Configuration
Échappement à clapets Audi A6 C8 2.0 TFSI (2019-2021)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back ROG | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG | 8/10 |
| Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Audi A6 C8 2.0 TFSI en détail.
L’A6 C8 45 TFSI avance avec un quatre cylindres 2.0 turbo de 245 ch et 370 Nm, et une ligne d’origine dessinée pour qu’on ne l’entende pas. La fiche couvre 2019 à 2021 et vise l’A6 : notre fournisseur ne documente aucune A7 pour ce moteur, votre VIN est donc vérifié avant fabrication. Les autres C8, du V6 3.0 TFSI aux S6, S7, RS6 et RS7, disposent de fiches séparées.
Sous sa discrétion, le TFSI garde un caractère que la ligne d’usine efface. Clapets ouverts, notre cat-back à valves lui donne une tonalité pleine, sportive et valorisante, avec des crépitements francs quand vous levez le pied. Clapets fermés, la grande berline retrouve un volume proche de celui de la livraison, parfait pour les trajets professionnels.
Rien ne se soude : la ligne se fixe par colliers de serrage et joints, en deux heures environ, avec des tubes de sortie ronds. Si la voiture a des clapets d’origine, les modes de conduite gardent la main ; sinon, la télécommande Rog, dont le boîtier se loge dans le coffre, ouvre et ferme sur simple pression.
La fiche vend aussi l’option « Collecteur », qui correspond sur ce turbo à la downpipe, porteuse du catalyseur. Choisie en 200 cellules, cette downpipe laisse à l’A6 une dépollution complète, ce qui convient à une voiture de grand rouleur ; en 100 cellules, elle sera acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, alors que sa version décatalysée, réservée à l’usage sur circuit, n’a guère de sens sur une telle berline. Sans reprogrammation, les 245 ch ne bougent pas ; elle ajoute du son et allège un peu l’ensemble. L’inox 304 est la matière la plus choisie ; le titane, environ 40 % plus léger, existe en quatre finitions, brossé, chrome, or ou violet.
Caractéristiques de l'échappement Audi A6 C8 2.0 TFSI.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), tubes de sortie ronds |
|---|---|
| Véhicule et code châssis | Audi A6 C8 2.0 TFSI (45 TFSI) ; A7 non documentée |
| Moteur | 2.0 TFSI, quatre cylindres turbo, 245 ch et 370 Nm |
| Années | 2019-2021 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si présente, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Audi A6 C8 2.0 TFSI.
Mon A6 C8 45 TFSI Avant est-elle compatible ?
Berline ou Avant, notre fournisseur ne fait pas la différence pour l’A6 C8 2.0 TFSI de 2019 à 2021. Donnez-nous votre VIN à la commande : nous contrôlons la compatibilité avant toute fabrication.
L’A6 C8 45 TFSI tire-t-elle profit d’une cartographie modifiée ?
Pour le cat-back, la 45 TFSI garde sans souci sa gestion moteur Audi. La reprogrammation devient pertinente si vous ajoutez la downpipe, car c’est elle qui transforme le flux libéré en puissance ; aucune valeur Stage 2 n’est publiée pour cette version.
L’A6 C8 équipée peut-elle passer le contrôle technique ?
Présentez-la clapets fermés : le quatre cylindres retrouve sa discrétion. Tant que l’A6 roule avec le cat-back seul ou une downpipe 200 cellules, rien ne change pour la dépollution. Un 100 cellules est accepté ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, alors que l’A6 décatalysée ne roule que sur circuit.
Pour une A6 C8 qui roule beaucoup, quelle matière privilégier ?
L’inox 304 résiste au sel et à l’humidité et donne un son plein. Le titane allège la ligne d’environ 40 % à dessin égal, sonne plus métallique dans les tours et ne rouille pas.
Guide expert ROG
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En détail
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Parlez-en à l'atelier avant de commander. On connaît votre véhicule.
Film de présentation ROG : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
-
Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes ROG installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
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