Porsche 911 Turbo type 996 : le moteur Mezger à libérer, le guide de la ligne d'échappement
La 911 Turbo type 996 est une supercar utilisable au quotidien : quatre roues motrices, carrosserie élargie et flat-six biturbo de 3,6 litres développant 420 ch. Son moteur, directement issu de la compétition, mérite mieux qu'une ligne d'origine conçue pour le faire taire. Matériau, clapets, embouts : ce guide détaille les choix qui rendront sa voix à ce moteur de course apprivoisé.
Votre échappement à clapets Porsche 911 Turbo 996 se configure d'après votre VIN, et la page Échappement Porsche 911 996 réunit toutes nos lignes de cette génération.
Échappement à clapets Porsche 911 Turbo 996 3.6 biturbo (2000-2005)À partir de CHF 2’714.- · livraison offerte · 20 jours ouvrés
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Votre ligne Rog pour Porsche 911 Turbo type 996
Prix affiché sur la fiche, dans votre devise
Configurer ma ligneL'essentiel.
- Véhicules
- Porsche 911 Turbo 3.6 type 996 (2000-2005). Même ligne pour le coupé et le cabriolet
- Moteur
- 420 ch · 560 Nm
- Ligne
- Cat-back à clapets, fabriqué pour votre VIN
- Matériau
- Inox 304 ou titane
- Clapets
- Télécommande Rog, ou commande d’origine si votre véhicule en est équipé
- Délai
- 20 jours ouvrés entre la validation de votre commande et la réception
- Garantie
- 3 ans, pièces et fabrication
Les versions proches ont leur propre guide : Porsche 718 Boxster / Cayman 2.0 turbo type 982, Porsche 718 Boxster / Cayman GTS 2.5 turbo type 982, Porsche 718 Cayman GT4 / Spyder 4.0 type 982, Porsche 718 Cayman GT4 RS / Spyder RS 4.0 type 982.
Le flat-six Mezger biturbo : l'héritage course de la 996 Turbo
Contrairement aux Carrera de la même génération, la 996 Turbo reçoit un flat-six dérivé du moteur de la 911 GT1, souvent appelé moteur Mezger, du nom de son concepteur. Ce 3,6 litres refroidi par eau et lubrifié par carter sec est suralimenté par deux turbos. Il développe 420 ch et 560 Nm, transmis aux quatre roues, avec une poussée massive et une robustesse qui a fait sa réputation.
Deux turbos et une ligne d'origine pensée pour le confort : la 996 Turbo n'a jamais eu la voix de son moteur. Plus légère que l'ensemble d'origine, la ligne à clapets Rog prend sa place sans toucher au moteur ni au calculateur, et vous permet de choisir votre registre. Clapets fermés, la voiture conserve la civilité d'une grande routière. Ouverts, le flat-six biturbo révèle un grain rauque et un souffle de turbo qui rappellent son ascendance course.
Comment se compose la ligne de votre Porsche 911 Turbo type 996
Voici ce que remplace la ligne Rog, et où se joue la sonorité.
Le cat-back, c’est la ligne complète
C’est tout ce que vous voyez sous le châssis de votre Porsche 911 Turbo type 996, jusqu’aux embouts : tubes, silencieux, clapets. C’est la partie sur laquelle porte l’essentiel de notre recherche et développement, celle qui façonne le son, et elle se monte sans toucher au moteur ni au calculateur.
Les chiffres de votre Porsche 911 Turbo type 996
Une ligne d’échappement se juge d’abord à l’oreille et à la balance. Les chevaux supplémentaires viennent de la reprogrammation.
Puissance
Couple
Valeurs d’origine et Stage 2 publiées.
La ligne Rog fonctionne avec ou sans reprogrammation. Pour tirer tout le potentiel de votre Porsche 911 Turbo type 996, nous conseillons de la confier ensuite à un centre agréé.
Le moteur Mezger est réputé pour sa solidité, et la 996 Turbo dispose d'une marge importante que la reprogrammation Stage 2 exploite en travaillant la pression des deux turbos. Le résultat dépend de l'état et de l'historique de la voiture, qu'un préparateur doit vérifier avant toute intervention ; la ligne Rog en est le complément logique.
Configurer votre ligne, étape par étape
3 choix, dans l’ordre du configurateur de la fiche produit.
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Étape 1 sur 3 : Matériau : inox ou titane
Le titane coûte plus cher que l’inox ; le prix de chaque version est affiché sur la fiche, dans votre devise.
Inox 304
- Poids
- Référence
- Son
- Plein et rond
La valeur sûre : solide, insensible à la corrosion, avec un son plein et rond. Le meilleur rapport qualité-prix.
Titane
- Poids
- Environ 40 % plus léger
- Son
- Métallique, cristallin
Il allège la ligne d’environ 40 % à dessin égal. Sa note est plus métallique, plus claire dans les tours, et son aspect va du brossé au bleuté.
Côté durabilité, pas d’inquiétude : l’inox 304 encaisse le sel des routes d’hiver et le titane ne rouille pas. Inox ou titane, ce qui change vraiment.
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Étape 2 sur 3 : Clapets : télécommande Rog ou commande d’origine
Deux façons de piloter les clapets de votre Porsche 911 Turbo type 996.
Télécommande Rog
Un boîtier discret dans le coffre, une télécommande à deux boutons : vous ouvrez et fermez quand vous voulez, indépendamment des modes de conduite. Pour la pose, nous vous accompagnons par téléphone ou par e-mail.
Commande d’origine
- Réservée aux véhicules équipés de clapets d’origine
- Pilotage par les modes de conduite
Pour les véhicules équipés de clapets d’origine : la ligne se branche sur leur commande et les modes de conduite gardent la main, sans boîtier supplémentaire.
À 130 km/h, beaucoup de lignes sport résonnent. Ici, clapets fermés, la ligne passe par le silencieux et reste posée en croisière ; ouverts, elle s’exprime quand vous le choisissez. En savoir plus sur le drone.
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Étape 3 sur 3 : Embouts : la signature visuelle
Accordez les sorties au style de votre Porsche 911 Turbo type 996, sobre ou assumé. Une finition précise en tête ? Envoyez-nous une photo, on regarde ensemble.
- Chrome
- Noir brillant
- Titane bleui
Vos choix sont repris sur la fiche : il reste les finitions, votre VIN, puis le panier.
La signature sonore Rog sur le flat-six biturbo de la 996 Turbo
Le flat-six biturbo de la 996 Turbo a une voix plus sourde que celle d'une Carrera atmosphérique, mais riche en texture : un grondement rauque au ralenti, un souffle de turbo très présent à l'accélération. La ligne d'origine, lourde et cloisonnée, en retire presque toute la matière et ne laisse qu'une rumeur feutrée.
Clapets ouverts, la ligne Rog laisse le flat-six s'exprimer : un grain rauque à chaque relance, le sifflement des turbos plus perceptible, des lâchers d'accélérateur plus vivants. Clapets fermés, la 996 Turbo reste une voiture de grand tourisme, à l'aise sur un long trajet autoroutier comme en ville.
De la commande à la pose
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Configuration
Vous configurez la ligne et renseignez le VIN de la carte grise, en case E.
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Vérification
Votre VIN est vérifié avant toute fabrication.
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Fabrication
La ligne est produite sur commande, pour votre véhicule.
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Livraison
Offerte, colis assuré, numéro de suivi dès le départ.
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Pose
Environ deux heures d’atelier, sans soudure ni découpe.
20 jours ouvrés entre la validation de votre commande et la réception
- Garantie
- 3 ans, pièces et fabrication, à compter de la date d'achat
- Paiement
- Carte, PayPal ou virement
- Montage
- Par le garage de votre choix
Votre Porsche 911 Turbo type 996 est encore sous garantie constructeur ? En Europe, le constructeur ne peut pas la refuser simplement parce qu’une pièce d’une autre marque est montée : c’est à lui de prouver que la panne en vient. Notre article sur la garantie constructeur.
Nos recommandations pour votre Porsche 911 Turbo type 996
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Usage quotidien
- Inox
- Télécommande Rog
Le meilleur équilibre entre prix, sonorité et confort.
Voir cette configuration -
Passionné
- Titane
Une ligne plus légère, une note plus métallique à haut régime.
Voir cette configuration -
Style
- Titane
- Embouts titane bleui ou noir brillant
La ligne se voit autant qu’elle s’entend.
Voir cette configuration
Chaque Porsche 911 Turbo type 996 a son histoire et son usage : si aucun de ces profils ne vous ressemble, parlons-en.
Porsche 911 Turbo type 996 : vos questions
Quel gain de puissance avec une ligne d’échappement sur Porsche 911 Turbo type 996 ?
D’origine, la Porsche 911 Turbo type 996 développe 420 ch et 560 Nm. La ligne seule agit d’abord sur le son, la respiration et la masse ; les chevaux viennent de la reprogrammation. Avec une préparation Stage 2, les valeurs publiées atteignent 494 ch et 693 Nm.
Inox ou titane : quel matériau choisir pour Porsche 911 Turbo type 996 ?
La ligne Rog existe en inox et en titane, au prix affiché sur la fiche dans votre devise. L’inox est la valeur sûre, au son plein ; le titane allège la ligne d’environ 40 % et donne une note plus métallique dans les tours.
Le bruit est-il permanent avec la ligne Rog sur Porsche 911 Turbo type 996 ?
Non, c’est tout l’intérêt des clapets. Fermés, la Porsche 911 Turbo type 996 reste confortable ; ouverts, le moteur se libère. Vous choisissez à tout moment.
Passe-t-on le contrôle technique avec une ligne Rog sur Porsche 911 Turbo type 996 ?
La ligne remplace la partie arrière de l’échappement de la Porsche 911 Turbo type 996, sans intervention sur le moteur ni le calculateur. Présentez la voiture clapets fermés.
Comment se monte la ligne Rog sur Porsche 911 Turbo type 996 ?
Par colliers de serrage et joints, sans soudure ni découpe : environ deux heures d’atelier pour un mécanicien équipé. La ligne est fabriquée d’après le VIN de votre Porsche 911 Turbo type 996.
Quel prix et quel délai pour une ligne Rog sur Porsche 911 Turbo type 996 ?
Le prix dépend de la configuration et s’affiche sur la fiche, dans votre devise. Comptez 20 jours ouvrés entre la validation de votre commande et la réception. La livraison est offerte et la ligne garantie 3 ans.
Échappement à clapets Porsche 911 Turbo 996 3.6 biturbo (2000-2005)
À partir de CHF 2’714.- · garantie 3 ans
Configurer ma ligneUn doute sur votre configuration ? Appelez-nous.
Entre l’inox et le titane, entre la télécommande Rog et la commande d’origine, le bon choix dépend de votre usage et de votre Porsche 911 Turbo type 996. Nous prenons le temps d’en parler avant que vous commandiez, avec une réponse sous 24 heures. Nous ne vendons pas au téléphone : nous vous aidons à choisir, y compris moins cher si c’est ce qui correspond à votre usage.
Rog est une marque française, et notre façon de travailler tient en une idée : une ligne d’échappement se vend avec un conseil, pas seulement avec une fiche. Plus de 500 lignes installées et une note de 4,9 sur 5.
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