Configuration
Échappement à clapets Audi A6 / A7 C8 3.0 TFSI V6 (2019-2022)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back ROG | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG | 8/10 |
| Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Audi A6 et A7 C8 3.0 TFSI en détail.
Beaucoup de couple, très peu de bruit : le 3.0 TFSI des A6 et A7 C8, un V6 turbo de 340 ch et 500 Nm vendu sous l’appellation 55 TFSI, a été calibré par Audi pour la performance sans ostentation. Cette fiche couvre les deux modèles, de 2019 à 2022. L’A6 C8 2.0 TFSI, les S6 et S7 C8 à 2.9 TFSI et les RS6 et RS7 C8 ont chacune leur fiche.
La ligne d’origine filtre le V6 d’un bout à l’autre, jusqu’au silence presque total. Ouvrez les clapets de ce cat-back à valves, et le V6 retrouve un grave musclé, présent dès que vous accélérez, ponctué de crépitements nets quand vous relâchez, sans jamais devenir fatigant. Clapets fermés, votre A6 ou votre A7 garde sa discrétion d’usine sur autoroute comme en ville.
Côté atelier, pas de découpe : colliers de serrage, joints, et deux heures environ sur pont ; l’arrière reçoit quatre sorties rondes. Si la voiture possède des clapets d’origine, ce sont les modes de conduite qui décident ; sinon, la télécommande Rog, boîtier dans le coffre, les pilote à la demande.
L’option « Collecteur » de la fiche remplace la downpipe du V6, la pièce qui porte le catalyseur à la sortie du turbo. Qui roule tous les jours la prendra en 200 cellules, avec une dépollution intacte ; en 100 cellules, elle est acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit. Le calculateur restant d’origine, les 340 ch ne changent pas : elle apporte du son et un peu de poids en moins. En titane, environ 40 % plus léger que l’inox 304, la ligne se choisit brossée, chrome, or ou violette.
Caractéristiques de l'échappement Audi A6 / A7 C8 3.0 TFSI V6.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), quatre sorties rondes, fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicules et code châssis | Audi A6 et A7 C8 3.0 TFSI V6 (55 TFSI) |
| Moteur | 3.0 TFSI, V6 turbo, 340 ch et 500 Nm |
| Années | 2019-2022 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Modes de conduite d’origine ou télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures sur pont |
| Fabrication et livraison | Fabriquée d’après votre VIN, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Audi A6 / A7 C8 3.0 TFSI V6.
L’A7 Sportback C8 55 TFSI est-elle couverte au même titre que l’A6 ?
Oui, notre fournisseur nomme l’A6 et l’A7 C8 3.0 TFSI de 2019 à 2022. Votre VIN reste contrôlé avant fabrication, comme pour chaque commande.
Quel Stage 2 pour l’A6 C8 55 TFSI ?
Le cat-back seul ne demande aucune reprogrammation. La downpipe, associée à une reprogrammation en centre agréé, conduit aux valeurs Stage 2 publiées : 420 ch et 680 Nm.
Contrôle technique : que faire avec une A7 C8 à valves ?
Fermez les clapets, le V6 redevient aussi discret qu’à la livraison. Que la voiture ait le cat-back seul ou la downpipe 200 cellules, les gaz restent traités. Pour la downpipe 100 cellules, l’avis dépend du véhicule et des règles de votre pays ; la décatalysée, elle, transforme l’A7 en voiture de piste.
Sur l’A6 C8 3.0 TFSI, qui commande les clapets ?
C’est vous qui choisissez en configurant la ligne. Commande d’origine : les modes de conduite ouvrent et ferment. Télécommande Rog : deux boutons, quel que soit le mode engagé.
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En détail
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Parlez-en à l'atelier avant de commander. On connaît votre véhicule.
Film de présentation ROG : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes ROG installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
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