Échappement à clapets Alfa Romeo 4C 960 (2013-2020)

L’échappement Alfa Romeo 4C 960 en détail.

La 4C est une anomalie merveilleuse : coque en carbone, moteur central, moins d’une tonne, la recette d’une supercar au format compact. Son 1,75 litre turbo, monté juste derrière les occupants, délivre 240 ch et 350 Nm, avec un caractère brut que la ligne d’origine ne pousse pas au bout.

Sur une voiture aussi radicale, l’échappement se trouve à quelques centimètres de vos oreilles, et c’est la modification évidente. Clapets ouverts, le cat-back Rog à valves donne une sonorité rauque et présente, un turbo audible et des crépitements francs aux levers de pied ; clapets fermés, la 4C redevient fréquentable en ville. Le contraste est saisissant, et vous décidez du volume.

Toutes les 4C 960 de 2013 à 2020 entrent dans la portée de la fiche, et nous contrôlons le VIN de chacune avant de la fabriquer. Comptez deux heures de pose environ, sans soudure, par colliers et joints, avec la commande d’origine des clapets si la voiture en a, ou la télécommande Rog.

Le petit turbo débouche sur une downpipe porteuse du catalyseur, que la fiche remplace sous l’option « Collecteur ». Sans reprogrammation, elle agit sur le son et le poids, ce qui sur une 4C compte double ; avec, elle devient un levier de puissance dont le résultat dépend de la préparation. Parce qu’une 4C reste une voiture de route, la downpipe 200 cellules, qui conserve la dépollution, est l’option la plus raisonnable ; la 100 cellules sera acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, la décatalysée étant réservée à l’usage sur circuit. Sur une sportive de moins d’une tonne, le titane, environ 40 % plus léger que l’inox 304 à dessin égal, prend tout son sens.