Échappement à clapets Audi A3 8V 2.0 TFSI (2014-2016)
Configuration
Échappement à clapets Audi A3 8V 2.0 TFSI (2014-2016)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
Conseiller Rog
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Compatibilité, son, catalyseur, clapets, livraison : la réponse arrive tout de suite, avec votre configuration en contexte.
Le Conseiller Rog est un assistant automatique, formé sur nos fiches et nos réponses. Pour une décision importante, écrivez-nous : nous confirmons par e‑mail.
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Quel échappement pour une Audi A3 8V 2.0 TFSI ?
La ligne Rog pour Audi A3 8V 2.0 TFSI (2014-2016) est un échappement cat-back à clapets en inox 304 ou titane, fabriqué d'après votre VIN pour les versions de 190 et 220 ch de l'EA888. La carrosserie est confirmée par le VIN avant fabrication ; clapets ouverts, l'A3 gagne une voix sportive, fermés, elle garde le calme d'une compacte premium.
Le son, les options et le montage en détail : notre guide Audi A3 8V 2.0 TFSI.
Audi a réglé le 2.0 TFSI de l’A3 8V pour l’efficacité et le silence, au point que beaucoup de propriétaires ignorent la voix que cache leur compacte. Débarrassé de ses silencieux superflus, ce quatre cylindres turbo de la famille EA888 prend pourtant une tonalité pleine, avec des crépitements francs au lever de pied. Notre cat-back à clapets, que l’on appelle aussi à valves, lui donne deux visages : ouvert pour le caractère, fermé pour un niveau proche de la sortie d’usine.
La fiche concerne les millésimes 2014 à 2016, en version 190 ch et 320 Nm comme en 220 ch et 350 Nm. La carrosserie n’y est pas précisée : c’est votre VIN qui tranche, contrôlé avant la mise en fabrication. La S3 8V, la RS3 8V et l’A3 8Y de la génération suivante ont chacune leur propre page.
En atelier, la ligne arrive prête à poser : colliers de serrage, joints neufs, aucune soudure, et deux heures environ sur pont pour un mécanicien équipé. Ses sorties rondes prennent la place de celles d’origine. Si votre A3 possède déjà des clapets pilotés par Audi, la ligne reprend leur commande ; sinon, un petit boîtier se loge dans le coffre et une télécommande à deux boutons décide pour vous.
L’option « Collecteur » de la fiche désigne ici la downpipe, le tube qui part du turbo et renferme le catalyseur. Si l’A3 sert tous les jours, choisissez-la catalysée 200 cellules, qui garde la dépollution ; la 100 cellules sera acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit. Tant que le calculateur garde son programme Audi, elle se traduit par du son et un peu de poids en moins, jamais par des chevaux. L’inox 304 reste la valeur sûre ; le titane allège la ligne d’environ 40 % à dessin égal et se choisit brossé, or ou violet.
Caractéristiques de l'échappement Audi A3 8V 2.0 TFSI.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), sorties rondes, fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule et code châssis | Audi A3 8V 2.0 TFSI, carrosserie confirmée par le VIN |
| Moteur | EA888, 2.0 TFSI quatre cylindres turbo, 190 à 220 ch et 320 à 350 Nm selon la version |
| Puissance en kW | 140 à 162 kW |
| Années | 2014-2016 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures sur pont |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Audi A3 8V 2.0 TFSI.
Mon A3 8V Sportback est-elle concernée par cette ligne ?
Notre fiche décrit une A3 8V 2.0 TFSI de 2014 à 2016 sans préciser le nombre de portes ni la carrosserie. Indiquez le VIN, case E de la carte grise : nous vérifions la compatibilité avant de fabriquer, et nous vous orientons vers la S3 8V si c’est votre modèle.
Après la pose, l’A3 8V 2.0 TFSI a-t-elle besoin d’une nouvelle cartographie ?
Non tant que vous vous en tenez au cat-back, qui s’accommode très bien du programme livré par Audi. La reprogrammation devient utile quand vous ajoutez la downpipe : pour la version de 220 ch, les valeurs Stage 2 publiées sont de 270 ch et 430 Nm. Un catalyseur sport peut allumer le voyant moteur, ce qu’elle règle aussi.
Le jour du contrôle technique, que faut-il savoir sur une A3 8V ainsi équipée ?
Fermez les clapets avant d’entrer au centre, le niveau sonore redevient proche de l’origine. Avec le cat-back seul, ou complété par la downpipe 200 cellules, le quatre cylindres reste dépollué comme à la sortie d’usine. Un 100 cellules peut être accepté ou refusé selon le véhicule et les règles de votre pays, tandis qu’une downpipe décatalysée n’a sa place que sur circuit.
Entre la commande et la pose, combien de temps pour une A3 8V ?
Fabriquée à la commande d’après votre VIN, elle arrive en 20 jours ouvrés après validation, livraison offerte. Ensuite, n’importe quel garage équipé d’un pont la pose en deux heures environ, sans modifier le reste de l’échappement.
Audi A3 8V 2.0 TFSI : la ligne bourdonne-t-elle (drone) sur autoroute ?
Non, pas de drone. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.
Audi A3 8V 2.0 TFSI : tube droit ou résonateur ?
Sur ce modèle, deux caractères au même prix : le tube droit pour le son brut de votre moteur, sans filtre, ou le résonateur pour une voix plus ronde et légèrement plus douce. Dans les deux cas, la ligne reste pleinement sportive. Pour bien choisir : Résonateur d'échappement : à quoi ça sert ? Tube droit ou résonateur, quel son choisir.
Guide expert Rog
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LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes Rog installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
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- Satisfaction
- 4,9
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