Configuration
Échappement à clapets Alfa Romeo 4C 960 (2013-2020)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back ROG | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG | 8/10 |
| Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Alfa Romeo 4C 960 en détail.
La 4C est une anomalie merveilleuse : coque en carbone, moteur central, moins d’une tonne, la recette d’une supercar au format compact. Son 1,75 litre turbo, monté juste derrière les occupants, délivre 240 ch et 350 Nm, avec un caractère brut que la ligne d’origine ne pousse pas au bout.
Sur une voiture aussi radicale, l’échappement se trouve à quelques centimètres de vos oreilles, et c’est la modification évidente. Clapets ouverts, le cat-back Rog à valves donne une sonorité rauque et présente, un turbo audible et des crépitements francs aux levers de pied ; clapets fermés, la 4C redevient fréquentable en ville. Le contraste est saisissant, et vous décidez du volume.
Toutes les 4C 960 de 2013 à 2020 entrent dans la portée de la fiche, et nous contrôlons le VIN de chacune avant de la fabriquer. Comptez deux heures de pose environ, sans soudure, par colliers et joints, avec la commande d’origine des clapets si la voiture en a, ou la télécommande Rog.
Le petit turbo débouche sur une downpipe porteuse du catalyseur, que la fiche remplace sous l’option « Collecteur ». Sans reprogrammation, elle agit sur le son et le poids, ce qui sur une 4C compte double ; avec, elle devient un levier de puissance dont le résultat dépend de la préparation. Parce qu’une 4C reste une voiture de route, la downpipe 200 cellules, qui conserve la dépollution, est l’option la plus raisonnable ; la 100 cellules sera acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, la décatalysée étant réservée à l’usage sur circuit. Sur une sportive de moins d’une tonne, le titane, environ 40 % plus léger que l’inox 304 à dessin égal, prend tout son sens.
Caractéristiques de l'échappement Alfa Romeo 4C 960.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule et code châssis | Alfa Romeo 4C, type 960 |
| Moteur | 1,75 litre, quatre cylindres turbo en position centrale, 240 ch et 350 Nm |
| Années | 2013-2020 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée (option « Collecteur » de la fiche) |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Alfa Romeo 4C 960.
La ligne de la 4C 960 convient-elle au coupé comme au spider ?
Nos sources ne distinguent pas les deux carrosseries : la fiche vise la 4C 960 de 2013 à 2020. Pour lever tout doute sur la vôtre, envoyez-nous le VIN, nous vérifions avant fabrication.
Le 1,75 turbo de la 4C 960 réclame-t-il un passage chez le préparateur après la pose ?
Aucun passage n’est nécessaire avec le cat-back, qui s’accommode de la gestion d’origine ; si vous ajoutez la downpipe, c’est un préparateur agréé qui transformera ce débit en puissance, selon sa méthode et votre usage.
Moteur central et contrôle technique : quelles précautions sur une 4C 960 équipée ?
Présentée clapets fermés, avec la downpipe d’origine ou la 200 cellules, elle garde un catalyseur actif et une voix proche de la série. En 100 cellules, l’issue dépend de la voiture et de votre pays ; décatalysée, la 4C reste sur circuit.
Le titane vaut-il le coup sur une 4C 960 si légère ?
C’est justement là qu’il a le plus de sens : environ 40 % de poids en moins à dessin égal, sur une voiture de moins d’une tonne. L’inox 304 reste le choix robuste, au son plus plein.
Guide expert ROG
Alfa Romeo 4C : la voix du moteur central, le guide complet
Le 4C est la supercar miniature d'Alfa : coque carbone, moteur central, moins d'une tonne. Une machine à sensations dont la ligne d'origine ne pousse pas le caractère au bout. Sur une voiture aussi radicale, c'est la modification évidente, et...
En détail
Un doute sur votre configuration ?
Parlez-en à l'atelier avant de commander. On connaît votre véhicule.
Film de présentation ROG : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
-
Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
-
Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes ROG installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
Le journal
Actualités & conseils
ROGMOTORSPORT : Qui sommes nous ?!
RogMotorsport conçoit des systèmes d’échappement haute performance pour les passionnés qui veulent aller plus loin qu’un simple produit catalogue.
Lire l’articleLigne d'échappement et stage 1 : faut-il changer l'échappement ?
Stage 1 et ligne d'échappement : ce qu'une ligne apporte en plus d'une reprog, les écarts chiffrés stage 1 et...
Lire l’articleDownpipe et contrôle technique : ce qu'il faut savoir
Downpipe au contrôle technique : les points réellement contrôlés (visuel, CO, lambda, OBD, opacité), 200 cellules contre décata, et ce...
Lire l’articleDownpipe : c'est quoi, à quoi ça sert, faut-il reprogrammer ?
La downpipe relie le turbo au reste de l'échappement et porte le catalyseur. Rôle, versions, gains réels, et ce qui...
Lire l’articleZ-pipe BMW : ce que change ce tube sur le son de votre échappement
Z-pipe : définition, différence avec X-pipe, H-pipe et Y-pipe, effet réel sur le son et la puissance, et prix d'un...
Lire l’articleCatalyseur sport 200 cellules : avis, prix, contrôle technique
Catalyseur sport 200 cellules : ce qu'il change sur le son et le débit, son prix réel, 200 ou 100...
Lire l’articleLe niveau sonore inscrit sur votre carte grise (case U.1) : comment le lire, et les sportives de série les plus bruyantes
Case U.1 et U.2 de la carte grise expliquées, puis le bruit à l'arrêt homologué de 25 sportives de série,...
Lire l’articleRadars sonores et contrôle du bruit des voitures en Europe : le point pays par pays (2026)
Radars sonores, seuils en dB(A), amendes et contrôle technique du bruit : l'état des lieux sourcé dans 11 pays européens,...
Lire l’articleAucun article ne correspond à cette recherche.
Tous les articles