Échappement à clapets Audi S8 D3 5.2 V10 quattro (2006-2010)

Quel échappement pour une Audi S8 D3 V10 ?

La ligne Rog pour Audi S8 D3 5.2 V10 quattro (2006-2010) est un échappement cat-back à clapets en inox 304 ou titane, fabriqué d'après votre VIN pour le V10 atmosphérique de 450 ch et 540 Nm. Clapets ouverts, le timbre rare du V10, rauque en bas et métallique en haut, traverse enfin la ligne ; fermés, la limousine reste silencieuse.

Le son, les options et le montage en détail : notre guide Audi S8 D3 V10.

Là où une grande berline se contente souvent d’un V8 coupleux, Audi a choisi pour la S8 D3 un moteur qui aime les tours : un V10 atmosphérique de 5,2 litres à injection directe FSI, de la même famille que celui de la Lamborghini Gallardo. Il développe 450 ch et 540 Nm, transmis aux quatre roues par la transmission quattro. Cette fiche vise la berline de 2006 à 2010 ; les S8 D4 et D5 à V8 biturbo ont leur page.

Un V10 ne sonne ni comme un V8 ni comme un six cylindres : sa voix est rauque en bas, puis devient métallique et aiguë lorsque le régime grimpe. C’est précisément ce timbre rare que la ligne d’usine réduit à un souffle lointain, au nom du confort des passagers arrière. Avec notre cat-back à valves, clapets ouverts, chaque montée en régime se déroule en crescendo et les rétrogradages prennent une rondeur nouvelle ; clapets fermés, la limousine traverse un pays sans troubler l’habitacle.

Cette fiche ne propose aucune pièce avant : nous n’en référençons pas pour ce V10, et la ligne se raccorde après les catalyseurs d’origine, qui restent en place. Sur un atmosphérique, la respiration gagnée reste mesurée ; la fiche publie toutefois 499 ch et 599 Nm en Stage 2 avec une reprogrammation complète.

La longue section centrale et le silencieux arrière se posent par colliers et joints, sans soudure, en deux heures environ, avec quatre sorties rondes. Pour les clapets, deux cas : la limousine en possède d’usine et la ligne se branche sur leur commande, ou elle n’en a pas et c’est la télécommande Rog, rangée avec son boîtier dans le coffre, qui les pilote. Reste la matière : inox 304 pour un grave dense, ou titane allégé d’environ 40 %, dont la teinte brossée, or ou violette s’accorde à la carrosserie.