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Le niveau sonore inscrit sur votre carte grise (case U.1) : comment le lire, et les sportives de série les plus bruyantes

10 min de lecture

Mise à jour : 26 septembre 2026. Les définitions renvoient aux textes européens ; les valeurs du classement proviennent du registre officiel néerlandais des véhicules (RDW), interrogé à cette date.

L'essentiel

  • U.1 = niveau sonore à l'arrêt, en dB(A). U.2 = régime moteur de cette mesure, en tr/min. U.3 = niveau sonore en marche (au passage), en dB(A). Ces codes sont harmonisés par la directive 1999/37/CE (EUR-Lex).
  • La mesure U.1 se fait micro à 0,5 m de la sortie d'échappement, à 45°, moteur au point mort (règlement (UE) n° 540/2014, annexe II).
  • Dans notre relevé, les sportives de série vont de 80 dB(A) (Honda Civic Type R) à 115 dB(A) (Ferrari 812 Competizione) à l'arrêt, alors que leur bruit au passage reste compris entre 70 et 74 dB(A) (valeurs majoritaires).

Où lire le niveau sonore sur la carte grise

Le certificat d'immatriculation harmonisé européen peut comporter, sous le code U « niveau sonore » (directive 1999/37/CE, annexe I, point VI) :

Code Intitulé officiel Unité
U.1 à l'arrêt dB(A)
U.2 vitesse du moteur min⁻¹ (tr/min)
U.3 en marche (passage) dB(A)

Ces rubriques font partie des données facultatives de la directive : chaque État décide de les imprimer. Sur la carte grise française, le cahier des charges officiel du contrôle technique des deux-roues définit U.1 comme la « section du Certificat d'Immatriculation indiquant le niveau sonore à l'arrêt (en dB) » et utilise U.2 comme régime de mesure (UTAC, CDC 8 indice B).

Comment la valeur U.1 est mesurée

Le règlement (UE) n° 540/2014 (annexe II, point 4.2) décrit l'essai du véhicule à l'arrêt (EUR-Lex) :

  • Position du micro : 0,5 m (± 0,01 m) du point de référence du tuyau d'échappement, angle de 45° (± 5°) avec l'axe de sortie des gaz, à hauteur de la sortie mais pas à moins de 0,2 m du sol.
  • Conditions : boîte au point mort, moteur à température normale, capot fermé ; bruit ambiant inférieur d'au moins 10 dB(A) au niveau mesuré ; au moins trois mesures.
  • Régime : 75 % du régime de puissance maximale S si celui-ci est inférieur ou égal à 5 000 tr/min ; 3 750 tr/min si S est compris entre 5 000 et 7 500 tr/min ; 50 % de S au-delà de 7 500 tr/min. C'est pourquoi 3 750 tr/min revient si souvent en case U.2.

U.1 n'est pas une limite

Les limites d'homologation européennes portent sur l'essai au passage : 68 à 72 dB(A) en phase 3 pour les voitures particulières selon le rapport puissance/masse, applicable à toutes les premières immatriculations depuis le 1er juillet 2026 (annexe III du règlement 540/2014). La valeur U.1, prise à 50 cm de la sortie, est beaucoup plus élevée : notre relevé va de 80 à 115 dB(A) pour des voitures toutes homologuées.

U.1 sert surtout de référence pour les contrôles ultérieurs du véhicule à l'arrêt : contrôle technique français des deux-roues (U.1 + 7 dB), ITV espagnole des motos (valeur des documents + 4 dB(A)), revisione italienne (valeur de la carta di circolazione, + 2 dB en local agréé). Le détail figure dans notre page Radars sonores et contrôle du bruit des voitures en Europe.

Elle n'est pas non plus comparable au seuil de 85 dB(A) des radars sonores français, qui s'applique à un véhicule en circulation mesuré à distance : le ministère précise que ce seuil de mesure dynamique ne se compare pas aux valeurs de certification à l'arrêt (ecologie.gouv.fr).

Classement : le niveau sonore à l'arrêt de 25 sportives de série

Valeurs d'homologation reprises au registre néerlandais des véhicules (RDW), pour les voitures de ce modèle immatriculées aux Pays-Bas. « Au passage » correspond au champ U.3. Quand un même modèle présente plusieurs valeurs selon la variante, la valeur majoritaire est indiquée et l'écart précisé.

Rang Modèle Moteur (données RDW) À l'arrêt U.1, dB(A) Régime U.2, tr/min Au passage U.3, dB(A) Réception UE (racine) Voitures relevées Source
1 Ferrari 812 Competizione 12 cyl., 6 496 cm³, 607 kW 115 4 625 74 e24KS07/460077 14 RDW
2 Ferrari 812 Superfast 12 cyl., 6 496 cm³, 585 kW 111 (105 sur 16 voitures) 4 250 72 e24KS07/460077 104 RDW
3 Mercedes-AMG A 45 4MATIC (280 kW) 4 cyl., 1 991 cm³, 280 kW 106 3 750 74 e12007/461207 87 RDW
4 Ferrari 812 GTS 12 cyl., 6 496 cm³, 585 kW 105 4 250 71 e24KS07/460077 118 RDW
5 Ferrari 488 GTB 8 cyl., 3 902 cm³, 493 kW 105 4 000 74 e32007/460040 17 RDW
6 Ferrari 488 Pista 8 cyl., 3 902 cm³, 530 kW 103 4 000 71 e32007/460040 44 RDW
7 Ferrari F8 Tributo 8 cyl., 3 902 cm³, 530 kW 102 3 750 73 e32007/460040 29 RDW
8 Alpine A110 R 4 cyl., 1 798 cm³, 221 kW 102 3 750 73 e2KS18/85800023 6 RDW
9 Mercedes-AMG C 63 S (375 kW) 8 cyl., 3 982 cm³, 375 kW 100 (98 ou 91 selon variante) 3 750 74 e12001/1160464 385 RDW
10 Audi R8 Coupé (449 kW) 10 cyl., 5 204 cm³, 449 kW 100 3 750 ou 3 610 74 e12001/1160399 80 RDW
11 Ferrari 296 GTB 6 cyl., 2 992 cm³, 488 kW (hybride) 100 4 000 70 e32018/85800044 56 RDW
12 Porsche 911 GT3 (375 kW) 6 cyl., 3 996 cm³, 375 kW 98 (95 à 97 selon variante) 3 658 72 e132007/460992 389 RDW
13 Porsche 911 GT3 RS (386 kW) 6 cyl., 3 996 cm³, 386 kW 97 3 658 72 e13KS18/85800015 135 RDW
14 Porsche 718 Cayman GT4 RS 6 cyl., 3 996 cm³, 368 kW 96 3 800 72 e13KS07/461634 50 RDW
15 Maserati MC20 6 cyl., 2 992 cm³, 463 kW 96 3 750 72 e3KS18/85800026 13 RDW
16 Aston Martin Vantage (489 kW) 8 cyl., 3 982 cm³, 489 kW 96 3 750 72 e9KS07/466716 15 RDW
17 Porsche 911 Turbo S (478 kW) 6 cyl., 3 745 cm³, 478 kW 93 3 325 72 e132007/460992 719 RDW
18 BMW M4 CS 6 cyl., 2 993 cm³, 405 kW 93 3 750 71 e1KS18/85800008 18 RDW
19 Ford Mustang V8 (330 à 331 kW) 8 cyl., 5 038 cm³, 330 à 331 kW 93 (95 sur 7 voitures) 3 750 74 e132007/461551 78 RDW
20 BMW M2 (338 à 353 kW) 6 cyl., 2 993 cm³, 338 à 353 kW 90 3 750 70 e12018/85800211 145 RDW
21 BMW M4 Competition (375 kW) 6 cyl., 2 993 cm³, 375 kW 89 3 750 72 e12018/85800003 77 RDW
22 Audi RS 6 Avant (441 kW) 8 cyl., 3 996 cm³, 441 kW 89 3 120 (3 750 sur 48 voitures) 71 e12007/461840 680 RDW
23 BMW M5 (400 à 430 kW) 8 cyl., 4 395 cm³, 400 à 430 kW 87 (88 pour la version 400 kW) 3 750 70 e12018/85800451 1 216 RDW
24 Audi RS 3 Sportback (294 kW) 5 cyl., 2 480 cm³, 294 kW 81 3 750 70 e12007/462144 475 RDW
25 Honda Civic Type R (242 kW) 4 cyl., 1 996 cm³, 242 kW 80 3 325 70 e62018/85800064 28 RDW

Source de toutes les lignes : RDW Open Data, jeux « Gekentekende_voertuigen » (m9d7-ebf2) pour le modèle et la réception, et « Gekentekende_voertuigen_brandstof » (8ys7-d773) pour les champs geluidsniveau_stationair (U.1), toerental_geluidsniveau (U.2) et geluidsniveau_rijdend (U.3). Données du domaine public, mises à jour le 26/09/2026. « Au passage » : valeur majoritaire parmi les voitures pour lesquelles le champ est renseigné.

Méthode et limites

  • Données : registre officiel néerlandais, interrogé le 26/09/2026. Pour chaque modèle, nous avons retenu la dénomination commerciale, la racine du numéro de réception UE et la puissance nette, puis compté les valeurs de bruit de toutes les voitures correspondantes.
  • Ce que ce sont : des valeurs d'homologation reportées par modèle et variante, pas des mesures faites sur chaque voiture.
  • Écarts : un même modèle peut avoir plusieurs valeurs selon la variante, la carrosserie ou l'année ; elles sont signalées dans le tableau. Les modèles dont les valeurs étaient trop dispersées pour être résumées honnêtement (Lamborghini Huracán et Aventador notamment) ont été écartés.
  • Dénominations : nous reprenons celles du registre (puissance et cylindrée comprises) plutôt que des codes de génération, pour que chaque ligne soit vérifiable.
  • Portée : la valeur de votre voiture est celle de votre carte grise ; c'est elle qui fait foi.

Ce qu'il faut retenir

La case U.1 décrit le bruit mesuré tout près de l'échappement, moteur à l'arrêt et au régime indiqué en U.2. Elle varie fortement d'un modèle à l'autre (35 dB(A) d'écart dans ce relevé) sans que cela dise quoi que ce soit de la conformité : toutes ces voitures ont été homologuées avec un bruit au passage compris entre 70 et 74 dB(A) (valeurs majoritaires du registre). U.1 est surtout une valeur de référence, utile pour comparer un véhicule à son état d'origine lors d'un contrôle à l'arrêt, là où ce contrôle existe.

Sur une ligne à clapets, le mode clapets fermés garde une sonorité proche de celle d'origine : c'est l'état de référence des contrôles à l'arrêt. Pour l'état des contrôles de bruit dans chaque pays, voir radars sonores en Europe : le point pays par pays. Rog publie aussi un guide par modèle pour choisir sa ligne.

Questions fréquentes

Que signifie la case U.1 de la carte grise ?
C'est le niveau sonore du véhicule à l'arrêt, en dB(A), mesuré lors de l'homologation à 0,5 m de la sortie d'échappement. La case U.2 indique le régime moteur (tr/min) auquel cette mesure a été faite.

Une valeur U.1 de 100 dB(A) veut-elle dire que la voiture est illégale ?
Non. U.1 est une mesure de référence prise tout près de l'échappement, pas une limite. Les limites d'homologation européennes (68 à 75 dB(A) selon la phase et la catégorie) portent sur l'essai au passage, mesuré à distance.

À quoi sert la valeur U.1 lors d'un contrôle ?
Elle sert de référence quand un contrôle mesure le bruit à l'arrêt : par exemple au contrôle technique français des deux-roues (U.1 + 7 dB), à l'ITV espagnole pour les motos (+4 dB(A)) ou à la revisione italienne. Pour les voitures, le contrôle technique français reste auditif.

Sources

Toutes consultées le 26/09/2026.

  1. EUR-Lex, directive 1999/37/CE relative aux documents d'immatriculation des véhicules, annexe I (codes U.1, U.2, U.3) : https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/HTML/?uri=CELEX:31999L0037
  2. EUR-Lex, règlement (UE) n° 540/2014, annexe II (essai à l'arrêt, point 4.2) et annexe III (valeurs limites) : https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/HTML/?uri=CELEX:32014R0540
  3. UTAC, cahier des charges CDC 8 indice B, dispositifs de mesure du niveau sonore (12/03/2024) : https://www.utac-otc.com/Categorie_L/Documents/CDC8B%20-%20Dispositifs%20de%20mesure%20du%20niveau%20sonore%20-%2020240312.pdf
  4. Ministère de la Transition écologique, « Expérimentation de radars sonores » : https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/experimentation-radars-sonores
  5. RDW Open Data, « Gekentekende_voertuigen » : https://opendata.rdw.nl/Voertuigen/Open-Data-RDW-Gekentekende_voertuigen/m9d7-ebf2
  6. RDW Open Data, « Gekentekende_voertuigen_brandstof » : https://opendata.rdw.nl/Voertuigen/Open-Data-RDW-Gekentekende_voertuigen_brandstof/8ys7-d773
  7. Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti (CSRPAD), limites à la revisione : https://www.csrpad.it/csrpad/it/revisioni/limiti-vigenti
  8. Ministerio de Industria y Turismo, manuel ITV v7.8 : https://industria.gob.es/Calidad-Industrial/vehiculos/itv1/Manual%20de%20procedimiento%20de%20inspecci%C3%B3n/Manual%20de%20procedimiento%20de%20inspeccion%20de%20estaciones%20ITV-V%207.8.pdf

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