reçoit-elle la même ligne que la Fastback ?
Oui. La Fastback et le cabriolet S550 reçoivent la même ligne Rog, comme la ligne sport Ford Performance d’origine. Sur le cabriolet, un renfort de plancher s’ajoute sous la caisse : nous vérifions le tracé d’après votre VIN avant fabrication.
Ford Mustang EcoBoost S550 2.3 : la ligne bourdonne-t-elle (drone) sur autoroute ?
Non, pas de drone. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.
Guide expert Rog
Ford Mustang EcoBoost S550 : la Mustang à quatre cylindres, le guide de la ligne d'échappement
Avant comme après son restylage, la Mustang EcoBoost S550 garde la silhouette, la propulsion et le tempérament joueur de la lignée, avec un quatre cylindres turbo de 2,3 litres : 317 ch de 2015 à 2017, 290 ch de 2018...
En détail
Un doute sur votre configuration ?
Parlez-en avec nous avant de commander. On connaît votre véhicule.
Avis importés de notre ancien système ; les achats vérifiés portent le badge.
Film de présentation Rog : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
-
Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
-
Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes Rog installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
Le journal
Actualités & conseils
Échappement : ce qui change en 2027 (Euro 7, radars sonores, contrôle technique)
Euro 7, bruit des voitures neuves, radars sonores, contrôle technique et modèles : ce qui change vraiment en 2026 et...
Lire l’articleChanger d'échappement : ce que coûtent le contrôle et les démarches dans 9 pays
Ce que coûtent le contrôle périodique et le contrôle d'une modification après un changement d'échappement, dans 9 pays européens :...
Lire l’articleÉchappement sport en Suisse : expertise, bruit et douane.
Le son que vous choisissez, une voiture discrète en ville et la nuit : ce que vous gagnez avec une...
Lire l’articleSupprimer le résonateur d'échappement : ce que ça change vraiment.
Plus fort, plus brut, puissance inchangée, risque de bourdonnement : ce que change vraiment la suppression du résonateur, essais publiés...
Lire l’articleRésonateur, silencieux intermédiaire, silencieux arrière : quelle différence ?
Le silencieux baisse le volume, le résonateur travaille le timbre. Le rôle de chaque pièce sur une ligne d'échappement, catalyseur...
Lire l’articleRésonateur d'échappement : à quoi ça sert ? Tube droit ou résonateur, quel son choisir.
Le résonateur arrondit la voix d'une ligne sans lui retirer son caractère sportif. Son rôle, son effet sur le son...
Lire l’articlePrix d'une ligne d'échappement sport en 2026 : combien faut-il compter ?
Combien coûte une ligne d'échappement sport à clapets ? Ce qui fait varier le prix selon la voiture, ce qui...
Lire l’articleLigne d'échappement inox sur mesure : comment nous la fabriquons pour votre voiture.
Une ligne inox ou titane fabriquée sur commande pour votre voiture, d'après le VIN : ce que vous configurez, le...
Lire l’articleAucun article ne correspond à cette recherche.
Tous les articles