Configuration
Échappement à clapets Audi A5 8T (2007-2016)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back ROG | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG | 8/10 |
| Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Audi A5 8T en détail.
L’A5 8T, première génération du coupé et de ses dérivés entre 2007 et 2016, est traitée ici dans sa version à quatre cylindres TFSI turbo de 180 ch et 320 Nm, les valeurs retenues par la fiche et son guide. Les S5 8T à V6 et à V8, la RS5 8T et l’A4 ou A5 B8 2.0 TFSI de 2016 disposent de fiches distinctes.
Audi a calibré ce bloc pour l’efficacité et le silence, pas pour l’émotion, et la sonorité d’origine en devient anonyme. Un TFSI répond pourtant très bien à une ligne mieux dessinée : clapets ouverts, notre cat-back à valves lui donne une tonalité pleine et sportive, sans chercher le volume à tout prix ; clapets fermés, le coupé redevient totalement discret.
Cette fiche fait partie des anciens modèles repris sans fiche fournisseur détaillée : nous contrôlons votre VIN, en case E de la carte grise, avant toute fabrication, en particulier le moteur exact. Côté atelier, deux heures environ, des colliers, des joints et aucune soudure ; les clapets d’usine sont repris quand ils existent, sinon la télécommande Rog les pilote depuis son boîtier de coffre.
L’option « Collecteur » remplace la pièce avant, celle qui porte le catalyseur entre le moteur et la ligne. Sur une A5 de tous les jours, préférez la version 200 cellules, qui conserve la dépollution ; la 100 cellules est acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la décatalysée est réservée à l’usage sur circuit. Montée seule, cette pièce enrichit la voix sans ajouter de puissance, faute de cartographie adaptée. Deux matières au choix pour l’A5 : l’inox 304, robuste, et le titane, environ 40 % plus léger et proposé en quatre teintes.
Caractéristiques de l'échappement Audi A5 8T.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule et code châssis | Audi A5 8T, moteur et carrosserie confirmés par le VIN |
| Moteur | TFSI quatre cylindres turbo, 180 ch et 320 Nm |
| Années | 2007-2016 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si présente, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Pièce avant catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Fabriquée d’après votre VIN, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Audi A5 8T.
Quelle A5 8T est visée par cette fiche ?
La version à quatre cylindres TFSI de 180 ch, de 2007 à 2016. Les S5 et RS5 8T ont leur propre fiche ; pour tout autre moteur, envoyez-nous le VIN avant de commander, nous vérifions ce qui correspond.
Que rapporte une reprogrammation sur l’A5 8T de 180 ch ?
Rien d’indispensable pour le cat-back, qui s’accommode du programme d’usine. Avec la pièce avant, c’est elle qui transforme le flux libéré en puissance ; le chiffre Stage 2 de la fiche restant à vérifier, nous ne le citons pas.
L’A5 8T équipée demande-t-elle des préparatifs avant le contrôle technique ?
Clapets fermés, avec le cat-back seul ou la pièce avant 200 cellules : la dépollution est conservée et le quatre cylindres retrouve sa discrétion. Pour un 100 cellules, l’acceptation se joue selon le véhicule et les règles de votre pays ; décatalysée, l’A5 se destine au circuit.
Coupé, Sportback ou cabriolet A5 8T : la ligne change-t-elle ?
Aucune précision de carrosserie ne figure sur la fiche. C’est votre VIN, contrôlé avant fabrication, qui confirme la ligne adaptée à votre A5.
Guide expert ROG
Audi A5 8T : le guide complet de la ligne d'échappement
L'A5 8T reste l'un des plus beaux dessins de Walter de Silva, et un coupé d'occasion au charme intact. Une ligne à clapets est la modification qui transforme le plus son agrément : le style méritait une voix, la voilà....
En détail
Un doute sur votre configuration ?
Parlez-en à l'atelier avant de commander. On connaît votre véhicule.
Film de présentation ROG : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
-
Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
-
Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes ROG installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
Le journal
Actualités & conseils
AUDI RS3 (8V/8Y) : Libérer le 5 cylindres sans compromis technique
L’ AUDI RS3 est une légende vivante grâce à son moteur 2.5 TFSI à la séquence d'allumage unique (1-2-4-5-3). C'est...
Lire l’articleAUDI R8 : Libérer le V10 tout en maîtrisant la fournaise thermique
L' AUDI R8 est l'une des dernières représentantes des supercars à moteur atmosphérique. Son V10 est une œuvre d'art, mais...
Lire l’articleROGMOTORSPORT : Qui sommes nous ?!
RogMotorsport conçoit des systèmes d’échappement haute performance pour les passionnés qui veulent aller plus loin qu’un simple produit catalogue.
Lire l’articleLigne d'échappement et stage 1 : faut-il changer l'échappement ?
Stage 1 et ligne d'échappement : ce qu'une ligne apporte en plus d'une reprog, les écarts chiffrés stage 1 et...
Lire l’articleDownpipe et contrôle technique : ce qu'il faut savoir
Downpipe au contrôle technique : les points réellement contrôlés (visuel, CO, lambda, OBD, opacité), 200 cellules contre décata, et ce...
Lire l’articleDownpipe : c'est quoi, à quoi ça sert, faut-il reprogrammer ?
La downpipe relie le turbo au reste de l'échappement et porte le catalyseur. Rôle, versions, gains réels, et ce qui...
Lire l’articleZ-pipe BMW : ce que change ce tube sur le son de votre échappement
Z-pipe : définition, différence avec X-pipe, H-pipe et Y-pipe, effet réel sur le son et la puissance, et prix d'un...
Lire l’articleCatalyseur sport 200 cellules : avis, prix, contrôle technique
Catalyseur sport 200 cellules : ce qu'il change sur le son et le débit, son prix réel, 200 ou 100...
Lire l’articleAucun article ne correspond à cette recherche.
Tous les articles