Configuration
Échappement Audi S4 / S5 B9 3.0 TFSI V6 (2019-2023)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back ROG | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG | 8/10 |
| Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Audi S4 et S5 B9 3.0 TFSI en détail.
Cette ligne vise les S4 et S5 B9 à moteur essence : le 3.0 TFSI, V6 turbo de 354 ch et 500 Nm, sur les millésimes 2019 à 2023. Les S4 et S5 TDI, vendues en Europe sur la même génération, ne sont pas couvertes par cette fiche. La S4 et la S5 B8 à compresseur, la S5 8T et les RS4 et RS5 B9 ont leurs propres lignes.
Tout est pensé pour que ce V6 reste discret : le turbo casse une partie du bruit, la ligne d’usine se charge du reste. Beaucoup de propriétaires aiment cette réserve, mais voudraient pouvoir choisir. Clapets ouverts, notre cat-back à valves donne au V6 une voix grave et musclée, affirmée sous charge, avec des crépitements nets au lever de pied. Clapets fermés, la S4 redevient la grande routière silencieuse que vous connaissez.
Quatre sorties rondes terminent une ligne qui se fixe par colliers et joints, sans la moindre soudure, en deux heures d’atelier environ. Si votre S5 a ses clapets d’usine, les modes de conduite gardent la main ; sinon, un boîtier dans le coffre et une télécommande à deux boutons font le travail.
L’option « Collecteur » correspond sur ce V6 turbo à la downpipe, la pièce qui porte le catalyseur à la sortie du turbo. Choisie en 200 cellules, elle préserve la dépollution du V6 ; en 100 cellules, son acceptation varie selon le véhicule et les règles de votre pays, et sa version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit. Tant que le calculateur n’est pas reprogrammé, la S4 garde ses 354 ch et gagne seulement du son et un peu de poids en moins. L’inox reste le choix le plus courant, mais le titane, environ 40 % plus léger à dessin égal, séduit ceux qui veulent une finition brossée, chrome, or ou violette.
Caractéristiques de l'échappement Audi S4 / S5 B9 3.0 TFSI V6.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), quatre sorties rondes, fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicules et code châssis | Audi S4 et S5 B9 3.0 TFSI essence ; versions TDI non couvertes |
| Moteur | 3.0 TFSI, V6 turbo essence, 354 ch et 500 Nm |
| Années | 2019-2023 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Modes de conduite d’origine ou télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures sur pont |
| Fabrication et livraison | Fabriquée d’après votre VIN, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Audi S4 / S5 B9 3.0 TFSI V6.
Ma S4 B9 TDI peut-elle recevoir cette ligne ?
Non, cette ligne a été établie pour la S4 essence et son V6 3.0 TFSI de 354 ch. Pour une S4 ou une S5 TDI, contactez-nous avec le VIN avant toute commande : nous vous dirons ce qui existe pour votre version.
Quel Stage 2 sur une S5 B9 3.0 TFSI ?
Le cat-back seul garde la cartographie d’origine. Avec la downpipe et une reprogrammation en centre agréé, les valeurs publiées pour ce V6 atteignent 440 ch et 670 Nm. Un catalyseur sport peut allumer le voyant moteur sans reprogrammation.
Une S4 B9 équipée se présente-t-elle sans souci au contrôle technique ?
Clapets fermés, elle revient à une sonorité proche de l’usine. Côté gaz, cat-back seul ou downpipe 200 cellules laissent le catalyseur faire son travail. En 100 cellules, la réponse dépend du véhicule et des règles de votre pays ; une S4 décatalysée est réservée à l’usage sur circuit.
Sportback, Avant, cabriolet : quelles S5 et S4 B9 sont compatibles ?
Les carrosseries ne sont pas détaillées pour ces S4 et S5 B9 3.0 TFSI de 2019 à 2023 : seul le moteur essence est précisé. C’est donc le VIN de votre Audi qui fait foi, vérifié par nos soins avant que la ligne soit fabriquée.
Guide expert ROG
Audi S4 B9 : réveiller le V6 turbo, le guide complet de la ligne d'échappement
La S4 B9 et son V6 3.0 turbo forment une berline rapide, efficace, et acoustiquement absente. C'est la sleeper Audi par excellence, et nos clients S4 veulent tous la même chose : conserver cette discrétion en semaine, et réveiller le...
En détail
Un doute sur votre configuration ?
Parlez-en à l'atelier avant de commander. On connaît votre véhicule.
Film de présentation ROG : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
-
Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
-
Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes ROG installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
Le journal
Actualités & conseils
AUDI RS3 (8V/8Y) : Libérer le 5 cylindres sans compromis technique
L’ AUDI RS3 est une légende vivante grâce à son moteur 2.5 TFSI à la séquence d'allumage unique (1-2-4-5-3). C'est...
Lire l’articleAUDI R8 : Libérer le V10 tout en maîtrisant la fournaise thermique
L' AUDI R8 est l'une des dernières représentantes des supercars à moteur atmosphérique. Son V10 est une œuvre d'art, mais...
Lire l’articleROGMOTORSPORT : Qui sommes nous ?!
RogMotorsport conçoit des systèmes d’échappement haute performance pour les passionnés qui veulent aller plus loin qu’un simple produit catalogue.
Lire l’articleLigne d'échappement et stage 1 : faut-il changer l'échappement ?
Stage 1 et ligne d'échappement : ce qu'une ligne apporte en plus d'une reprog, les écarts chiffrés stage 1 et...
Lire l’articleDownpipe et contrôle technique : ce qu'il faut savoir
Downpipe au contrôle technique : les points réellement contrôlés (visuel, CO, lambda, OBD, opacité), 200 cellules contre décata, et ce...
Lire l’articleDownpipe : c'est quoi, à quoi ça sert, faut-il reprogrammer ?
La downpipe relie le turbo au reste de l'échappement et porte le catalyseur. Rôle, versions, gains réels, et ce qui...
Lire l’articleZ-pipe BMW : ce que change ce tube sur le son de votre échappement
Z-pipe : définition, différence avec X-pipe, H-pipe et Y-pipe, effet réel sur le son et la puissance, et prix d'un...
Lire l’articleCatalyseur sport 200 cellules : avis, prix, contrôle technique
Catalyseur sport 200 cellules : ce qu'il change sur le son et le débit, son prix réel, 200 ou 100...
Lire l’articleAucun article ne correspond à cette recherche.
Tous les articles