Échappement à clapets Alfa Romeo Giulia 952 2.0 Turbo (2017-2019)
Configuration
Échappement à clapets Alfa Romeo Giulia 952 2.0 Turbo (2017-2019)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
Conseiller Rog
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Compatibilité, son, catalyseur, clapets, livraison : la réponse arrive tout de suite, avec votre configuration en contexte.
Le Conseiller Rog est un assistant automatique, formé sur nos fiches et nos réponses. Pour une décision importante, écrivez-nous : nous confirmons par e‑mail.
Par téléphone : 07 56 95 95 39, du lundi au samedi, de 9 h à 21 h.
L’échappement Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo en détail.
Une propulsion à la direction vive, un quatre cylindres turbo essence qui a du coffre, et pourtant presque rien à entendre : c’est le paradoxe de la Giulia 2.0 Turbo. Sa ligne d’origine filtre tout, au point de faire oublier le Biscione sur la calandre. Le cat-back Rog à clapets, dit aussi à valves, lui rend une tonalité pleine et latine, un caractère affirmé sous charge et des crépitements francs aux levers de pied, puis la berline retrouve sa discrétion de tous les jours dès que les clapets se referment.
La fiche couvre la berline 952 dans ses deux niveaux de puissance, de 200 ch et 330 Nm à 280 ch et 400 Nm, sur les millésimes 2017 à 2019 : ni 2016, ni les voitures plus récentes. La Giulia Quadrifoglio à V6 2,9 biturbo et le Stelvio 2.0 Turbo ont chacun leur propre fiche ; votre VIN nous permet de confirmer la bonne ligne avant fabrication.
Comptez deux heures environ pour la pose, par colliers et joints et sans la moindre soudure, avec des clapets qui obéissent à la commande d’origine si votre Giulia en possède, sinon à la télécommande Rog dont le boîtier se glisse dans le coffre. Plus en amont, derrière le turbo du quatre cylindres, la fiche vend la downpipe sous l’option « Collecteur » : sa version 200 cellules garde la dépollution, la 100 cellules sera acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, tandis que la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit. Montée sans reprogrammation, cette pièce n’apporte que du son et quelques kilos en moins ; avec une cartographie adaptée, la Giulia de 280 ch atteint les 326 ch et 483 Nm publiés en Stage 2. Pour finir, la ligne existe en inox 304 ou en titane environ 40 % plus léger, ce dernier brossé, or ou violet, avec des embouts ronds qui restent sobres sous le bouclier de la Giulia.
Caractéristiques de l'échappement Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule et code châssis | Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo, berline type 952, versions 200 et 280 ch |
| Moteur | 2,0 litres, quatre cylindres turbo essence, 200 à 280 ch et 330 à 400 Nm selon la version |
| Années | 2017-2019 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée (option « Collecteur » de la fiche) |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo.
Une Giulia 952 immatriculée en 2016 ou en 2020 entre-t-elle dans la période couverte ?
La ligne est prévue pour les Giulia 2.0 Turbo de 2017 à 2019, en 200 comme en 280 ch. Pour un millésime voisin, n’achetez pas à l’aveugle : envoyez-nous votre VIN, nous vérifions avant fabrication. La Quadrifoglio a sa propre fiche.
Après la pose, faut-il passer la Giulia 2.0 Turbo au banc pour une reprogrammation ?
Non, le cat-back laisse le calculateur tel quel. La reprogrammation ne prend son sens qu’avec la downpipe : c’est ce duo qui mène, sur la version de 280 ch, aux 326 ch et 483 Nm publiés en Stage 2.
Alfa Romeo Giulia 952 2.0 Turbo avec une ligne Rog : que faut-il savoir sur le contrôle technique ?
Fermez les clapets avant le passage : la berline retrouve un niveau sonore voisin de sa sortie d’usine. Downpipe d’origine ou catalysée 200 cellules, le catalyseur fait son travail ; un 100 cellules sera jugé selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée, elle, ne roule que sur circuit.
Qui commande les clapets de la Giulia 2.0 Turbo, l’origine ou la télécommande ?
Si votre Giulia sort d’usine avec des clapets, la ligne reprend leur commande et le mode de conduite choisi continue de décider. Dans le cas contraire, deux boutons sur la télécommande Rog suffisent pour ouvrir ou refermer, à l’arrêt comme en roulant.
Sur autoroute, à vitesse stabilisée, la Giulia 2.0 Turbo bourdonne-t-elle ?
Clapets fermés, non : l’habitacle reste au calme, comme avec la ligne de série. Le caractère latin revient dès que vous rouvrez, pour une route de col ou une insertion un peu vive.
Guide expert Rog
Alfa Romeo Giulia : le guide complet de la ligne d'échappement
La Giulia est la berline au tempérament latin : propulsion, direction affûtée, un vrai plaisir de conduite. Sa sonorité d'origine ne raconte rien de tout ça. Notre ligne remet le caractère Alfa au premier plan, avec la discrétion en réserve....
En détail
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LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
-
Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
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- Réalisations
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- Marques
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