Échappement à clapets Porsche 911 Turbo 996 3.6 biturbo (2000-2005)

L’échappement Porsche 911 Turbo 996 en détail.

Contrairement aux Carrera de sa génération, la 911 Turbo type 996 reçoit un flat-six dérivé de celui de la 911 GT1, le moteur dit Mezger : 3,6 litres refroidis par eau, carter sec, deux turbos, 420 ch et 560 Nm envoyés aux quatre roues. Cette fiche couvre les millésimes 2000 à 2005. La Turbo S n’est pas encore documentée chez nous ; pour elle, votre VIN nous permet de vérifier avant fabrication.

Plus sourde qu’une Carrera atmosphérique, la voix de ce biturbo est riche en texture : grondement rauque au ralenti, souffle des turbos à l’accélération. La ligne d’origine, lourde et cloisonnée, 26,3 kg selon notre fiche, en retire presque toute la matière. Clapets ouverts, le cat-back Rog rend un grain rauque à chaque relance et des lâchers d’accélérateur plus vivants ; clapets fermés, la Turbo redevient une grande routière.

Pour la 996 Turbo, la fiche ne propose que la ligne elle-même, à choisir en inox 304 ou en titane. Sans reprogrammation, le bénéfice est sonore et pondéral, pas mécanique ; avec une préparation complète, les valeurs Stage 2 publiées pour la 996 Turbo sont de 494 ch et 693 Nm. Face à une ligne d’origine aussi lourde, le titane, environ 40 % plus léger que l’inox à dessin égal, prend tout son intérêt ; il se choisit brossé, or ou violet.

Aucune soudure : colliers de serrage et joints, environ deux heures sur pont pour un mécanicien équipé. La télécommande Rog ouvre et ferme les clapets d’une pression, sauf si votre Turbo dispose d’une commande d’origine, alors conservée. Trois finitions d’embouts s’offrent à la 996 Turbo : chrome, noir brillant ou titane bleui.