Porsche Panamera S 970.2 V6 biturbo : un nouveau cœur, le guide de la ligne d'échappement
Avec la génération 970.2, le Panamera S abandonne son V8 atmosphérique pour un V6 biturbo de 3,0 litres, plus puissant, qui délivre 420 ch et 520 Nm. La grande berline sportive de Porsche y gagne en couple et en vivacité, mais sa ligne d'origine, calibrée pour le silence, ne laisse presque rien entendre de ce nouveau moteur. Ce guide vous accompagne dans la configuration de votre ligne ROG, pour un Panamera S qui s'exprime au niveau de son tempérament.
Rédaction ROG Motorsport · Mis à jour le
Votre ligne ROG pour Porsche Panamera S 970.2 V6 biturbo
À partir de 2 490 € en inox, 2 990 € en titane
Configurer ma ligne- Véhicules
- Porsche Panamera S 970.2 3.0 V6 biturbo (2014-2016)
- Moteur
- 420 ch · 520 Nm
- Ligne
- Cat-back à clapets, fabriqué pour votre VIN
- Matériau
- Inox 304 ou titane
- Partie avant
- En option : downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée
- Clapets
- Télécommande ROG, ou commande d’origine si votre véhicule en est équipé
- Délai
- 20 jours ouvrés entre la validation de votre commande et la réception
- Garantie
- 3 ans, pièces et fabrication
Les versions proches ont leur propre guide : Porsche Panamera 970 3.6 V6, Porsche Panamera 970 4.8 V8, Porsche Panamera Turbo 970.2 4.8 V8 biturbo, Porsche Panamera 971 2.9 V6 biturbo.
Le V6 biturbo de 3,0 litres : le choix de la suralimentation pour le Panamera S 970.2
Sur la génération 970.2, le Panamera S reçoit un V6 de 3,0 litres suralimenté par deux turbos. Il développe 420 ch et 520 Nm, avec un couple disponible sur une très large plage. Ce choix technique, qui remplace le V8 atmosphérique de la première phase, rend la grande berline plus vive en relance et plus facile à exploiter au quotidien, sans renoncer à des performances de premier plan.
Le passage au biturbo a changé la donne pour la sonorité : les turbos absorbent une partie de l'énergie des gaz, et la ligne d'origine du Panamera S, réglée pour le confort, étouffe le reste. La ligne ROG à clapets la remplace, moteur et électronique inchangés. Clapets fermés, vous retrouvez le calme d'une grande routière ; clapets ouverts, le V6 respire et s'affirme.
Comment se compose la ligne de votre Porsche Panamera S 970.2 V6 biturbo
Une ligne d’échappement se lit en deux parties. Voici ce que chacune fait, et ce que ROG remplace.
Le cat-back, c’est la ligne complète
C’est tout ce que vous voyez sous le châssis de votre Porsche Panamera S 970.2 V6 biturbo, de la sortie de la partie avant jusqu’aux embouts : tubes, silencieux, clapets. Tracé, silencieux, clapets : c’est ici que se joue la sonorité, et c’est là que nous concentrons notre recherche et développement.
La partie avant, là où se trouve le catalyseur
Sur votre Porsche Panamera S 970.2 V6 biturbo, c’est la downpipe, le tube qui part du turbo. Elle contient le catalyseur d’origine : c’est la seconde restriction de l’échappement, après le silencieux. Changer cette pièce reste un choix : utile surtout avec une reprogrammation, qui transforme le flux libéré en puissance.
Les chiffres de votre Porsche Panamera S 970.2 V6 biturbo
Ce qu’une ligne change tout de suite, c’est le son, la respiration du moteur et la masse à l’arrière. Pour la puissance, il faut y ajouter une reprogrammation.
Puissance
Couple
Valeurs d’origine et Stage 2 publiées.
Avec ou sans reprogrammation, la ligne se monte et fonctionne. Mais c’est une reprogrammation en centre agréé qui libère vraiment votre Porsche Panamera S 970.2 V6 biturbo, et c’est ce que nous recommandons.
Avec ses deux turbos, le V6 du Panamera S offre une marge que la reprogrammation Stage 2 exploite. Les chiffres annoncés tournent autour de 483 ch et 609 Nm, sous réserve d'un moteur sain et d'une préparation confiée à un spécialiste. La ligne ROG ne prétend pas y contribuer : elle accompagne ce surcroît de puissance d'une voix plus affirmée.
Configurer votre ligne, étape par étape
4 choix, dans l’ordre du configurateur de la fiche produit.
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Étape 1 sur 4 : Matériau : inox ou titane
Pour votre Porsche Panamera S 970.2 V6 biturbo, la ligne coûte 2 490 € en inox et 2 990 € en titane.
Inox 304
2 490 €
- Poids
- Référence
- Son
- Plein et rond
Durable, résistant à la corrosion, une sonorité ronde et pleine : l’option la plus choisie.
Titane
2 990 €
- Poids
- Environ 40 % plus léger
- Son
- Métallique, cristallin
À dessin égal, il pèse environ 40 % de moins que l’inox. Une note plus métallique à haut régime, un aspect à part, du brossé au bleuté.
Les deux matériaux vieillissent bien : l’inox 304 supporte l’hiver et le sel, le titane ne rouille pas. Inox ou titane, ce qui change vraiment.
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Étape 2 sur 4 : Partie avant : downpipe et catalyseur
Optionnelle : la downpipe de votre Porsche Panamera S 970.2 V6 biturbo, avec son catalyseur. Repère sonore sur 10, clapets ouverts : la ligne d’origine se situe à 3.
Cat-back seul
Inclus
7/10Dépollution d’origine
Rien ne change à l’avant : le cat-back seul suffit déjà à changer la voiture.
Catalyseur sport 200 cellules
+910 €
8/10Route et contrôle technique
Le compromis du quotidien : la dépollution est là, la respiration progresse nettement.
Catalyseur sport 100 cellules
+910 €
9/10Contrôle technique non garanti
Un cran plus loin : davantage de flux, une sonorité plus agressive, une dépollution réduite.
Décatalysée
+590 €
10/10Circuit uniquement
Tout est libéré : flux maximal et sonorité sans retenue, pour la piste.
L'intensité sonore, sur une échelle de 0 à 10
- 10/10Downpipe décatalysée + cat-back ROG
- 9/10Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG
- 8/10Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG
- 7/10Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé
- 3/10Ligne d’origine, pour comparaison
Clapets ouverts. Clapets fermés, chaque configuration redevient discrète.
Et le voyant moteur ? Il peut apparaître avec un catalyseur sport : la sonde en aval lit une dépollution différente de l’origine. Ce n’est pas un défaut du moteur, il se traite par reprogrammation ou à la valise. En décatalysé, la reprogrammation devient nécessaire. Si cela vous arrive, appelez-nous, on vous oriente. Passer le contrôle technique avec un échappement sport.
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Étape 3 sur 4 : Clapets : télécommande ROG ou commande d’origine
Deux façons de piloter les clapets de votre Porsche Panamera S 970.2 V6 biturbo.
Télécommande ROG
La solution la plus simple : un boîtier dans le coffre et une télécommande, ouvert ou fermé en un geste, quel que soit le mode choisi. Une question pendant la pose ? Nous vous répondons.
Commande d’origine
- Réservée aux véhicules équipés de clapets d’origine
- Pilotage par les modes de conduite
Votre véhicule a des clapets d’origine ? La ligne reprend leur commande : les modes de conduite pilotent l’ouverture, comme avant, sans électronique ajoutée.
Sur un long trajet, ce qui compte, c’est l’absence de bourdonnement à vitesse stabilisée. Clapets fermés, la ligne garde l’habitacle au calme ; le spectacle reste disponible, sur simple commande. En savoir plus sur le drone.
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Étape 4 sur 4 : Embouts : la signature visuelle
Accordez les sorties au style de votre Porsche Panamera S 970.2 V6 biturbo, sobre ou assumé. Une finition précise en tête ? Envoyez-nous une photo, on regarde ensemble.
- Inox
- Noir
- Carbone
- Titane bleui
La signature sonore ROG sur le V6 biturbo du Panamera S
Le V6 biturbo du Panamera S a une voix nerveuse, avec un timbre rauque et un grain plus sec à l'accélération. La ligne d'origine le tient très en retrait : dans l'habitacle feutré de la grande berline, le moteur devient presque imperceptible, même en conduite dynamique.
Avec la ligne ROG, clapets ouverts, le V6 gagne une sonorité plus ample et plus présente, qui accompagne chaque relance sans jamais devenir envahissante. Clapets fermés, le Panamera S retrouve le silence d'une grande routière, pour voyager loin et longtemps en toute sérénité.
De la commande à la pose
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Configuration
Vous choisissez les options de votre Porsche Panamera S 970.2 V6 biturbo et indiquez son VIN, case E de la carte grise.
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Vérification
Nous validons la compatibilité avec votre voiture avant de fabriquer.
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Fabrication
Fabrication sur commande, pour votre Porsche Panamera S 970.2 V6 biturbo.
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Livraison
Livraison offerte et assurée, suivi transmis à l’expédition.
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Pose
Colliers et joints, sans soudure : deux heures en moyenne chez le garagiste de votre choix.
20 jours ouvrés entre la validation de votre commande et la réception
- Garantie
- 3 ans, pièces et fabrication, à compter de la livraison
- Paiement
- En plusieurs fois avec Klarna
- Montage
- Par le garage de votre choix
Et la garantie constructeur ? En Europe, monter une pièce d’une autre marque ne suffit pas à la faire tomber ; le constructeur doit démontrer le lien entre cette pièce et la panne. Notre article sur la garantie constructeur.
Nos recommandations pour votre Porsche Panamera S 970.2 V6 biturbo
-
Usage quotidien
2 490 €
- Inox
- Cat-back seul
- Télécommande ROG
Votre Porsche Panamera S 970.2 V6 biturbo reste simple à vivre, la dépollution d’origine est conservée, et vous ouvrez les clapets quand vous le décidez.
Voir cette configuration -
Route et plaisir
3 900 €
- Titane
- Downpipe 200 cellules
- Reprogrammation
Pour les belles routes : plus de voix et de répondant, en restant routier.
Voir cette configuration -
Circuit
3 580 €
- Titane
- Downpipe décatalysée
- Stage 2
La configuration la plus extrême, réservée à un usage sur circuit.
Voir cette configuration
Ces profils sont des points de départ. Le bon choix se fait souvent en cinq minutes au téléphone.
Porsche Panamera S 970.2 V6 biturbo : vos questions
Quel gain de puissance avec une ligne d’échappement sur Porsche Panamera S 970.2 V6 biturbo ?
D’origine, la Porsche Panamera S 970.2 V6 biturbo développe 420 ch et 520 Nm. Sans reprogrammation, la ligne transforme la voix et allège l’arrière ; c’est la reprogrammation qui fait progresser la puissance. Avec une préparation Stage 2, les valeurs publiées atteignent 483 ch et 609 Nm.
Inox ou titane : quel matériau choisir pour Porsche Panamera S 970.2 V6 biturbo ?
Pour la Porsche Panamera S 970.2 V6 biturbo, la ligne ROG coûte 2 490 € en inox et 2 990 € en titane. Choisissez l’inox pour le rapport qualité-prix et un son rond, le titane pour gagner environ 40 % de poids et une sonorité plus claire.
Faut-il changer le catalyseur sur Porsche Panamera S 970.2 V6 biturbo ?
Non, le cat-back seul fait déjà l’essentiel sur la Porsche Panamera S 970.2 V6 biturbo. L’option downpipe s’adresse à ceux qui préparent le moteur : 200 cellules pour rester routier, 100 cellules ou décatalysé pour le circuit.
Passe-t-on le contrôle technique avec une ligne ROG sur Porsche Panamera S 970.2 V6 biturbo ?
Le cat-back seul et le catalyseur sport 200 cellules gardent la dépollution : c’est la configuration à présenter, clapets fermés. Le 100 cellules rend le passage incertain et le décatalysé ne passe pas le contrôle antipollution de la Porsche Panamera S 970.2 V6 biturbo.
Comment se monte la ligne ROG sur Porsche Panamera S 970.2 V6 biturbo ?
La pose ne demande ni soudure ni découpe et prend en moyenne deux heures sur pont. Nous vérifions la compatibilité avec le VIN de votre Porsche Panamera S 970.2 V6 biturbo avant fabrication.
Quel prix et quel délai pour une ligne ROG sur Porsche Panamera S 970.2 V6 biturbo ?
De 2 490 € à 3 900 € selon la configuration. Comptez 20 jours ouvrés entre la validation de votre commande et la réception. Livraison gratuite en Europe, garantie de 3 ans.
Un doute sur votre configuration ? Appelez-nous.
Entre l’inox et le titane, entre le cat-back seul et la ligne complète, le bon choix dépend de votre usage et de votre Porsche Panamera S 970.2 V6 biturbo. Nous prenons le temps d’en parler avant que vous commandiez, avec une réponse sous 24 heures. Nous ne vendons pas au téléphone : nous vous aidons à choisir, y compris moins cher si c’est ce qui correspond à votre usage.
Derrière chaque ligne ROG, il y a une équipe française joignable, qui connaît les voitures dont elle parle. Plus de 500 lignes installées et une note de 4,9 sur 5.
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