Échappement à clapets Porsche Panamera S 970.2 V6 3.0 biturbo (2014-2016)
Configuration
Échappement à clapets Porsche Panamera S 970.2 V6 3.0 biturbo (2014-2016)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Porsche Panamera S 970.2 en détail.
Avec la phase 970.2, le Panamera S abandonne le V8 atmosphérique de ses débuts pour un V6 de 3,0 litres à deux turbos : 420 ch, 520 Nm et un couple étalé sur une très large plage, qui rend la grande berline plus vive en relance. Notre fiche couvre les millésimes 2014 à 2016 et ne nomme que le S ; pour un 4S votre VIN nous permet de vérifier avant fabrication.
Le passage au biturbo a changé la donne pour la sonorité : les turbines absorbent une partie de l’énergie des gaz, et la ligne d’origine, réglée pour le confort, étouffe le reste. Ce V6 a pourtant une voix nerveuse, au timbre rauque et au grain sec à l’accélération. Clapets ouverts, le cat-back Rog la rend plus ample, présente à chaque relance sans devenir envahissante ; clapets fermés, le Panamera S retrouve le silence d’une grande routière.
Les turbos de ce V6 débouchent sur une downpipe catalysée, que la fiche remplace sous l’option « Collecteur ». Associée à une reprogrammation, elle ouvre la voie aux 483 ch et 609 Nm publiés en Stage 2 ; seule, elle ne touche qu’à la voix et au poids, et sa version 200 cellules maintient la dépollution de la berline.
Sous la caisse de ce grand hayon, la ligne s’installe en deux heures environ avec des colliers et des joints, sans soudure. Si le Panamera S est sorti d’usine avec des clapets, la ligne se branche sur leur commande ; sinon, c’est une télécommande Rog, boîtier caché dans le coffre, qui décide. L’inox 304, rond et durable, ou le titane, environ 40 % plus léger à dessin égal et teinté brossé, or ou violet ; les embouts ronds se commandent chromés, noir brillant ou en titane bleui.
Caractéristiques de l'échappement Porsche Panamera S 970.2 3.0 V6 biturbo.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN ; pose par colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
|---|---|
| Véhicule et génération | Porsche Panamera S, type 970.2 |
| Moteur | V6 3,0 litres biturbo, 420 ch et 520 Nm |
| Années | 2014-2016 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Embouts | Chrome, noir brillant ou titane bleui |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Porsche Panamera S 970.2 3.0 V6 biturbo.
Mon Panamera est un 4S 970.2 : cette ligne de S lui convient-elle ?
Notre fiche désigne le Panamera S seul et écarte de cette référence le 4S et le millésime 2013. Nous vérifions donc votre VIN avant toute fabrication, plutôt que d’étendre la ligne à une version non documentée.
Downpipe et reprogrammation sur le V6 du Panamera S 970.2 : quel résultat ?
En Stage 2, la fiche du Panamera S annonce 483 ch et 609 Nm, un gain de près de 90 Nm sur le V6 de série. Pour le seul cat-back, en revanche, le calculateur reste tel que Porsche l’a livré.
Le jour du contrôle technique, comment présenter un Panamera S 970.2 équipé ?
En le présentant clapets fermés, avec la downpipe d’origine ou 200 cellules, vous gardez une sonorité de berline et une dépollution intacte. Le choix d’une downpipe 100 cellules vous expose, lui, à une acceptation au cas par cas, selon le véhicule et les règles de votre pays ; sans catalyseur, la grande berline ne relève plus que d’un usage réservé au circuit.
V8 de la phase 1 ou V6 biturbo : quelle Panamera S ai-je ?
La phase 970.2, de 2014 à 2016, a le V6 3,0 litres biturbo de 420 ch ; le Panamera S antérieur utilisait un V8 atmosphérique, que nos fiches 970 traitent à part. Le VIN confirme la génération avant fabrication.
Porsche Panamera S 970.2 3.0 V6 biturbo : la ligne bourdonne-t-elle (drone) sur autoroute ?
Non, pas de drone. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.
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En détail
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Le Conseiller Rog est un assistant automatique, formé sur nos fiches et nos réponses. Pour une décision importante, écrivez-nous : nous confirmons par e‑mail.
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Votre pays
Rog en Suisse.
L'expertise en Suisse
Clapets fermés, votre voiture se présente à l'expertise avec une voix très proche de l'origine. Le cat-back garde votre catalyseur d'origine, le catalyseur sport 200 cellules garde la dépollution, et c'est le service des automobiles de votre canton qui décide.
Sur la route
Clapets fermés en ville et la nuit, votre voiture garde une voix très proche de l'origine, et vous les ouvrez quand vous le voulez, hors des zones habitées. En juin 2026, le Conseil national a rejeté la motion sur les radars antibruit.
Vos documents
Votre ligne est fabriquée d'après votre VIN, et nous vous envoyons gratuitement sa fiche technique et la déclaration du fabricant, sur simple demande, pour vos démarches au service des automobiles.
Votre assurance
Selon votre contrat, annoncez la modification à votre assureur par écrit : notre documentation technique gratuite vous simplifie la démarche.
Avis importés de notre ancien système ; les achats vérifiés portent le badge.
Film de présentation Rog : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
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Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes Rog installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
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